這家在華擁有合資公司最多，可能也是經(jīng)營(yíng)最慘淡的跨國(guó)車(chē)企現(xiàn)在想明白了嗎？

3月26日7時(shí)許，位于武漢市漢陽(yáng)區(qū)黃金口的東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司恢復(fù)了熱鬧。返崗的員工經(jīng)全身武裝防護(hù)的工作人員測(cè)量體溫后走進(jìn)熟悉的車(chē)間。

在繼東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)本田、神龍汽車(chē)之后，東風(fēng)雷諾最后一個(gè)啟動(dòng)了生產(chǎn)。東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁魏文清、黨委書(shū)記呂傳文像往常一樣到工廠一線了解生產(chǎn)情況。

一切似乎都回歸正常，但這熱鬧、平常的背后似乎暗藏著玄機(jī)。

4月6日深夜，一則“據(jù)說(shuō)雷諾下周走破產(chǎn)程序了，wh國(guó)資w，已經(jīng)同意破產(chǎn)了”的傳聞，讓尚處于清明節(jié)休假狀態(tài)的一些東風(fēng)雷諾人無(wú)法入睡。

4月8日，外媒報(bào)道，日產(chǎn)和雷諾表示，計(jì)劃終止那些幾乎沒(méi)有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。這意味著日產(chǎn)將關(guān)閉在西班牙的工廠，而“雷諾品牌將有可能改變?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略”。

日產(chǎn)和雷諾都認(rèn)為生產(chǎn)更多的汽車(chē)是沒(méi)有意義的，即使那些工廠正在運(yùn)營(yíng)也是如此，因?yàn)殇N(xiāo)量一直在下滑。

這并非空穴來(lái)風(fēng)。

今年2月，雷諾臨時(shí)首席執(zhí)行官克洛蒂爾德·德?tīng)柌┧梗╟lotilde·delbos）表示，在三年內(nèi)削減至少20億歐元（約22億美元）的結(jié)構(gòu)性成本，在審查業(yè)務(wù)時(shí)沒(méi)有什么是“禁忌”。雷諾承諾，“將對(duì)其在中國(guó)合資公司的資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估，并進(jìn)行成本控制”。

“改變戰(zhàn)略” “消減成本” “資產(chǎn)評(píng)估”，有觀察人士表示這些都暗含“雷諾品牌或?qū)⒊烦鲋袊?guó)”，但汽車(chē)商業(yè)評(píng)論認(rèn)為這意味著雷諾品牌在中國(guó)的發(fā)展將做重要調(diào)整。

雷諾集團(tuán)公關(guān)部的回應(yīng)可以對(duì)我們的判斷作為一個(gè)佐證，他們否認(rèn)退出中國(guó)傳言， 稱雷諾在華具有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。

2019年，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售179571輛汽車(chē)，與2018年相比下滑17%。這些銷(xiāo)量來(lái)自東風(fēng)雷諾（乘用車(chē)業(yè)務(wù)）、華晨雷諾（商用車(chē)業(yè)務(wù)）、易捷特（新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)）及江鈴新能源（雷諾為大股東）等4家合資公司。

雖然銷(xiāo)量乏善可陳，但從中可以看出，雷諾是國(guó)內(nèi)擁有合資公司數(shù)量最多的跨國(guó)車(chē)企，它確實(shí)需要調(diào)整。汽車(chē)商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，雷諾聲稱的在華長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略或許將是從商用車(chē)和新能源汽車(chē)角度展開(kāi)，本來(lái)這兩個(gè)領(lǐng)域也都屬于其強(qiáng)項(xiàng)，由此，生產(chǎn)乘用車(chē)的東風(fēng)雷諾處于要調(diào)整的風(fēng)暴眼中。

鑒于當(dāng)下全球性疫情以及企業(yè)對(duì)現(xiàn)金流的守護(hù)，那么確實(shí)現(xiàn)在東風(fēng)雷諾到了需要一個(gè)了斷的時(shí)候了。

絕望之谷

如果要評(píng)選2019年最慘的合資車(chē)企，曾經(jīng)以為是神龍汽車(chē)，但看數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)是東風(fēng)雷諾。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年17個(gè)合資品牌中，神龍汽車(chē)銷(xiāo)售11.4萬(wàn)輛，同比下滑55%，而東風(fēng)雷諾銷(xiāo)售1.8萬(wàn)輛，同比下滑63%。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論和人和島2020年4月8日發(fā)布的《2019年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展報(bào)告》中提及產(chǎn)能利用率最低的企業(yè)，神龍為11%，東風(fēng)雷諾又以9%墊底。

2019年，雷諾全球銷(xiāo)量為3753723輛，同比下降3.4%。而東風(fēng)雷諾旗下有燃油車(chē)型科雷繽、科雷嘉、科雷傲和新能源車(chē)型雷諾e諾共4款，銷(xiāo)量?jī)H為18607輛，同比下滑63%。

