疫情影響之下，少了出門也少了開車，由于蓄電池電池老化，車庫里開了5年的車無法啟動(dòng)，剛好緊急備用的啟動(dòng)保外借給朋友江湖救急。

因?yàn)楦笥鸭s好了聚會(huì)時(shí)間，一時(shí)也找不到緊急救援，于是只能求救網(wǎng)約車，出發(fā)座駕是廣汽豐田全新雷凌雙擎，回程是廣汽新能源的Aion S。

網(wǎng)約車可謂是武裝到了牙齒，用塑料薄膜將駕駛艙和后排乘客艙進(jìn)行了分隔，有效降低病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)，也放心地跟老司機(jī)聊起了開車那些事。

誠然，疫情嚴(yán)重影響著各行各業(yè)，出差和出行人數(shù)減少，網(wǎng)約車的生意也大受影響，經(jīng)常能看到一排排綠牌車停在路邊等待業(yè)務(wù)。

網(wǎng)約車和出租車等運(yùn)營車隊(duì)已經(jīng)成為新能源汽車的專屬市場，或者說看到一輛車牌為D開頭的綠牌車，十有八九就是網(wǎng)約車，品牌也一般是北汽、吉利、比亞迪。

曾經(jīng)試駕過上汽通用Velite6、蔚來ES8、廣汽新能源Aion S和Aion LX，電動(dòng)車的超低使用成本令人印象深刻，幾十元的電費(fèi)就可以跑500多公里。

近一兩年乘坐的網(wǎng)約車大多是純電動(dòng)車，跟師傅交談的內(nèi)容中，超低的用電費(fèi)用是其中一個(gè)亮點(diǎn)，而且他還能告訴你哪些地方充電費(fèi)用更便宜。

不可否認(rèn)，電動(dòng)汽車的用電成本、安靜的駕乘體驗(yàn)是最大的優(yōu)勢，但購車成本偏高、未來的電池?fù)p耗和低二手殘值率是一個(gè)令人頭痛的問題。

作為運(yùn)營車輛，電動(dòng)車也是天然的最佳選擇。

用電費(fèi)用低廉，部分地區(qū)部分時(shí)段還有用電優(yōu)惠活動(dòng)和套餐，如果自己家里有專屬充電樁，用電費(fèi)用更是白菜價(jià)。

對于網(wǎng)約車來說，充電時(shí)間似乎不是太大的問題，畢竟在長時(shí)間不停地在路上跑動(dòng)，總是需要時(shí)間休息來避免疲勞駕駛。

半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，用另類的強(qiáng)制方式讓司機(jī)得到充分休息的機(jī)會(huì)。

講回主角，不同于北汽、吉利、比亞迪等“油改電”車型，廣汽新能源Aion S基于純電動(dòng)車平臺(tái)打造，同級領(lǐng)先的2750mm軸距，帶來超大的乘坐空間。

基于對電動(dòng)車市場的深入研究，廣汽新能源首款中高級純電轎車Aion S，推出面向零售市場的魅系列和運(yùn)營市場炫系列，銷量持續(xù)攀升。

在購車費(fèi)用、用車成本、續(xù)航里程和充電便利性之外，續(xù)航穩(wěn)定性成為電動(dòng)車備受關(guān)注的焦點(diǎn)。

如果說高速工況和冬季續(xù)航的衰減是意料之中的不可避免，日常用車?yán)m(xù)航不穩(wěn)定，偏離實(shí)際用車是應(yīng)該避免的最大問題。

廣汽新能源Aion S的綜合續(xù)航里程有430km和510km兩種，還提供節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。

我乘坐的這一輛網(wǎng)約車Aion S，師傅在市區(qū)載客時(shí)會(huì)啟動(dòng)極限節(jié)能ECO＋模式，限制最高速度90km/h，動(dòng)能回收等級調(diào)到最高，帶來實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，甚至能超過官方綜合續(xù)航里程。

針對冬季和低溫長時(shí)用車，Aion S還有冬季長途模式，在溫度低于零下5度，行駛距離超過150km時(shí)使用，能有效減少電池低溫加熱的損耗。

跟純電動(dòng)網(wǎng)約車師傅聊天，用車習(xí)慣也是經(jīng)常聊到的話題。開慣了燃油車，剛開始開電動(dòng)汽車會(huì)有一絲不自在，需要時(shí)間適應(yīng)和習(xí)慣。

