在凱美瑞和漢蘭達之后，廣汽豐田在2014年引入美版卡羅拉，并借用雷克薩斯和凌志名號，冠上了“Levin雷凌”，從此邁進利潤和銷量齊頭并進的新局面。

在火熱的SUV市場，廣汽豐田依靠神車漢蘭達刷了一把存在感，但全系高排量2.0T發(fā)動機，在“雙積分”政策之下注定銷量受到限制。

一汽豐田RAV4榮放在2019年TNGA換代之際，同樣來到了廣汽豐田，它就是“威蘭達 Wildlander”。

廣汽豐田的SUV車系，將跟隨漢蘭達被冠以“蘭達”的稱號，比如定位居于漢蘭達和威蘭達之間的全新Harrier，或將被命名為“鋒蘭達”。

威蘭達在2019年廣州國際車展正式亮相，廣汽豐田整個展廳都擺滿了威蘭達，可謂是來勢洶洶。

威蘭達基于與凱美瑞相同的TNGA平臺打造，推出與凱美瑞相同的2.0L燃油和2.5L雙擎兩種動力。

這是豐田在中國首次在SUV車系導入油電混合混合動力系統(tǒng)，很快豐田首款插電混動SUV也將正式亮相。

威蘭達2020年4月份開始正式交付，我們這一次近距離接觸了量產交付版的威蘭達雙擎。

其實，在威蘭達正式亮相之前，我們已經在海外市場看到了全新RAV4的兩種造型。

在一汽豐田RAV4揭開面紗之后，原以為廣汽豐田威蘭達會采用海外RAV4越野版造型，最終卻變成了中國市場專屬的外觀。

比起全新RAV4的兩個原生的硬朗造型，市場對威蘭達的造型是褒貶不一。

我們第一眼在展臺看到威蘭達的時候，不管從任何角度，前臉設計都讓人無法接受。

或許一輛車觀感還跟場景有關系，當我們驅車來到海邊時，卻發(fā)現(xiàn)威蘭達與這樣一個開闊的環(huán)境融為一體，毫無違和感。

外觀當然是見仁見智，威蘭達的前臉造型比較極端，有吐槽的、也有喜歡的。

后尾的造型為威蘭達的外觀加分不少，看起來比RAV4、CR-V和皓影更加立體，更加大氣。

威蘭達和RAV4作為雙生車型，除了外觀的不同，內飾和動力系統(tǒng)都一模一樣，當然了不同的工廠在制作手法上還是有所不同，這里我們不作討論。

儀表盤也是豐田家族化設計，試駕的這一款車型搭載的是4.2英寸數(shù)字屏，高配版是7英寸。雖然不是全數(shù)字化屏幕，實體指針的設計也還過得去。

在卡羅拉之后，豐田也開始推廣懸浮式中控大屏，這一次是直接上10.1英寸。

雖然豐田的車系終于有了大尺寸屏幕，如同雷凌科技版特斯拉式的大屏，只是空有其表，充滿厚重的歷史感。

這么大一個屏幕，僅僅作為手機映射所用，除此之外系統(tǒng)功能還停留在10年代，甚至連4G在線功能都沒有。

語音交互系統(tǒng)，更加是雞肋般的存在，語音語調還不夠擬人化，而就連車窗開關等簡單功能也無法實現(xiàn)。

當我們咨詢天氣情況的時候，語音提示還沒連上WIFI，原來這個語音系統(tǒng)還要連上手機熱點，才能回答一些簡單的問題，簡直讓人跌破好幾雙眼鏡。

在試駕了廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽蔚來、小鵬、威馬等智能汽車之后，讓人錯覺4G互聯(lián)的功能應該是市場標配，更何況這是一輛20幾萬的車。

TNGA平臺架構的特色之一，后排地面已經不是純平，而是有一個小小的凸起，這是一個歷史的倒退。

后排和后行李箱空間非常充足，只是后行李箱門不是電子設計，如果是女生操作，估計會有所不便。

威蘭達的后尾箱有一些有趣的設計，行李廂墊板是雙面可折疊設計，一面是絨布，一面是防水設計。

后行李箱還是雙層設計，可以將墊板往下放一層，形成一個下沉空間，據說這是為了讓啤酒不會滑出來。

豐田在全系車型配備TSS智行安全，豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，這就是各大車企在火熱宣傳的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)。

這是一個非常實用的功能，中規(guī)中矩，卻也沒有太多驚喜。

豐田對智能網聯(lián)的理解，更多的落地在“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)。

車輛搭載DCM數(shù)據通信模塊，能實現(xiàn)緊急狀況下的幫助，比如車輛故障時遠程診斷并提供專業(yè)行駛建議、車內SOS按鈕呼叫功能以及車輛被盜后的定位和鎖止。

智行互聯(lián)系統(tǒng)還有手機遠程查詢車況，比如剩余油量、可行駛里程等信息，遠程控制關閉車門和車燈，還有疏忽防盜提醒、車況檢測和保養(yǎng)提醒等等服務。

威蘭達雙擎采用的是2.5L混動發(fā)動機，在試駕過程中，ECO和NORMAL模式下，動力仍然稍顯不足，SPORT模式下發(fā)動機的轟鳴聲才能讓人暢快淋漓。

如果說轎車講究家用舒適，即使威蘭達是一輛城市SUV，澎湃的動力還是必須的。

畢竟在深踩油門之后，發(fā)動機轟鳴聲隨即上升，而車速卻上升得慢條斯理，此情此景未免太尷尬了。

實際上，海外版RAV4仍保留跟凱美瑞相同的TNGA 2.5L燃油發(fā)動機，相信這個動力應該更加匹配這輛SUV。

不管是發(fā)動機的轟鳴聲、電機的聲音，還是油電混合動力的切換，雖然噪音不是特別大，但是所有聲音匯集在一起很容易帶來困擾，總體來看，威蘭達的隔音效果非常一般。

不同于第一代雷凌門把手的厚重感，威蘭達雙擎的門把手，跟第一代雷凌雙擎那樣，那種清脆的聲音給人一種被減配的感覺。

像漢蘭達那樣，不管是外觀、內飾、動力和空間，總有競爭對手能夠領先一二，但整體來看，威蘭達卻在均衡性上超越了競爭對手。

不同于自主品牌全面擁抱智能網聯(lián)技術，威蘭達雖然搭載了大尺寸屏幕，TSS安全套裝和智行互聯(lián)系統(tǒng)，智能化程度卻保留著豐田舊時的傳統(tǒng)風格。

雖然TNGA帶來外觀上設計的變革，但豐田骨子里依舊還是傳統(tǒng)、保守，看看每一輛豐田新車的中控系統(tǒng)就可見一斑。

跟同等級別，售價僅為10萬元水平的傳祺GS4、榮威RX5等車型對比，不管是外觀、內飾、動力和智能網聯(lián)，這一輛20萬售價水平的車型，唯一的優(yōu)勢或許剩下豐田品牌了。

先發(fā)制人的漢蘭達至今無人能敵，威蘭達作為后來者，緊湊級SUV市場有太多的競爭對手，有很多神車橫跨在面前，要知道RAV4多年來也僅僅在銷量榜的第十位浮動。

凱美瑞和漢蘭達這樣的神車地位，威蘭達是無法匹及了，但像雷凌那樣，在緊湊級SUV占有一席之地，我想作為一款中規(guī)中矩的豐田車，問題也不大。

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