中汽協(xié)預(yù)計，二季度中國汽車市場會有較大的復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年同期水平

好消息，車市開始觸底反彈了。

4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：3月，汽車產(chǎn)銷均超過140萬輛，環(huán)比大漲。要知道2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)僅為二三十萬輛。

從生產(chǎn)數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況明顯好轉(zhuǎn)。

根據(jù)中汽協(xié)掌握的23家企業(yè)集團最新復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計，整車生產(chǎn)基地全面復(fù)工，員工返崗率86%，復(fù)產(chǎn)情況達(dá)到去年平均水平的75%。

3月，生產(chǎn)142.2萬輛，環(huán)比增長4倍，同比下降44.5%，降幅較2月收窄35.3個百分點。1-3月，累計生產(chǎn)347.4萬輛，同比累計下降45.2%。

從銷售數(shù)據(jù)可以看出，3月企業(yè)銷售情況明顯好于2月，降幅收窄明顯。

3月，銷售143.0萬輛，環(huán)比增長3.6倍，同比下降43.3%，降幅較上月收窄35.8個百分點。1-3月，累計銷售367.2萬輛，同比累計下降42.4%。

此外，從中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還可以看出以下幾個要點：

其一，一季度唯一同比累計正增長車型，是半掛牽引車。

3月，乘用車銷售104.3萬輛，環(huán)比增長3.7倍，同比下降48.4%，降幅較2月收窄33.3個百分點；商用車銷售38.8萬輛，環(huán)比增長3.5倍，同比下降22.6%，降幅較2月收窄44.5個百分點。

3月銷量，環(huán)比皆出現(xiàn)大幅正增長，同比皆為負(fù)增長。在所有的車型類別中，只有有一種車型實現(xiàn)了一季度同比累計正增長，那就是半掛牽引車：3月銷售6.6萬輛，1-3月銷售15.5萬輛，累計同比增長6.4%。

其二，如果加上特斯拉，國內(nèi)新能源汽車銷量會提高一大截。

3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增長3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。

其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成3.8萬輛和4.0萬輛，同比分別下降58.5%和55.6%；插電式混合動力混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同比分別下降50.2%和44.1%;燃料電池電池汽車產(chǎn)銷分別完成38輛和36輛。

1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。其中，純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車銷量分別為8.5萬輛、2.9萬輛、207輛。

值得一提的是，此次月度銷量數(shù)據(jù)不包括特斯拉國產(chǎn)車型的銷量。

根據(jù)4月9日乘聯(lián)會公布的3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，Model 3銷量10160輛，遠(yuǎn)高于其2月份3900輛的銷量，1-3月累計銷量達(dá)到16680輛。乘聯(lián)會統(tǒng)計表顯示，這些數(shù)據(jù)也是“估計”的。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，按照統(tǒng)計法規(guī)的要求，中國國內(nèi)任何一家汽車生產(chǎn)企業(yè)均需要準(zhǔn)確及時完整地向中汽協(xié)報送統(tǒng)計的報表數(shù)據(jù)。

他稱，“對于特斯拉的銷量，我現(xiàn)在無法驗證它的真實性，因為目前為止特斯拉還沒有向協(xié)會報送有關(guān)數(shù)據(jù)。當(dāng)然我們也正在與特斯拉積極地協(xié)調(diào)，希望特斯拉盡快按照法律規(guī)定向中汽協(xié)報送經(jīng)營有關(guān)的數(shù)據(jù)?！?/span>

如果加上Model 3的銷量，3月國內(nèi)新能源汽車總銷量將達(dá)到6.3萬輛，能提高將近20%。

其三，中國品牌乘用車占有率環(huán)比下降11.1個百分點。

3月，中國品牌乘用車銷量也比2月呈快速增長，但市場占有率比2月明顯下降，共銷售43.3萬輛，環(huán)比增長2.7倍，同比下降48.2%，占乘用車銷售總量的41.5%，占有率比上月下降11.1個百分點，比上年同期提升0.2個百分點。

3月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.5%、57.6%和79.4%，比上月均呈下降。

1-3月，中國品牌乘用車共銷售115.5萬輛，同比下降47.3%，占乘用車銷售總量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5個百分點。

其四，市場集中度高于去年同期。

1-3月,汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為329.5萬輛,同比下降41.7%,低于行業(yè)降幅0.7個百分點。占汽車銷售總量的 89.7%,高于上年同期1.1個百分點。

其五，汽車出口呈現(xiàn)微增長。

3月，汽車出口9.1萬輛，環(huán)比增長1倍，同比增長0.8%。1-3月，汽車?yán)塾嫵隹?0.4萬輛，同比累計下降11.5%。

目前，國內(nèi)有多個城市出臺了刺激消費的政策，這些政策會給汽車消費帶來一定拉動效應(yīng)。中汽協(xié)預(yù)計，二季度中國汽車市場會有較大的復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年同期水平。

在僅考慮國內(nèi)因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續(xù)出臺，結(jié)合汽車行業(yè)企業(yè)的積極努力，“下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復(fù)或超過去年同期”，但仍將受到海外疫情的不確定因素影響。

國內(nèi)疫情已經(jīng)好轉(zhuǎn)，歐美正處于風(fēng)暴中心，而接下來，包括印度在內(nèi)的東南亞、非洲等地區(qū)的發(fā)展中國家很可能出現(xiàn)第三波疫情暴發(fā)。

中汽協(xié)副總工程師許海東稱，在供應(yīng)鏈方面，雖然絕大部分供應(yīng)件在中國生產(chǎn)，但還是有少量零件是從國外進來的，包括發(fā)動機、變速箱、芯片、連接器、材料等等，會對國內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)生影響。

好在目前企業(yè)有一定庫存，“平均兩個月，部分企業(yè)1個月”。所以，海外疫情對國內(nèi)車企供應(yīng)鏈有一定影響，但目前還沒有出現(xiàn)特別大的影響。

不過，下一步，受到較大影響的很可能是出口市場。

許海東表示，“中國汽車出口到美國和歐洲的相對少，目的國主要是發(fā)展中國家。這些國家也在封鎖交通，采取相關(guān)的隔離措施，對當(dāng)?shù)叵M會產(chǎn)生沖擊，對中國汽車出口也會產(chǎn)生影響?！?/span>

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