比如得關(guān)注日常用車習(xí)慣下汽車的實(shí)際續(xù)航里程，以便更好地規(guī)劃日常出行，特別是長途和長時(shí)用車。

清楚了解新車的那些新穎功能，比如動(dòng)能回收、電池保溫、自適應(yīng)巡航等等，還有寒冷天氣下，汽車制熱空調(diào)的使用和停放環(huán)境等等。

雖然需要時(shí)間去適應(yīng)新的用車環(huán)境，這些全新的變化并不會(huì)給日常用車帶來多大的不便，稍微注意和調(diào)整就可以簡單實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)車需要時(shí)間適應(yīng)，而燃油車和電動(dòng)車之外的油電混合節(jié)能車，無需改變用車習(xí)慣就可以降低用車成本。

節(jié)能車主要就是指豐田和本田的油電混合動(dòng)汽車，豐田稱之為“雙擎”，而本田則叫做銳·混動(dòng)。

試駕過廣汽豐田凱美瑞雙擎和雷凌雙擎，廣汽本田雅閣銳·混動(dòng)，啟動(dòng)汽車之后和起步低速階段的電動(dòng)車體驗(yàn)令人非常驚訝。

更加讓人驚訝的是，在無需改變?nèi)魏斡密嚵?xí)慣的情況下，實(shí)際油耗竟然比同等燃油車降低40%以上。

我乘坐的這一輛雷凌雙擎網(wǎng)約車，官方綜合油耗為4.1L/100km，師傅說市區(qū)長期開著ECO模式，儀表顯示的油耗為3.5L。

燃油車的實(shí)際油耗比官方綜合油耗要高，比如我的1.8L燃油車，官方綜合油耗為6.1L/100km，實(shí)際平均油耗長期保持在7.5L上下。

沒有額外增加能量，僅僅將日常用車過程中被浪費(fèi)的能量變廢為寶。油電混合動(dòng)力汽車巧妙地結(jié)合了燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)勢，帶來更加節(jié)能環(huán)保的汽車生活。

在持續(xù)的升級換代之后，不管是雅閣銳·混動(dòng)，還是雷凌雙擎，油電混合動(dòng)力車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了普通燃油車同樣的空間和價(jià)格。

油電混合動(dòng)力車型將越來越豐富，豐田和本田將在旗下絕大部分燃油車導(dǎo)入油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)轎車、SUV和MPV車型全覆蓋。

對比燃油車，電動(dòng)車的價(jià)格相對偏高，但用電成本低、靜謐的駕乘環(huán)境、線性的加速，再加上智能功能，讓電動(dòng)車逐漸成為購車現(xiàn)實(shí)選擇。

在汽車刺激消費(fèi)新政之下，政府和車企都推出補(bǔ)貼政策，對電動(dòng)車的補(bǔ)貼優(yōu)惠力度更大。

油電混合動(dòng)力汽車，對比燃油車，在同等價(jià)格水平下實(shí)現(xiàn)將近一半的油耗節(jié)省。與電動(dòng)車相比，無需改變用車習(xí)慣，也沒有里程焦慮。

就Aion S和雷凌雙擎來說，前者官方指導(dǎo)價(jià)為14.68萬至20.58萬，后者官方指導(dǎo)價(jià)為13.38萬至15.28萬。在刺激消費(fèi)新政之下， 兩者落地價(jià)格已經(jīng)相差無幾。

Aion S的優(yōu)勢在于電動(dòng)車用電成本低，中高級轎車的定位帶來豪華質(zhì)感，純電動(dòng)平臺(tái)帶來超大空間；劣勢在于價(jià)格相對偏高，充電不便引發(fā)里程焦慮。

雷凌雙擎的優(yōu)勢在于豐田品牌背書，沒有里程焦慮，無需充電等用車習(xí)慣改變，全系標(biāo)配自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（除最低配）；劣勢在于經(jīng)濟(jì)車型的質(zhì)感有所不足。

在Aion S和雷凌雙擎之外，還有廣汽豐田版的Aion S——iA5和雷凌雙擎E+的插電混動(dòng)車型可供選擇。

選車講究均衡的性價(jià)比，但蘿卜青菜各有所愛，看了以上老司機(jī)對Aion S和雷凌雙擎的對比之后，再去看看實(shí)車和試乘試駕，就能確定哪款車最適合你。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >