近年來,汽車市場面臨下行壓力。據(jù)商務(wù)部方面表示,2018年以來,汽車銷量下降,特別在疫情內(nèi)對汽車消費產(chǎn)生了較大的影響,今年1月至2月期間,在社會消費品零售總額中汽車銷售下降了37%。另一方面,隨著我國汽車市場從增量時代進入存量時代,和造車勢力橫空出世,如何盤活汽車冗余資產(chǎn)、提振汽車消費也成為各方聚焦的話題。

汽車作為具有國民經(jīng)濟屬性的代表產(chǎn)業(yè),受大環(huán)境影響,需求仍然不溫不火。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新一期“汽車消費指數(shù)”顯示,2020年3月汽車消費指數(shù)為63.0,消費需求的支撐依然不足。對于目前行業(yè)而言,如何提振汽車消費成為一項亟待解決的問題。為提升汽車消費,已有四川、山西、北京、上海、天津等21省市多舉措促進汽車消費。

享出行的代表,GoFun出行從去年開始就在著手打造“汽車消費轉(zhuǎn)型計劃”,希望通過基于分時租賃積累的平臺數(shù)據(jù)及運營能力,與主機廠找到更多的契合點,幫助促進汽車消費,鏈接用戶出行,也為共享出行找到下半場開局的全新契機。

汽車新零售的中場戰(zhàn)事:消費渠道轉(zhuǎn)型成為價值錨點

據(jù)媒體報道,近年來各地經(jīng)銷商紛紛傳出經(jīng)營困難的消息,蔓延全國的“4S店倒閉潮”一時間鬧得人心惶惶,4S體系開始走下坡路,背后反映出了當(dāng)前汽車銷售行業(yè)的兩大痛點:一是,傳統(tǒng)銷售渠道對市場開始快速向年輕化、網(wǎng)絡(luò)化變化種反應(yīng)滯后,沒有找到全新的銷售模式。二是,在人與車之間的交互中,還缺少精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化載體。

舉例來說,造價千萬上億的新品發(fā)布會、試駕會、品牌之夜創(chuàng)意層出不窮,銷量效果卻難以保證;重金購買的汽車垂直網(wǎng)站流量越來越貴,轉(zhuǎn)化率卻越來越低;消費者被過量的導(dǎo)購信息輪番轟炸,對于品牌的口味越來越刁鉆。雖然不少汽車在汽車新零售的探索中嘗試了進駐電商、直播賣車等方式,試圖打進年輕人市場,但也往往局限于營銷層面。

對于面臨的這些問題,業(yè)內(nèi)人士認為,提振汽車消費不僅要從政策、產(chǎn)業(yè)的變革著手,更需要從汽車全生命周期思考,在流通、消費環(huán)節(jié)發(fā)力,創(chuàng)造出全新的汽車“消費轉(zhuǎn)型”模式,找到全新的價值錨點。

近年來,GoFun出行不僅在出行服務(wù)上讓大眾耳目一新,同樣憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式,調(diào)整汽車消費轉(zhuǎn)型思路,實踐落地了多個汽車消費轉(zhuǎn)型項目。GoFun出行憑借聯(lián)通產(chǎn)業(yè)上下游的GoFun Connect,攜手主機廠、經(jīng)銷商等優(yōu)質(zhì)伙伴,推出的包括試乘試駕、新零售及訂閱等在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù),不僅消費者看見了價格的實惠,同時也讓銷售端演化出新的提升空間,成為推動汽車消費轉(zhuǎn)型的新平臺。

作為結(jié)合了“出行”與“試乘試駕”于一體的出行平臺,通過海量精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)和產(chǎn)品運營能力,將較為低頻的新零售體驗環(huán)節(jié)前置到用戶高頻的日常出行場景中,豐富用戶觸點,打破買車與用車的邊界,降低與用戶的“溝通成本”真正全面地服務(wù)于用戶購車及用車的完整體驗。在去年GoFun出行聯(lián)合大眾推出的Taste Drive活動,就是一次最佳的實踐落地。

