這句話是2013年王傳福在股東會上所說,六年后,王傳?!胺址昼娫斐鎏厮估钡暮姥裕K于要成真了。
4月29日,比亞迪首次公開展示王朝系列全新旗艦車型——漢EV。預(yù)售價29萬的漢EV,與特斯拉Model3 的售價重疊。正面對壘特斯拉,是比亞迪不斷向高端升級的必然一役。
比亞迪漢EV首次亮相
為了打造這款可以PK特斯拉的車型,比亞迪可以說把自己的壓箱底的絕活兒全都用上了:早已聞名的性能:3.9秒破百;20多年電池經(jīng)驗厚積薄發(fā):不會“燃燒”的刀片電池,還有600公里續(xù)航和100kW充電功率;加上這兩年迅速提升的設(shè)計;還有自主開發(fā)的碳化硅MOSFET;面向智能網(wǎng)聯(lián)時代的智能駕駛DiPolit……
比亞迪漢EV,值得從里到外細細品鑒。
1
設(shè)計:
全球一流設(shè)計團隊發(fā)力之作
漢EV是比亞迪全球設(shè)計中心的首個作品。
比亞迪漢采用EV Dragon Face設(shè)計語言
此前常被消費者吐槽“丑”的比亞迪,目前已經(jīng)有了前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格、前法拉利外飾設(shè)計總監(jiān)洛佩茲、前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)帕加內(nèi)蒂組成的全球一流設(shè)計團隊。而比亞迪漢EV,可以說是三強聚首之后,發(fā)力最多的一個產(chǎn)品。
在外觀方面,漢EV使用了全新的EV Dragon Face設(shè)計語言。跑車化曲面前臉的設(shè)計風格,凸顯漢EV的力量感。龍顏依舊是設(shè)計的主核心,但龍目和龍須的設(shè)計不同以往,再配以高高隆起的前機艙蓋,正式宣告Dragon Face進入高端豪華新世代。
發(fā)光LOGO的回歸,對比亞迪粉絲們而言,是意外之喜
流暢的車頂曲線設(shè)計,貫穿車身側(cè)面的高腰線,配合外拋的輪拱,運動感十足
貫穿式尾燈,傳承王朝家族的傳統(tǒng)
而在內(nèi)飾方面,取自于中國古代宮殿風格的中式內(nèi)飾設(shè)計,出自帕加內(nèi)蒂之手。入職比亞迪前,他是奔馳S級內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)。在配色上,漢EV有紅色和棕色兩種內(nèi)飾風格應(yīng)對不同消費者的需求。
兩種內(nèi)飾風格,前者奢華張揚,后者低調(diào)內(nèi)斂
在三圍尺寸方面,漢EV的長寬高和軸距分別是長4980mm、寬1910mm、高1495mm,軸距達到2920mm,超長的軸距帶來更好的乘坐空間。
體驗者身高178厘米
在外觀、內(nèi)飾上漢EV具備硬實力,而空間方面,漢EV具備絕對優(yōu)勢。
2
電子電器:
碳化硅芯片首次應(yīng)用
依靠集團化優(yōu)勢,漢EV在昂貴的功率型半導(dǎo)體使用量上,毫不吝嗇。比亞迪自家生產(chǎn)的IGBT4.0組件,將漢EV的電池包額定電壓提升到570V,為充電速度提供了可靠保障。按照比亞迪的官方信息,配置77kWh電池組的漢EV可以持續(xù)以100kW功率充電30分鐘,30%SOC~80%SOC充電用時,僅需25分鐘。
全新的碳化硅(SiC)MOSFET模塊,應(yīng)用在漢EV的后驅(qū)電機控制器之中,具備800A電流的通過能力,力促電機功率升至200kW。配合前置163kW電機,動力系統(tǒng)總輸出功率達到363kW,680牛米,百公里加速成績3.9秒。
車尾的3.9s表示0-100km/h加速成績
在續(xù)航方面,漢EV兩驅(qū)版工況續(xù)航達到605公里,而四驅(qū)運動版的續(xù)航則達到550公里。比亞迪漢產(chǎn)品總監(jiān)楊峰說,“我們?yōu)榱吮WC真實續(xù)航能力,在很多方面都做了優(yōu)化。普通玻璃只能反射4%的熱量,而漢EV的前擋風采用雙銀鍍膜玻璃,能夠反射40%的熱量。在夏季,這個設(shè)計能降低20%的冷風空調(diào)能耗”。
雙銀鍍膜玻璃在陰影與陽光直射下的對比
加速再快,也要剎得住車才行。漢EV采用了博世最新一代IPB智能集成制動系統(tǒng)。
IPB與傳統(tǒng)真空助力制動系統(tǒng)對比圖
IPB和傳統(tǒng)真空助力泵制動系統(tǒng)的最大區(qū)別是電動化。在駕駛員踩下剎車踏板時,將剎車踏板的踩踏行程轉(zhuǎn)變成電信號,控制器結(jié)合其他各項傳感器參數(shù),先由行車電腦計算所需制動力度,再由電機推動制動液進行制動。和傳統(tǒng)的主力真空泵制動系統(tǒng)相比,IPB系統(tǒng)能將制動響應(yīng)速度提升至150毫秒之內(nèi)。至此,漢EV上的核心驅(qū)動部件,全部電氣化。
漢EV的100km/h剎停距離僅需32.8米
IPB系統(tǒng)配合Brembo卡鉗與打孔通風剎車盤,讓漢EV的100km/h剎停距離僅需32.8米,排名新能源車榜首。
3
動力電池:
刀片電池加持
自燃,是電動汽車的夢魘,動力電池安全性,一直飽受質(zhì)疑。為此,比亞迪推出基于磷酸鐵鋰材料打造的刀片電池。為了證明它的安全性,比亞迪直播展示鋼針穿刺動力電池實驗。