其中，東風(fēng)雷諾當(dāng)下銷(xiāo)量支柱是續(xù)航里程271公里的純電動(dòng)車(chē)?yán)字Ze諾。2019年9月5日，雷諾e諾上市，10月-12月三個(gè)月共賣(mài)出2954輛，其中11月貢獻(xiàn)1382輛，占當(dāng)月銷(xiāo)量的69%。銷(xiāo)量占比雖多，但銷(xiāo)量也不過(guò)千輛。

2019年10月，東風(fēng)雷諾第三款國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)小型SUV科雷繽上市，本期望能夠助力銷(xiāo)量的提升，但上市當(dāng)月銷(xiāo)量為410輛，12月銷(xiāo)量便下滑至317輛，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H794輛。

東風(fēng)雷諾2017年推出的科雷傲和科雷嘉兩款SUV，在2019年的表現(xiàn)是：科雷傲沒(méi)有超過(guò)1萬(wàn)輛，科雷嘉更不過(guò)5000輛，分別不及出自同一平臺(tái)但價(jià)格要比其還貴的日產(chǎn)奇駿、逍客全年銷(xiāo)量的一個(gè)零頭。

雷人時(shí)刻

東風(fēng)雷諾并非一開(kāi)始就這么慘，甚至還有堪比2000年代廣州風(fēng)神當(dāng)年創(chuàng)建當(dāng)年盈利的奇跡。

成立于2013年12月的東風(fēng)雷諾，在國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品沒(méi)有上市和接受市場(chǎng)真正考驗(yàn)之前，僅靠進(jìn)口銷(xiāo)售和地方政府的支持，曾在2014年實(shí)現(xiàn)尚未投產(chǎn)即開(kāi)始盈利。

不過(guò)，時(shí)任東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐平曾經(jīng)很清晰地表示：“這個(gè)盈利是十分脆弱的，也是不可持續(xù)的?！?/p>

真是一針見(jiàn)血。

2015年3月17日，東風(fēng)雷諾第一次黨員大會(huì)提出，到2019年銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛的奮斗目標(biāo)，將東風(fēng)雷諾打造成活力、多元、創(chuàng)新的汽車(chē)公司和東風(fēng)—雷諾—日產(chǎn)“金三角”聯(lián)盟新的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

這一宏偉計(jì)劃曾在車(chē)市最后黃金期的2016年、2017年得以體現(xiàn)，東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量分別達(dá)到3.6萬(wàn)輛、7.2萬(wàn)輛，增幅在中國(guó)合資品牌中分別名列第三、第一。當(dāng)紅明星范冰冰代言、連續(xù)五年贊助武漢馬拉松，當(dāng)時(shí)讓東風(fēng)雷諾紅極一時(shí)。

2018年3月東風(fēng)雷諾品牌之夜，東風(fēng)雷諾又規(guī)劃，到2022年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量40萬(wàn)輛，以SUV為中心，累計(jì)導(dǎo)入9款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，包括3款電動(dòng)車(chē)型。

沒(méi)有想到伴隨著中國(guó)車(chē)市寒冬，東風(fēng)雷諾2018年大滑30%，2019年巨滑63%，從2016年高峰時(shí)的7.2萬(wàn)輛步步栽倒在2019年低谷時(shí)的1.8萬(wàn)輛。

換人如走馬燈

與其他合資車(chē)企不一樣，東風(fēng)雷諾人事變動(dòng)新聞多于新品上市資訊。

2013年12月，曾做過(guò)東風(fēng)公司辦公室主任的胡信東出任東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁。2014年6月，當(dāng)過(guò)東風(fēng)公司辦公室副主任的郭濤出任東風(fēng)雷諾黨委籌備組副組長(zhǎng)，后任黨委書(shū)記。

2015年5月，雷諾中國(guó)銷(xiāo)售市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)、東風(fēng)雷諾汽銷(xiāo)售市場(chǎng)部部長(zhǎng)陳瑋離職，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部部長(zhǎng)熊毅接任陳瑋。

2016年4月，法方總裁更換。同年5月，熊毅離職，接替他的是從神龍出來(lái)的陳曦，4個(gè)月后升任副總裁。

2016年11月，胡信東意外離開(kāi)東風(fēng)公司，接替東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁職務(wù)的是東風(fēng)零部件總經(jīng)理翁運(yùn)忠。

2019年4月1日，曾在一汽奧迪任職的葛樹(shù)文，作為法方人員，擔(dān)任東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司總裁和雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁，

2019年7月7日，原神龍公司副總經(jīng)理、東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)魏文清出任東風(fēng)雷諾董事、常務(wù)副總裁，接替翁運(yùn)忠。

2019年10月，陳曦離職，原東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部專職副總部長(zhǎng)兼業(yè)務(wù)發(fā)展部部長(zhǎng)洪浩，出任東風(fēng)雷諾市場(chǎng)銷(xiāo)售副總裁兼市場(chǎng)銷(xiāo)售部部長(zhǎng)，2020年3月他又離職。目前還未有接任者。

