常規(guī)的微型車(chē)可能是電動(dòng)化的第一批受害者，但最終微型車(chē)非常適合電氣化

歐洲的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者仍想要微型車(chē)，因?yàn)檫@些車(chē)方便?？俊⒊杀镜土胰夹Ц?。不過(guò)汽車(chē)制造商說(shuō)，由于新的排放法規(guī)要求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行成本巨大的調(diào)整，這讓微型車(chē)的調(diào)整在經(jīng)濟(jì)上不可行。

那么，應(yīng)該如何挽救微型車(chē)這一重要的入門(mén)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)呢？

在某些情況下，汽車(chē)制造商會(huì)提供現(xiàn)有車(chē)型的電動(dòng)版本。在其他情況下，汽車(chē)制造商讓微型汽車(chē)與尺寸大一倍的車(chē)型之間的界限變得模糊。包括一些新入局者在內(nèi)的汽車(chē)制造商認(rèn)為，里程有限的電動(dòng)四輪車(chē)才是答案。

JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，微型車(chē)（也被稱(chēng)為城市汽車(chē)或A級(jí)車(chē)）是2019年歐洲第五大細(xì)分市場(chǎng)，銷(xiāo)量超過(guò)110萬(wàn)輛。銷(xiāo)量較2018年下降約45,000輛，降幅為3.9%。

JATO Dynamics的首席汽車(chē)分析師菲利普·穆諾茲(Felipe Munoz)說(shuō)，這是極少數(shù)穩(wěn)定的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)一，由于歐洲的總體銷(xiāo)量?jī)H略有增長(zhǎng)，微型車(chē)失去了一些份額。

沒(méi)有SUV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

穆諾茲表示，微型車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有微型車(chē)大小的SUV或跨界車(chē)來(lái)參加競(jìng)爭(zhēng)。

他說(shuō)，歐洲最小的SUV長(zhǎng)度仍然超過(guò)4米，這些車(chē)并不是微型車(chē)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 穆諾茲表示，另一個(gè)較小的因素是，許多短期租賃計(jì)劃（也被稱(chēng)為汽車(chē)共享計(jì)劃）都使用微型車(chē)。

研究公司LMC Automotive仍在完善對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，但該公司的動(dòng)力總成分析師阿爾·貝德韋爾(Al Bedwell)表示，未來(lái)五到七年的銷(xiāo)售可能會(huì)“斷崖式下降”，然后再開(kāi)始攀升，前提是電池成本下降。

貝德韋爾稱(chēng)，復(fù)蘇可能要等到下一代車(chē)型。他說(shuō)，小尺寸的優(yōu)勢(shì)仍然存在，特別是對(duì)于都市居民而言。貝德韋爾建議，在未來(lái)幾年中，對(duì)價(jià)格敏感的微型車(chē)購(gòu)買(mǎi)者可能會(huì)選擇級(jí)別高一點(diǎn)的二手車(chē)。

他說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)和高檔汽車(chē)可能是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的主要汽車(chē)，其余的將被淘汰。

如果政府采取一些激勵(lì)措施，例如在冠狀病毒疫情隔離措施結(jié)束后采取以舊換新計(jì)劃提振銷(xiāo)售，那么微型車(chē)在今年將受到推動(dòng)。上一次由國(guó)家支持的計(jì)劃是在2008年金融危機(jī)之后制定的，微型車(chē)從中受益。原因包括：一些激勵(lì)措施針對(duì)的是低排放車(chē)輛；許多微型車(chē)賣(mài)給了首次購(gòu)車(chē)者，而這些人原本可能會(huì)購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)；激勵(lì)措施在微型車(chē)價(jià)格中所占的比例更大，從而使其價(jià)格更便宜。

價(jià)格壓力

隨著歐盟汽車(chē)的二氧化碳排放數(shù)據(jù)大幅降低，預(yù)計(jì)到2030年將從今年的95克/公里降至59克/公里，汽車(chē)制造商和分析人士預(yù)計(jì)，臨近2030年時(shí)在歐洲銷(xiāo)售的幾乎所有新車(chē)都將是全電動(dòng)汽車(chē)，或者是插電式或傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)這樣高度電氣化的汽車(chē)。

這些技術(shù)成本高昂，可能會(huì)對(duì)微型車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生不利影響。內(nèi)燃機(jī)允許的顆粒水平也將降低，預(yù)計(jì)歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)將在2025年后的某個(gè)時(shí)候引入，這需要諸如高壓直噴和汽油顆粒過(guò)濾器之類(lèi)的技術(shù)。

穆諾茲說(shuō)，電氣化的成本對(duì)每個(gè)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)都是一個(gè)問(wèn)題，但區(qū)別在于A級(jí)車(chē)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格非常敏感。

國(guó)際清潔運(yùn)輸理事會(huì)（ICCT）的數(shù)據(jù)顯示，為內(nèi)燃機(jī)增加技術(shù)以幫助汽車(chē)制造商達(dá)到歐盟2030年標(biāo)準(zhǔn)的成本在1,000歐元至2,000歐元之間。