實驗證明,刀片電池的安全性非常可靠。和一同實驗的塊狀磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池相比,刀片電池的安全性表現(xiàn)更好。在被鋼針貫穿后,電池表面溫度最高也只有60℃。
除了安全,刀片電池在電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化上,也有突出能力。
刀片電池包專利結(jié)構(gòu)圖
利用刀片電池邊框可承重的特點,漢EV的動力電池包設(shè)計顛覆常規(guī),沒有采用橫縱梁交織的電池包框架結(jié)構(gòu)設(shè)計方法,而是將刀片電池一片片疊放,采用無模組化設(shè)計。
這一設(shè)計的好處,就是降低電池包厚度。從比亞迪漢EV開始,比亞迪的乘用車底盤真實意義實現(xiàn)了純平的底盤,也助力風阻系數(shù)大幅降低。
比亞迪e6、e5、秦Pro EV、漢EV電池包高度對比
電池包結(jié)構(gòu)高度的降低,對電動汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計產(chǎn)生本性變革。原本電池包設(shè)計師只對電池包設(shè)計負責,而汽車設(shè)計師不得不遷就電池包設(shè)計,汽車結(jié)構(gòu)、碰撞安全性、車內(nèi)空間等都帶來不小的挑戰(zhàn)。電動汽車普遍存在第二排座椅小板凳問題,就是因此而產(chǎn)生的。
在刀片電池包出現(xiàn)后,電池包與汽車設(shè)計融為一體。刀片電池包不再是汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計中的承載物,而是汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計的一部分。將刀片電池利用好,既能提升安全性,同時也能給車輛的空間利用帶來好處。
漢EV的后排坐墊高度超過30cm,不存在小板凳問題。
4
智能化:
DiPolit起航
汽車的智能化,不同車企路線不同,有的強調(diào)單車智能,有的強調(diào)網(wǎng)聯(lián)。
比亞迪漢EV的智能化,是在DiLink的基礎(chǔ)上,結(jié)合單車智能,面向網(wǎng)聯(lián)時代的產(chǎn)品。
漢EV的DiLink系統(tǒng)升級到了3.0版本,并更新了UI系統(tǒng)
DiLink是目前最開放的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng),支持超過10萬種APP。
比亞迪漢EV的NFC鑰匙
智能進入,也是漢EV的強項。在手機云服務(wù)鑰匙、手環(huán)鑰匙、實體鑰匙基礎(chǔ)上,漢EV新加入NFC卡片鑰匙。
比亞迪漢EV后排的控制屏
在智能化座艙方面,漢EV為后排乘客加入了功能控制屏,通過這塊屏幕,能夠控制諸如空調(diào)、音響、后排電動座椅等諸多功能。
比亞迪漢EV方向盤左側(cè)智能控鍵可以激活自動駕駛輔助各項功能
在智能輔助駕駛方面,漢EV的硬件配置包括前置攝像頭,4個環(huán)視攝像頭,前置與后雙側(cè)角向共計3個毫米波雷達,以及12個超聲波雷達。在硬件層面,漢EV完全支持實現(xiàn)L2層級的智能駕駛輔助系統(tǒng),并具備非常高的擴展?jié)摿Α?/p>
在ADAS系統(tǒng)軟件方面,漢EV將會配備DiPolit和DiTrainer系統(tǒng)。其中DiPolit系統(tǒng)具備車道保持、自動泊車等智能駕駛輔助功能。據(jù)比亞迪官方介紹,DiTrainer系統(tǒng)通過學(xué)習駕駛員駕駛習慣,具備對駕駛員的類型和駕駛水平做出預(yù)判,優(yōu)化智能駕駛輔助的功能。
學(xué)習能力,這一用詞出現(xiàn)在智能輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)的領(lǐng)域,往往意味著AI與芯片。趙長江也透露比亞迪將和華為合作。從華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面布局來看,雙方合作很可能和智能駕駛相關(guān)。
比亞迪汽車總經(jīng)理趙長江的微博,有彩蛋
5
比亞迪標桿產(chǎn)品,
不容有失
誠如趙長江在另一篇微博上所言,在刀片電池之外,作為比亞迪的標桿產(chǎn)品,漢EV的產(chǎn)品力也有著諸多亮點。
趙長江對漢EV產(chǎn)品力的總結(jié)微博
如同敖丙一般,比亞迪漢EV獲得比亞迪各業(yè)務(wù)單元最硬的一塊龍鱗,集萬千寵愛于一身。因此,這款產(chǎn)品壓力也將是巨大的:產(chǎn)品表現(xiàn)自然不能有任何問題,刀片電池、碳化硅芯片、DiPolit都不容有失。這不僅關(guān)涉比亞迪其他車型,對于正在進行零部件開放、獨立的比亞迪,比亞迪漢EV也可以說是一次肌肉展示。所幸,目前比亞迪漢EV表現(xiàn)出來的水平,令人稱道。(完)
來源:第一電動網(wǎng)
作者:電動汽車觀察家
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