四面出擊

2013年6月，隨著雷諾在華業(yè)務(wù)的重新展開(kāi)，東風(fēng)完成對(duì)湖北孝感三江雷諾項(xiàng)目重組和政府審批，組建東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司，主要銷(xiāo)售雷諾乘用車(chē)。東風(fēng)公司持有55%股權(quán)，雷諾持有45%股權(quán)，最終形成對(duì)半持股的合資公司。

這源于東風(fēng)一直有與日產(chǎn)、雷諾締結(jié)“金三角”的夢(mèng)想。

2003年6月，東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資成立東風(fēng)汽車(chē)有限公司，東風(fēng)商用車(chē)也進(jìn)入合資公司。不過(guò)，日產(chǎn)的特長(zhǎng)并不在商用車(chē)。而與日產(chǎn)聯(lián)盟的雷諾在商用車(chē)卻是強(qiáng)者。東風(fēng)不久就和雷諾達(dá)成就雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作的協(xié)議。

2013年重組三江雷諾成立東風(fēng)雷諾是這一愛(ài)情的結(jié)晶。2015年3月，號(hào)稱投資72億元、產(chǎn)能15萬(wàn)輛東風(fēng)雷諾一期項(xiàng)目完成。2016年，時(shí)任雷諾首席執(zhí)行官戈恩將雷諾在中國(guó)的目標(biāo)設(shè)定為年銷(xiāo)量達(dá)到80萬(wàn)輛。

2017年12月20日，東風(fēng)與雷諾、日產(chǎn)共同出資1.4億元在十堰成立易捷特新能源汽車(chē)有限公司（eGT），在中國(guó)共同開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。雷諾、日產(chǎn)各持有25%股份，而東風(fēng)將持有剩余的50%股份。

2018年初，雷諾和華晨又組建了華晨雷諾，規(guī)劃雷諾、金杯和華頌三個(gè)品牌協(xié)同發(fā)展，計(jì)劃到2022年推出7款車(chē)、銷(xiāo)售15萬(wàn)輛。2年了，這個(gè)“做輕型商務(wù)車(chē)、輕型新能源商用車(chē)、個(gè)性化需求專用車(chē)和改裝車(chē)引領(lǐng)者”夢(mèng)想很骨感。

2019年7月17日，雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)宣布成立江鈴新能源汽車(chē)合資公司，希望借助在新能源起步早但實(shí)力較弱的江鈴汽車(chē)促進(jìn)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論注意到，東風(fēng)雷諾發(fā)展不順利，但落后者雷諾在中國(guó)確實(shí)新業(yè)務(wù)不斷發(fā)展。

想明白了嗎？

2015年9月，東風(fēng)公司新任董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)在東風(fēng)雷諾事業(yè)計(jì)劃匯報(bào)會(huì)上指出，東風(fēng)雷諾現(xiàn)實(shí)和設(shè)想有差距，3年10個(gè)億元投入，壓力很大。他希望“合資過(guò)程中，要了解法國(guó)人文化理念”。

在這次會(huì)上，時(shí)任東風(fēng)公司總經(jīng)理助理、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)東風(fēng)本田系合資公司的蔡偉也指出，“要強(qiáng)化滾動(dòng)投資，以后產(chǎn)能過(guò)剩了更麻煩，要大公司小預(yù)算”。

可惜，蔡偉的擔(dān)心都變成嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。日系本田的小規(guī)模起步、滾動(dòng)發(fā)展模式和“夢(mèng)想的基因”，沒(méi)能在法系的神龍和東風(fēng)雷諾身上植入和發(fā)揮力量。

在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)雷諾的品牌定位是什么，在什么位置？東風(fēng)雷諾自己也無(wú)法清楚和鎖定。東風(fēng)一位高層說(shuō)，“雷諾自己認(rèn)為它的品牌在標(biāo)致和雪鐵龍之上”。

東風(fēng)雷諾是走日產(chǎn)體系、雷諾牌子還是雷諾體系、雷諾牌子？這個(gè)問(wèn)題也沒(méi)清楚過(guò)。東風(fēng)雷諾品牌和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系曾出現(xiàn)4位總部長(zhǎng)，來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)和神龍。

竺延風(fēng)曾語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“品牌要有相對(duì)的穩(wěn)定性，曲高和寡也不行；合資公司利益沒(méi)有最大化，就不可能有股東利益的最大化。”

這些話，說(shuō)給標(biāo)致-雪鐵龍也恰如其分。因?yàn)?標(biāo)致-雪鐵龍也固執(zhí)地認(rèn)為他們和大眾一樣強(qiáng)，品牌也有溢價(jià)能力，堅(jiān)守新車(chē)較高價(jià)格不退讓。

原來(lái)認(rèn)為和實(shí)力相對(duì)不太強(qiáng)的法系品牌合作，會(huì)有更多好處和話語(yǔ)權(quán)，結(jié)果是，28年過(guò)去了，中國(guó)人、東風(fēng)人并不完全理解法國(guó)人、法系車(chē)的文化、理念、浪漫。

在討價(jià)還價(jià)、談判、博弈和合作的反復(fù)中，時(shí)代的車(chē)輪一直滾滾向前，從沒(méi)有給猶豫者更多時(shí)間和機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在，雷諾終于想明白了嗎？

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