重構(gòu)汽車流通體系:汽車新消費下半場正式開局

當(dāng)前,汽車市場已經(jīng)從產(chǎn)品主權(quán)時代步入消費者主權(quán)時代,市場上出現(xiàn)了新的人群分化,多元化定位的企業(yè)開始以各種角色服務(wù)于汽車消費場景中。而在共享經(jīng)濟的趨勢之下,“汽車使用權(quán)”價值的深度開發(fā),或?qū)⑹俏磥砥嚒靶铝闶邸钡闹鲬?zhàn)場,隨著流通體系的重構(gòu),汽車新消費下半場正式開局。

數(shù)據(jù)顯示,在中國高達2億輛以上的私家車保有量中,其中閑置車輛至少在千萬級。如何撬動閑置車輛的價值和提升汽車使用效率,事實上也是共享汽車平臺和私家車用戶共同關(guān)注的話題。從這個角度來看,加快重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、盤活資產(chǎn)、實現(xiàn)利益的多元分配,無疑具有迫切的現(xiàn)實意義。

GoFun出行聯(lián)合思皓所打造的購車新方案就是一次有益的嘗試。在這個合作模式框架之下,GoFun出行助力主機廠克服傳統(tǒng)營銷模式弊端,針對不同的消費群體,提出全款購車、按揭購車、無指標(biāo)購車等三種“私人訂制”模式,促進汽車消費的同時,幫助很多消費者減輕購車壓力。據(jù)悉,這一新方案升級了消費者購車渠道,還通過共享創(chuàng)造收益的“以車養(yǎng)車”模式同時盤活用戶的汽車資產(chǎn),讓車輛變“貶值”為“增值”,并借助平臺“眾包”的新模式賦能經(jīng)銷商售后,實現(xiàn)了多方共贏。

與此同時,GoFun出行的訂閱制業(yè)務(wù)在幫助解決無牌照用戶用車剛需的難題方面也起到了立竿見影式的效果。

深挖產(chǎn)業(yè)鏈全新機遇:GoFun出行探索多方共贏之路

業(yè)界眾所周知,要解決當(dāng)下汽車市場的痛點,必然要仰賴于汽車全場景的服務(wù)體系的構(gòu)建。但在這一領(lǐng)域中取得突兀,無疑需要持續(xù)的積累和投入,并不是所有玩家都具備這種長期優(yōu)勢與積累。

去年開始,GoFun出行正式推出集硬件、軟件、運營管理能力于一體的GoFun Connect,覆蓋了從車輛生產(chǎn)、投放運營、車后市場服務(wù)、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期。通過車源平臺化、集采、眾包及分時保險的方式,降低車輛的運營成本,這一平臺機制的升級,實現(xiàn)由重資產(chǎn)模式向提供平臺服務(wù)的輕資產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變。

事實上,GoFun出行也是最早與規(guī)模級主機廠探索戰(zhàn)略合作的行業(yè)先行者,在深度優(yōu)化汽車使用場景和開拓汽車服務(wù)領(lǐng)域中引領(lǐng)著市場。去年5月,GoFun出行就聯(lián)合上汽大眾、大眾汽車新動力和大眾易手車等共同打造的車源戰(zhàn)略合作,就被業(yè)界認為是開拓了中國共享汽車行業(yè)“強運營+輕資產(chǎn)”模式先河。

作為出行服務(wù)平臺、主機廠、資本方以及二手車平臺的代表企業(yè),此次合作也被譽為是汽車使用權(quán)交易平臺的最初框架,GoFun出行則借助自身的平臺優(yōu)勢為主機廠開拓了汽車銷售服務(wù)的新路徑,在共贏的探索中成就了新的可能。

早期共享汽車平臺的打造到如今通過GoFun Connect構(gòu)建生態(tài)鏈條,作為走在行業(yè)前列的探路者,GoFun出行率先實現(xiàn)汽車消費轉(zhuǎn)型理念到落地,為汽車銷售提供新的渠道和平臺,也構(gòu)建了后來者無法追趕的護城河。

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