新能源汽車誕生之初，還是比亞迪、北汽、奇瑞等傳統(tǒng)車企的天下，背靠燃油車和網(wǎng)約車市場，一舉成為電動汽車的佼佼者。

電動網(wǎng)約車市場一片欣欣向榮，再加上特斯拉開放電動汽車專利的號召，涌現(xiàn)出一大批電動汽車新企業(yè)。

背靠一線傳統(tǒng)車企的那些電動汽車依舊活躍在市場，而那些原本市場存在度就不高的二三線車企，推出的全新電動汽車品牌也幾乎銷聲匿跡，就連負面新聞也無人問津。

作為互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的新企業(yè)，背靠金融市場，再加上互聯(lián)網(wǎng)排山倒海式的營銷手法，展現(xiàn)出一波又一波要超越傳統(tǒng)車企的陣仗。

曾經(jīng)大量的造車新企排長隊申請新能源汽車造車資質(zhì)，尷尬的是，那些有幸獲得了資質(zhì)的車企更多地并未受市場所認可。

反而是沒有造車資質(zhì)，用代工模式實現(xiàn)彎道造車的蔚來、小鵬等車企，已經(jīng)給市場帶來兩款以上的智能電動汽車，并獲得了部分用戶的認可。

與其花時間等待造車資質(zhì)審批開放，還不如直接花錢購買資質(zhì)，畢竟中國汽車市場有太多閑置的汽車生產(chǎn)資質(zhì)可以使用。

春江水暖鴨先知，威馬汽車作為傳統(tǒng)車企出身的創(chuàng)業(yè)者，對汽車行業(yè)深諳其道，一口氣拿下“黃?！焙汀爸许槨眱蓚€造車資質(zhì)，率先踏入自有資質(zhì)和自有工廠的造車正軌。

假如說威馬汽車是傳統(tǒng)汽車人的一次創(chuàng)業(yè)，蔚來、小鵬等車企就是真正的互聯(lián)網(wǎng)跨界造車。

威馬創(chuàng)始人沈暉曾揚言“代工會讓人睡不著覺”，但誰也不想自己找資金、找人、動用各種關(guān)系，千辛萬苦打造的全新汽車，卻沒有一個名正言順的名號。

在代工模式下的汽車上市交付之后，“更換新車標”竟然成為一個全新的汽車周邊生意。

在新能源汽車政策逐漸明朗之后，互聯(lián)網(wǎng)車企再也不對新增資質(zhì)抱有幻想，這一筆購買資質(zhì)的“買路錢”鐵定是省不了了。

于是拜騰和博郡相繼納入一汽夏利旗下，直接獲得造車資質(zhì)和工廠；而理想則收購了海馬汽車的一個資質(zhì)，讓自己因為微型車被砍而閑置已久的常州工廠，得以重生。

最近，造車新勢力的頭部車企之一，通過海馬鄭州工廠代工首款車型G3，小鵬汽車宣告正式將廣東福迪收入囊中，為其肇慶大旺工廠和中高級轎跑P7帶來一份最為珍貴的大禮。

至此，造車新勢力頭部車企中唯獨剩下，豪華汽車定位的蔚來汽車還困在江淮汽車的牢籠之中。

當蔚來汽車先后在流連上海、北京，過著漂泊不定的生活，最終回過頭來，還是通過代工的江淮汽車穿針引線，最終獲得了合肥市政府的百億投資，解決了資金問題。

理想汽車花了6.5億從力帆汽車手上收購一個汽車資質(zhì)，后續(xù)非常尷尬地多次成為“被執(zhí)行人”。

拜騰雖然僅用1元收購一汽夏利旗下子公司的一汽華利，獲得造車資質(zhì)，卻要承擔后者高達8億元歷史負債。

博郡花費20億與出資僅為5億的一汽夏利成立合資公司，利用夏利原有的造車資源生產(chǎn)新能源汽車，最終卻被夏利員工堵門控訴要求返回夏利。

造車新勢力太難了，要填補自己的坑就算了，還得背中國汽車歷史的鍋。

電動汽車規(guī)模太小，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，市場認可度有待提高，這些問題誠然廣大造車新企是意料之中要啃的硬骨頭。

當新興車企想要奮斗一把，期望改變中國自主品牌汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，帶來更多的可能，它們并沒有想到，整個中國汽車工業(yè)落后的產(chǎn)能卻需要他們扛起來。

試問，在地方政府保護之下，低廉的燃油車都無法救活這些車企，更何況是這些互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的新兵！

如果說錢能解決問題，那誠然是簡單得多了，比如威馬汽車的案例，一手交錢一手交貨，兩不相欠。

一旦涉及到長久的歷史包袱，還有大量人員的生計問題，汽車制造和公司管理理念的沖突早已可以埋葬造車新勢力幾百遍。

要知道，翻開中國汽車工業(yè)的歷史，也僅有廣汽本田和東風日產(chǎn)等屈指可數(shù)的成功整合案例。

落后的產(chǎn)能之所以落后，就意味著其不可挽救，否則早已在中國汽車瘋狂增長的那些年就應(yīng)該獲得了自我成長的基因。

即便是小鵬給了海馬一個車型，理想給了力帆一大筆錢，事實擺在眼前，沒有自我的造血能力，被淘汰就是一瞬間的遲早。

作為自主豪華汽車品牌，從PPT、上市、新車上市到用戶服務(wù)運營，蔚來憑一己之力已經(jīng)打開了一片全新的天地。

何時能讓蔚來能夠放飛自我，心無旁騖地對抗特斯拉，在帶領(lǐng)中國自主品牌向上的道路上能夠輕裝上陣？

一個造車資質(zhì)或許早已無足輕重，卻是中國汽車工業(yè)的一次歷史總結(jié)，告別過去，走向未來。

這是中國汽車虧欠蔚來們的債，但誰，何時能給蔚來們一個真正的名份？

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