4 月 10 日，特斯拉官方宣布：續(xù)航里程為 668 公里（國(guó)標(biāo)工況下）的國(guó)產(chǎn) Model 3 長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版正式開(kāi)啟預(yù)訂。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn) Model 3 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版也開(kāi)啟預(yù)訂。

在去年 5 月，特斯拉開(kāi)放了續(xù)航 460 公里的國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的預(yù)訂。

如今再次投放一款續(xù)航猛增 200 公里的車(chē)型，Model 3 將進(jìn)一步激發(fā)中國(guó)用戶(hù)的需求。

而 Model 3 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版也將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，這意味著特斯拉 Model 3 的在售車(chē)型將不再需要從海外進(jìn)口。

至此，特斯拉將 Model 3 這款車(chē)基本上完全交付給了中國(guó)市場(chǎng)。

1.銷(xiāo)量說(shuō)明一切

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉 2020 年 1 月份的上險(xiǎn)量為 3563 輛，2 月份上險(xiǎn)量達(dá)到 2314 輛。3 月份的銷(xiāo)量突增至上萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 3 月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為 10160 輛。

這一數(shù)據(jù)不僅刷新了特斯拉自己在中國(guó)的單月銷(xiāo)售記錄，在國(guó)內(nèi)同級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)品牌中也無(wú)人能出其右。

過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單月銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)車(chē)型是榮威 Ei5。

2019 年 3 月，榮威 Ei5 銷(xiāo)量達(dá)到 18192 輛，其他車(chē)型如比亞迪元 EV 和北汽新能源 EU 系列月銷(xiāo)量突破了 1 萬(wàn)臺(tái)。

這幾款車(chē)的售價(jià)均不超過(guò) 15 萬(wàn)元。

目前國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià) 29.9 萬(wàn)元，是榮威、比亞迪這幾款車(chē)型售價(jià)的兩倍。

特斯拉在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)的第一款車(chē)型為 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，起售價(jià)低至 29.8 萬(wàn)元，對(duì)于預(yù)算沒(méi)有那么充足但又熱衷于特斯拉品牌的用戶(hù)有不小的吸引力。

此次發(fā)布的國(guó)產(chǎn) Model3 長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià) 33.9 萬(wàn)元，

從消息公布后的市場(chǎng)反應(yīng)看，大家對(duì)這款車(chē)的歡迎程度更高。

原因在于，國(guó)產(chǎn) Model3 長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版雖然售價(jià)高出 4 萬(wàn)元，但它比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版多出 200 公里的續(xù)航，且統(tǒng)一標(biāo)配包括 LDE 霧燈、內(nèi)飾地墊等在內(nèi)的高級(jí)內(nèi)飾套件。百公里加速也由標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的 5.6 秒提升為 5.3 秒。

對(duì)于市場(chǎng)上的用戶(hù)而言，這款車(chē)的性?xún)r(jià)比看起來(lái)更高。

更多產(chǎn)品開(kāi)啟預(yù)定的背后，過(guò)去幾個(gè)月，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能也在迅速爬升。

今年 1 月初，在向首批社會(huì)車(chē)主交付國(guó)產(chǎn) Model 3 時(shí)，特斯拉當(dāng)時(shí)披露：上海超級(jí)工廠具備了每周生產(chǎn) 3000 輛新車(chē)的能力。

如果每個(gè)月全速生產(chǎn)，單月產(chǎn)能破萬(wàn)輛也并非不可能。

事實(shí)上，據(jù)媒體報(bào)道，受春節(jié)假期停止運(yùn)營(yíng)影響，特斯拉上海超級(jí)工廠 1 月份生產(chǎn)了 2625 輛 Model 3。而 2 - 3 月份中國(guó)又爆發(fā)了新冠肺炎病毒疫情，導(dǎo)致進(jìn)口受限。

這意味著，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量或?qū)⒅饕缮虾３?jí)工廠供應(yīng)。而且鑒于上海工廠的正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間受疫情影響有所縮短，特斯拉實(shí)際的周產(chǎn)能也許早已經(jīng)突破 3000 輛。

據(jù)特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳介紹，特斯拉上海超級(jí)工廠正開(kāi)足馬力，將加速實(shí)現(xiàn) 2020 年產(chǎn) 15 萬(wàn)輛的目標(biāo)。

如果按照這一目標(biāo)，扣除 1 月份生產(chǎn)的 2625 輛，相當(dāng)于剩余的 11 個(gè)月平均每個(gè)月產(chǎn)能要達(dá)到 13397 輛，約等于每周要生產(chǎn) 3350 輛新車(chē)。