ICCT表示，這個(gè)數(shù)字是一個(gè)粗略的估計(jì)，沒(méi)有考慮到未來(lái)的技術(shù)，但是這個(gè)數(shù)字將至少占到目前歐洲微型車(chē)領(lǐng)頭羊菲亞特熊貓(Fiat Panda)價(jià)格的10%。

貝德韋爾說(shuō)，即使將48伏小型混合動(dòng)力系統(tǒng)安裝到典型的三缸1.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，也可能會(huì)增加不少的成本，大約為1,000歐元，其中一部分必須由汽車(chē)制造商承擔(dān)，其余的由消費(fèi)者承擔(dān)。

貝德韋爾說(shuō)，從短期來(lái)看，顆粒物問(wèn)題可能會(huì)對(duì)傳統(tǒng)微型車(chē)不利，就像二氧化碳排放量一樣。

他說(shuō)，從二氧化碳的角度來(lái)看，這些汽車(chē)有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槊抗锏亩趸寂欧偶s100克，并有可能進(jìn)一步降低。他表示，在研究了五款最暢銷(xiāo)的微型車(chē)后，他發(fā)現(xiàn)排量最小的微型車(chē)平均二氧化碳排放量為101克/公里。

貝德韋爾在提到顆粒物時(shí)說(shuō)，在歐VII標(biāo)準(zhǔn)推出之后，微型車(chē)可能只能作為電動(dòng)汽車(chē)存在。他指出，2030年之后提議的禁止銷(xiāo)售新內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的禁令將開(kāi)始生效。

他說(shuō)，最終，結(jié)果是一樣的：無(wú)論是二氧化碳還是其他排放物問(wèn)題，在微型車(chē)領(lǐng)域，花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)內(nèi)燃機(jī)排放物處理系統(tǒng)或改裝發(fā)動(dòng)機(jī)可能都不值得，最好將資金花在制造電池動(dòng)力版微型車(chē)上。

即將推出的電動(dòng)版微型車(chē)

一些汽車(chē)制造商已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，在接下來(lái)一年半的時(shí)間里將有一些熟悉車(chē)型的電動(dòng)版上市。雷諾將推出該公司與戴姆勒聯(lián)合開(kāi)發(fā)的Twingo Z.E.，這是電動(dòng)Smart ForFour的一個(gè)版本。

盡管Smart電動(dòng)微型車(chē)的銷(xiāo)量并不大，但雷諾認(rèn)為T(mén)wingo版本的表現(xiàn)將更好，因?yàn)檫@款車(chē)與Smart相比使用更新的技術(shù)，充電速度更快，性能更好。Twingo電動(dòng)版的售價(jià)也更低。JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，去年Twingo成為歐洲銷(xiāo)量排名第四的微型車(chē)，銷(xiāo)售了86,486輛，與2018年幾乎持平。

雷諾全球小型車(chē)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)弗雷德里克·克萊蒙(Frederic Clermont)說(shuō)，這是我們對(duì)不斷變化的微型車(chē)市場(chǎng)所做的回應(yīng)。他相信Twingo Z.E.將占這種車(chē)全球銷(xiāo)量的15%至30%。他還說(shuō)，許多Twingo購(gòu)車(chē)者愿意支付更高的價(jià)格，因?yàn)槟壳坝?0%的人購(gòu)買(mǎi)了該車(chē)兩種裝飾最貴的車(chē)型。

雷諾集團(tuán)的低價(jià)品牌達(dá)契亞（Dacia）計(jì)劃推出在印度、巴西和其他新興市場(chǎng)銷(xiāo)售的Kwid迷你SUV的電動(dòng)版。這款名為Spring的汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)銷(xiāo)售了，以雷諾City K-ZE的名字生產(chǎn)（盡管雷諾品牌將退出中國(guó)市場(chǎng)），并將進(jìn)行認(rèn)證，以符合歐盟的安全標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)版City K-ZE的價(jià)格僅為8,000歐元（約合6.15萬(wàn)元人民幣），而達(dá)契亞即將推出的版本無(wú)法做到這樣的價(jià)格，高管們表示，達(dá)契亞利用證明過(guò)的技術(shù)將價(jià)格保持在較低水平，采用這種策略，達(dá)契亞將比任何其他電動(dòng)汽車(chē)更便宜。

雷諾集團(tuán)歐洲地區(qū)董事長(zhǎng)菲利普·布羅斯（Philippe Buros）表示，公司遵循與內(nèi)燃機(jī)相同的方法，這款車(chē)將比市場(chǎng)上的其他電動(dòng)汽車(chē)便宜得多。

微型車(chē)領(lǐng)域另一個(gè)挑大梁的牌子是菲亞特500，這款車(chē)也正在轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車(chē)。 常規(guī)版菲亞特500在2019年的銷(xiāo)量為175,566輛，在歐洲微型車(chē)銷(xiāo)量中排名第二，僅次于菲亞特熊貓。電動(dòng)版的新菲亞特500售價(jià)為37,900歐元，而基本款汽油動(dòng)力版菲亞特500的售價(jià)為16,000歐元。

