從數據里看新能源汽車要如何競爭。

保險數據顯示，4月份的國內整體乘用車注冊銷量下降幅度，是今年以來最低的月份。疫情對汽車產業(yè)帶來的沖擊正在消退。4月國內乘用車上險量為134.3萬輛，同比下跌8.54%。

強混和48V逆勢上漲

各燃油類型中，唯HEV強混和48V輕混沒有受到沖擊，銷量都兩位數上漲。HEV同比上漲12.68%至2.7萬輛，48V同比增長11.78%至1.7萬輛。

而被政策強推的BEV純電和PHEV插電卻同比下降5.36%和7.05%。相比強混和48V，純電和插電有著政策的補貼強輔助，但補貼在終端市場上卻沒有發(fā)揮出足夠的作用。

一上一下兩種走勢，更多的是售價在影響。由兩田主推的強混和由奔馳、吉利主推的48V，在售價上基本上保持與燃油車對等的競爭力。但純電和插混即使在補貼之下，與燃油車的售價更相差較遠。 

如果不是對某一品牌保有極大的熱情和信念，由衷推崇它的電動化或智能化配置，大概率上消費者在預算有限下會首先考慮燃油車，或與之價位相等，更節(jié)油的強混和48V。

Model 3跳水

4月份，絕對概念上的新能源汽車（純電和插混）上險量也在回暖。

首先，純電和插混的降幅都縮小到一位數。其次，環(huán)比增長，從一年來最低的坑中慢慢爬上來。 

純電4月份上險量為3.9萬輛，同比下降5.36%；插混同月上險量1.4萬輛，同比下降7.05%。

純電市場，A00、A0、A級和B級匯聚了絕大部分消費者。A級轎車是車企必爭之地，但有上險量的33款純電動車卻少有有特點、有吸引力的車輛。增幅最大的B級轎車市場，增量基本來自于Model 3。這還是在它的上險量大幅跳水的情況下。3月份Model 3上險量還在1萬多輛，但到4月僅為4000多輛。

插混市場主要競爭車型大部分來自自主和德系，如理想ONE、寶馬5系PHEV、帕薩特PHEV和唐DM、宋DM。它們的需要主要來自于上海、深圳等一線和限購城市。對這些城市的用戶而言，插混比強混雖高了價格，但多了綠牌和補貼，還可滿足通勤需求。

三大區(qū)域暢銷車集中于兩款車

純電的上險量集中在華東、華北、華南市場。具體到城市，則是上海、杭州、北京、天津、廣州、深圳、柳州等。

華東市場TOP5車型：特斯拉Model 3、蔚來ES6，奇瑞eQ1、寶駿E100、歐拉R1；

華北市場TOP5車型：廣汽Aion S、蔚來ES6、比亞迪宋EV、比亞迪秦EV、特斯拉Model 3；

華南市場TOP5車型：廣汽Aion S、寶駿E200、特斯拉Model 3、寶駿E100、蔚來ES6。

在三大區(qū)域市場里都有出現(xiàn)的暢銷車型是特斯拉Model 3和蔚來ES6。若論定位，兩款車都屬于中、高端新能源汽車。若講網點布局，蔚來和特斯拉都側重于一二線城市和東部沿海城市。若論傳播渠道，它們不同于傳統(tǒng)車企的是，看重互聯(lián)網效應。

在特斯拉和蔚來的攻勢下，比亞迪只守住了華北市場，失去了華東和華南市場。去年，比亞迪在華東有元EV，在華南主銷e5。

PHEV除了華東、華南和華北外，在西南和華中地區(qū)也有較多的上險量。川渝之地用戶對插混的接受程度雖沒有特別靠前，但可讓當地的主機廠看到轉型的希望。 

理想ONE在這些地區(qū)的上險量大多都是第一位。其他主銷車型有寶馬5系和榮威i6。 

不可否認的是，新能源汽車在不斷改進中。主銷的純電和插混車以及近期發(fā)布的電動汽車，除了新能源的基本概念外，名字前面的形容詞都多了智能兩個字。智能化，已被視為電動汽車競賽的關鍵。

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