因此，汽車(chē)之心猜測(cè)特斯拉此次開(kāi)啟國(guó)產(chǎn) Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版預(yù)定的背景有三：

第一，國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版訂單需求強(qiáng)勁，給了特斯拉站穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)吃下定心丸；

其次，特斯拉意識(shí)到中國(guó)的車(chē)主對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航存在很高的需求；

第三，上海超級(jí)工廠與供應(yīng)商的合作進(jìn)展順利，可以在國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和 Model Y 之外，在產(chǎn)線上組裝配置不同電池包、不同電機(jī)的車(chē)型。

總之，開(kāi)啟長(zhǎng)續(xù)航 Model 3 的預(yù)定，在特斯拉國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程中是必定會(huì)發(fā)生的。

只不過(guò)對(duì)于尊貴的進(jìn)口車(chē)車(chē)主，以及剛剛被國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的「俘獲」的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，短短幾個(gè)月又被長(zhǎng)續(xù)航版本的車(chē)型刷屏，一系列「驚喜」有些過(guò)于刺激。

2.比銷(xiāo)量更重要的事情

比起逆勢(shì)暴漲的銷(xiāo)量，特斯拉的高毛利率才是特斯拉相比于其他車(chē)企真正強(qiáng)悍之處。

知名「特吹」理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在雪球的一份分享中提到，「如果今年沒(méi)有疫情，特斯拉的毛利率會(huì)很快接近保時(shí)捷。我們測(cè)算，國(guó)產(chǎn) Model 3 的毛利率能做到甚至超過(guò) 30%，而且他是直營(yíng)模式（編者注：更低的渠道成本）拿到 30% 的毛利，這是非?？膳碌摹！?/p>

李想認(rèn)為，「在除去研發(fā)、管理和銷(xiāo)售費(fèi)用，特斯拉稅前凈利接近 15%，基本上是主流汽車(chē)廠商三倍的利潤(rùn)率。」

保時(shí)捷作為大眾集團(tuán)旗下最賺錢(qián)的品牌，2019 年全球交付了 28.08 萬(wàn)輛，營(yíng)收 261 億歐元，在支付完因柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件造成約 5 億元之后，毛利率仍高達(dá) 15.4%。

再看特斯拉 Model 3，從誕生的第一天起在業(yè)內(nèi)就以高毛利率著稱(chēng)。

曾有公司通過(guò)拆解 Model 3 后評(píng)估，「頂配版的 Model 3 毛利率可能高達(dá) 30%，低配版 Model3 的毛利率可能在 10% 左右?！?/p>

所以，一定程度上，長(zhǎng)續(xù)航版本的國(guó)產(chǎn) Model 3 推出也將加快特斯拉盈利的腳步。

問(wèn)題來(lái)了，什么能支撐國(guó)產(chǎn) Model 3 這么高的毛利率呢？

答案或許是：品牌、智能化和成本控制。

無(wú)論是 Musk 的企業(yè)家魅力，還是特斯拉所代表的科技環(huán)保的文化，又或者是特斯拉本身的三電、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，在消費(fèi)者以及業(yè)內(nèi)人士眼中，特斯拉在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域都是第一名的存在。

這種品牌印象會(huì)給后來(lái)者造成很大壓力，同時(shí)為特斯拉的每款車(chē)帶來(lái)更高的溢價(jià)空間。

與本次發(fā)布的長(zhǎng)續(xù)航相比，特斯拉的智能化是更加難以超越的能力。

最近，Musk 在推特上宣布，特斯拉將在未來(lái)幾周內(nèi)在美國(guó)推出交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志自動(dòng)識(shí)別功能。

在官方公布的功能介紹中特斯拉稱(chēng)，同時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)向和交通感知巡航控制時(shí)，汽車(chē)可以在交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志處自動(dòng)停車(chē)。

今天新一代的汽車(chē)消費(fèi)群體對(duì)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)懷有很大的熱情，傳統(tǒng)車(chē)企的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和歷史包袱決定了他們?cè)诓季肿詣?dòng)駕駛等新技術(shù)研發(fā)時(shí)會(huì)小心謹(jǐn)慎，這恰好給了特斯拉超越同行的時(shí)間窗口。

最后一項(xiàng)是成本控制。

行業(yè)內(nèi)，福特、豐田均曾因極強(qiáng)的成本控制走到各自的鼎盛時(shí)期。

特斯拉的成本控制體現(xiàn)在 Model 3、Model Y 可以共線生產(chǎn)；當(dāng)下特斯拉又能在中國(guó)、德國(guó)等地拿地低成本建廠；最后，大規(guī)模的訂單也會(huì)提高特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈的議價(jià)權(quán)。