菲亞特品牌的老板奧利維爾·弗朗索瓦（Olivier Francois）表示，盡管將提供價(jià)格較低的版本，但菲亞特不會(huì)將新菲亞特500定位為微型車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)者，因?yàn)槟壳暗姆苼喬?00既不是一款大眾市場(chǎng)汽車(chē)，也不是微型車(chē)市場(chǎng)中最便宜的汽車(chē)。

新款菲亞特500也比目前的菲亞特500稍大，菲亞特表示，公司正在讓微型車(chē)和小型車(chē)之間的界限變得模糊。

弗朗索瓦說(shuō)，新菲亞特500的寬度與小型車(chē)一樣，但比經(jīng)典的小型車(chē)要短，隨著越來(lái)越多的跨界車(chē)從上一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)入小型車(chē)市場(chǎng)，將出現(xiàn)這樣一種情況，一個(gè)新的“緊湊型”小型車(chē)市場(chǎng)可能出現(xiàn)。他說(shuō)，汽車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)是變化的，汽車(chē)制造商正在重新定義，小型車(chē)市場(chǎng)將更加多元化。

菲亞特可能還有另外一款橫跨不同市場(chǎng)的汽車(chē)：2019年日內(nèi)瓦車(chē)展上首次亮相的電動(dòng)掀背Centoventi概念車(chē)。JATO的Munoz說(shuō)，Centoventi是A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)的混合體。

本田在歐洲的第一款電動(dòng)汽車(chē)是有復(fù)古風(fēng)格的本田e，這是另一款高端微型車(chē)。本田e的起步價(jià)為33,850歐元（約26萬(wàn)元人民幣）。本田高管認(rèn)為，在本田e上搭載諸如聲控連接之類(lèi)的技術(shù)將吸引高端購(gòu)買(mǎi)者。

備選計(jì)劃

如果廉價(jià)或高端的電動(dòng)微型車(chē)都無(wú)法吸引到足夠多的購(gòu)買(mǎi)者，那么還有另一種正在興起的選項(xiàng)：四輪車(chē)，這是歐盟對(duì)輕型低功率車(chē)輛的稱(chēng)呼，其中一些車(chē)輛可以由14歲以下的人駕駛。

2012年推出的雷諾Twizy是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的先驅(qū)，但從未取得可觀的銷(xiāo)量，現(xiàn)在這款車(chē)在韓國(guó)進(jìn)行有限的生產(chǎn)。盡管Twizy表現(xiàn)不佳，但標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的雪鐵龍品牌和一些新的入局者卻認(rèn)為現(xiàn)在是再次押注的時(shí)候。

雪鐵龍將在法國(guó)推出Ami，這是一款電動(dòng)四輪車(chē)，最高時(shí)速為45公里/小時(shí)，起步價(jià)為6,990歐元（約5.38萬(wàn)元人民幣）?？梢杂妹吭?9.99歐元的價(jià)格租用Ami，也可以在約車(chē)計(jì)劃中使用這款車(chē)，價(jià)格為每公里26歐分。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)歐洲運(yùn)營(yíng)總監(jiān)馬克西姆·皮卡特（Maxime Picat）說(shuō)，目前的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)可能無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，居住在城市中的人們有時(shí)不希望以90公里/小時(shí)的速度行駛或需要300公里的續(xù)航里程。

對(duì)于那些喜歡極具復(fù)古風(fēng)情的電動(dòng)汽車(chē)的人，Microlino是一個(gè)選擇，這是一輛四輪車(chē)，與上世紀(jì)50年代的Isetta有點(diǎn)像，它的車(chē)門(mén)可以讓用戶(hù)從前面上車(chē)。

Microlino屬于瑞士的Micro Mobility公司，該公司以滑板車(chē)和電動(dòng)人行道滑板車(chē)而聞名。Microlino將由打造Bollore BlueCar EV的意大利工程和原型制作公司Cecomp開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)。

Micro Mobility創(chuàng)始家族的成員梅琳·歐博特(Merlin Ouboter)說(shuō)，他認(rèn)為現(xiàn)在是在大城市使用小型電動(dòng)汽車(chē)的恰當(dāng)時(shí)候，就速度和里程而言，Microlino不是真正的汽車(chē)，這款車(chē)是為那些不需要200公里里程的人生產(chǎn)的。

Microlino于2021年投放市場(chǎng)時(shí)計(jì)劃的起步價(jià)為12,000歐元（約9.23萬(wàn)元人民幣），歐博特預(yù)計(jì)該車(chē)將吸引現(xiàn)在使用滑板車(chē)或小型車(chē)的買(mǎi)家。他還認(rèn)為，這款車(chē)將吸引即將購(gòu)車(chē)的年輕人。歐博特說(shuō)，到目前為止Micro Mobility已收到18,000輛的預(yù)定。

JATO的穆諾茲說(shuō)，他已經(jīng)觀察到了一個(gè)悖論：常規(guī)的微型車(chē)可能是電氣化的第一批受害者，但最終微型車(chē)非常適合電氣化。這些車(chē)僅供短距離使用，這是現(xiàn)在使用電動(dòng)汽車(chē)的最佳方式。

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