說起“造車新勢力”，相信不少人都會(huì)對(duì)它們駕控性能如同割草機(jī)一般的孱弱嗤之以鼻。但隨著市場的調(diào)校與車企創(chuàng)新趨勢的必然，很多頭部的“造車新勢力”已經(jīng)通過自己的努力，贏得了市場的肯定。其中，深耕“智能汽車”領(lǐng)域的小鵬汽車就是產(chǎn)品力優(yōu)秀的造車新勢力，眼下我們離其第二款定位智能電動(dòng)轎跑的小鵬P7上市已不足一個(gè)月。其堪稱“續(xù)航之王”的NEDC706km的長續(xù)航版車型已經(jīng)賺足我們的眼球，那么，當(dāng)我們認(rèn)真談性能時(shí)，P7雙電機(jī)四驅(qū)版是否能Hold住呢？

日前，小鵬P7四驅(qū)高性能版工程試裝車在惠州福岡賽道，與特斯拉Model S 2017款100D雙電機(jī)四驅(qū)版，保時(shí)捷Panamera 2017款3.0T后驅(qū)版，以及寶馬M4 2017款3.0T后驅(qū)版三臺(tái)售價(jià)近百萬的車型進(jìn)行了一次性能對(duì)比測試。在這次媒體測試中，P7除零百加速以微弱的差距名列稍遜于Model S以外，其余所有項(xiàng)目均名列第一，令人相當(dāng)意外，小鵬P7在性能上的綜合表現(xiàn)已經(jīng)越級(jí)碾壓所有更高價(jià)位的對(duì)手。話不多說，讓我們上此時(shí)測試的四臺(tái)車型性能實(shí)測的詳細(xì)數(shù)據(jù)對(duì)比：

從實(shí)測結(jié)果中，我們還能看出，P7的34.67m的100km/h-0的制動(dòng)距離較短，剎車安全性優(yōu)異；59.16km/h的最高繞樁速度也說明它具備不錯(cuò)的操控性能，那么，為何P7擁有如此讓人咋舌的賽道表現(xiàn)，甚至還優(yōu)于Model S？我們不妨從P7用料上一探究竟。

超長續(xù)航智能轎跑——小鵬P7

通常我們了解一款新車型時(shí)，其在動(dòng)力、操控以及制動(dòng)方面的用料便能極大地影響其駕駛性能體驗(yàn)。小鵬P7在動(dòng)力方面使用了精進(jìn)電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，作為電驅(qū)系統(tǒng)的核心，其后驅(qū)永磁同步電機(jī)最大功率196kW、峰值扭矩390Nm。配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前電機(jī)，四驅(qū)高性能車型綜合功率316kW、扭矩655Nm。此外，三合一電驅(qū)系統(tǒng)全球率先搭載德國英飛凌950IGBT模塊，可持續(xù)40s向電機(jī)輸出580A大電流；采用實(shí)時(shí)精確的溫估算技術(shù)，有效管理IGBT核心溫度；搭載大扭矩水冷減速器，國內(nèi)首創(chuàng)外置冷卻水道。在眾多先進(jìn)配置的加持下，小鵬P7可連續(xù)30次進(jìn)行零百急加速，從60km/h到最高車速均能持續(xù)輸出峰值功率，帶來更流暢、更痛快的駕駛體驗(yàn)。

操控方面，小鵬P7的懸掛零部件來自薩克斯、拓普等知名供應(yīng)商，通過懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，小鵬P7簧下質(zhì)量進(jìn)一步減輕，在顛簸時(shí)慣性沖擊更小，獲得更好的駕駛平順性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)，一般駕駛中我們所遭遇的小地縫和厚重的標(biāo)線可無感駛過。小鵬P7前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用鋁合金材質(zhì)，相較于傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)更加輕量化；后懸架擺臂采用沖壓件，強(qiáng)度及重量均比同級(jí)常見的焊接零件優(yōu)秀。同時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則來自博世華域，并在P7用上了iBooster智能制動(dòng)助力系統(tǒng)。該系統(tǒng)可通過多個(gè)傳感器信號(hào)，由內(nèi)置ECU處理器實(shí)時(shí)運(yùn)算，主動(dòng)建壓時(shí)間縮短，在提升制動(dòng)腳感的同時(shí)，還能進(jìn)一步縮短自動(dòng)緊急制動(dòng)確認(rèn)時(shí)間，提高車輛的主動(dòng)安全性；iBooster可提供高達(dá)0.3個(gè)G值的能量回收減速度，并在能量回收時(shí)通過液壓提供踏板感補(bǔ)償能力，駕駛感受無疑很“高級(jí)”，續(xù)航還能進(jìn)一步提升。

小鵬P7搭載與布雷博（Brembo）聯(lián)合開發(fā)的專業(yè)制動(dòng)系統(tǒng)

當(dāng)然，一臺(tái)特別會(huì)跑的車，少不了去鉆研如何好好地“停下來”。而小鵬牽手布雷博的做法，也極具獨(dú)到眼光，要知道，布雷博的品牌理念就是“讓最快的車停下來”。放眼國內(nèi)同級(jí)車型中，P7也是首款使用布雷博專業(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的，其前輪搭載布雷博對(duì)向四活塞運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)卡鉗，相比普通單活塞卡鉗，剛性更強(qiáng)、制動(dòng)力更均衡，反應(yīng)時(shí)間更短，剎車距離更短；前后輪均采用布雷博高碳制動(dòng)盤，擁有更強(qiáng)耐磨性、抗腐蝕性和抗咬合性，提供優(yōu)異的制動(dòng)性能。此外，小鵬P7還搭載了與采埃孚等團(tuán)隊(duì)三方聯(lián)合開發(fā)的智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)（CDC），通過兩個(gè)前軸的加速度傳感器、兩個(gè)后軸高度傳感器以及位于控制器的六軸IMU（Inertial Measurement Unit慣性測量儀）傳感器信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼為舒適、運(yùn)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)三種模式，可以根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài)，智能調(diào)節(jié)減震器阻尼，平緩舒適過坑、優(yōu)雅穩(wěn)定變道、從容平穩(wěn)制動(dòng)。

P7官方指導(dǎo)售價(jià)僅為其它PK車型的三分之一

從強(qiáng)大的實(shí)測表現(xiàn)來看，P7在操控與性能表現(xiàn)有強(qiáng)大的越級(jí)對(duì)標(biāo)能力，一舉戰(zhàn)勝了Model S、Panamera、M4等百萬級(jí)豪車，無愧于24到37萬的售價(jià)。從小鵬汽車為P7指定的頂級(jí)供應(yīng)商來看，P7也在國產(chǎn)汽車中頭一回實(shí)現(xiàn)了頂級(jí)技術(shù)下放至中端市場的壯舉，小鵬P7的用戶能夠用更便宜的價(jià)格，去使用更先進(jìn)的汽車技術(shù)。拋開其“高智能”、“長續(xù)航”的網(wǎng)紅基因外，小鵬P7——僅作為一臺(tái)汽車，其用料和實(shí)際表現(xiàn)也無愧同價(jià)位車型“操控王者”的稱號(hào)，小鵬P7因此也有極為火爆的預(yù)售表現(xiàn)，那么，就讓我們期待它上市后的口碑與市場表現(xiàn)吧。

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