放眼純電動(dòng)車(chē)企中，能憑借一款車(chē)收獲幾十萬(wàn)預(yù)定訂單的沒(méi)有第二家。

在李想看來(lái)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，特斯拉未來(lái)一家拿到 20-30%的市場(chǎng)份額應(yīng)該是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，特斯拉年銷(xiāo)量 500 萬(wàn)到 1000 萬(wàn)輛也是可能的，而 Model Y 有機(jī)會(huì)突破單車(chē)一百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

真的等到那一天，特斯拉將從鯰魚(yú)變成鯊魚(yú)，成為市場(chǎng)上絕對(duì)的霸主。

3.BBA 很受傷，蔚來(lái)、小鵬因此受益？

國(guó)產(chǎn) Model 3 的成功究竟會(huì)搶走誰(shuí)的市場(chǎng)份額？

許多人可能會(huì)直接想到蔚來(lái) ES6或即將上市的小鵬 P7，也有人已經(jīng)意識(shí)到國(guó)產(chǎn) Model 3 正在殺入寶馬 3 系等豪華品牌燃油車(chē)的市場(chǎng)。

畢竟這幾款車(chē)的價(jià)格區(qū)間相當(dāng)，特斯拉的成功本身會(huì)革掉所有燃油車(chē)的命，而蔚來(lái)、小鵬則可能會(huì)因?yàn)榕c特斯拉同處一條賽道而受到擠壓。

能否革燃油車(chē)命這一點(diǎn)，目前還需要看 Model 3 單月破萬(wàn)的銷(xiāo)量的態(tài)勢(shì)能否持久。

畢竟，月銷(xiāo)量破萬(wàn)是 BBA 爆款車(chē)型的共同特點(diǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)，BBA 的表現(xiàn)一直穩(wěn)健。

以寶馬為例，2019 年寶馬集團(tuán)在中國(guó)共交付 BMW 和 MINI 汽車(chē) 723680 輛，同比增長(zhǎng) 13.1%。

其中，3 系家族全年銷(xiāo)量超過(guò) 13 萬(wàn)輛。如果特斯拉今年的產(chǎn)能可以如期達(dá)到 15 萬(wàn)輛的目標(biāo)，且能夠保持月銷(xiāo)量破萬(wàn)，它將打敗寶馬同級(jí)別的燃油車(chē)。

反過(guò)來(lái)講，特斯拉上海超級(jí)工廠如此高效投產(chǎn)，且取得單月銷(xiāo)售破萬(wàn)輛的成績(jī)，對(duì)于 BBA 的純電動(dòng)車(chē)入華也會(huì)造成壓力。

國(guó)產(chǎn) Model 3 的成功還會(huì)影響到蔚來(lái)、小鵬。

這一點(diǎn)從 Model X、Model S 的銷(xiāo)量增速上就能發(fā)現(xiàn)，熱銷(xiāo)的 Model 3 連自家品牌都能反噬，更何況競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

此前，特斯拉連續(xù)降價(jià)時(shí)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示：

「特斯拉降價(jià)是受到了來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的巨大壓力。中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步非?？?，現(xiàn)在市場(chǎng)上可選產(chǎn)品非常多。蔚來(lái)汽車(chē)在定價(jià)時(shí)已經(jīng)考慮到了各種因素，包括特斯拉國(guó)產(chǎn)化，因此不會(huì)因?yàn)樘厮估祪r(jià)采取針對(duì)性措施。長(zhǎng)期來(lái)看，蔚來(lái)不會(huì)采用降價(jià)的方式擴(kuò)大市場(chǎng)。」

至于小鵬 P7，也要抓緊時(shí)間找到自己的市場(chǎng)陣地，雖然目前 27 萬(wàn)元的起售價(jià)比國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版要低上兩三萬(wàn)元，但別忘了，國(guó)產(chǎn) Model 3 的再度降價(jià)只是時(shí)間問(wèn)題。

Model 3 已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)取得成功，如今它在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)露出野蠻生長(zhǎng)的勢(shì)頭，未來(lái)或許會(huì)再踢開(kāi)歐洲市場(chǎng)的大門(mén)。

今后，再看到有關(guān)特斯拉的更長(zhǎng)續(xù)航、更強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力、更低售價(jià)的消息也許均不用太過(guò)激動(dòng)，畢竟特斯拉革起命來(lái)連自己的車(chē)主都害怕。

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