就以目前的車型來(lái)看，我國(guó)的車企基本都在做插電混動(dòng)車型，而日系車企一般都在做油電混合車型，這兩種混動(dòng)技術(shù)各有各的優(yōu)缺點(diǎn)。

插電混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程更長(zhǎng)，在短途行駛時(shí)就不需要使用燃油，這是相比油電混動(dòng)車型最大的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)缺點(diǎn)是需要外部充電，而且大部分插電混動(dòng)車型都不支持快充，也就說(shuō)基本都需要3個(gè)小時(shí)以上的充電時(shí)間，不太適合沒(méi)有私家充電樁的消費(fèi)者。

而油電混動(dòng)車型的續(xù)航很短，主要是降低在擁堵路段使用電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，以達(dá)到降低油耗的效果，而在有富余動(dòng)力的情況下，可以給內(nèi)部電池進(jìn)行充電，不影響車主的使用習(xí)慣，也能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。例如本田雅閣混動(dòng)版車型的百公里油耗僅為4.2升，相比普通版車型的6升油耗，很顯然燃油經(jīng)濟(jì)性提高了不少。

如果從技術(shù)含量上來(lái)看，肯定是油電混動(dòng)車型更高。自從豐田在1997年推出了搭載油電混動(dòng)系統(tǒng)的普銳斯以來(lái)，其它車企很少能繞開(kāi)豐田的專利研發(fā)出油電混動(dòng)系統(tǒng)，直到本田推出了i-MMD系統(tǒng)，才沒(méi)有讓豐田一直獨(dú)占這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

目前國(guó)產(chǎn)車企主要以插電混動(dòng)車型為主，一是因?yàn)椴咫娀靹?dòng)符合我國(guó)的新能源政策，可以享受到相關(guān)的福利；二來(lái)也是受到了豐田本田專利的限制，不過(guò)吉利已經(jīng)跟豐田購(gòu)買了相關(guān)專利，也推出了領(lǐng)克01的油電混動(dòng)車型。

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