各種爭(zhēng)論，無(wú)論什么動(dòng)機(jī)，只要能夠盡情展開，真相總會(huì)水落石出

這幾日，電池圈頗不寧?kù)o。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭老大和老二，杠上了。繼比亞迪的雞蛋炸飛之后，寧德時(shí)代的鋼針折斷了。

比寧之爭(zhēng)

這究竟怎么回事？一切還得從今年3月29日比亞迪刀片電池發(fā)布會(huì)開始說(shuō)起。

那場(chǎng)發(fā)布會(huì)火藥味挺濃，比亞迪不但打出“出鞘，安天下”的主題詞，而且宣稱“將把自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉”，“改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線回歸正道”。

最吸睛的是，比亞迪展示了一段不同動(dòng)力電池電芯的針刺測(cè)試對(duì)照視頻。針刺是模擬的電池的內(nèi)部短路，當(dāng)時(shí)，比亞迪股份副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍稱：“電池的針刺測(cè)試，就像我們攀登珠穆朗瑪峰這個(gè)難度。”

對(duì)照測(cè)試結(jié)果顯示：三元鋰電池，劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；比亞迪刀片電池?zé)o明火、無(wú)煙、表面溫度30-60℃，雞蛋無(wú)變化。

比亞迪直白地告訴外界：要比安全，我家的磷酸鐵鋰刀片電池可以把三元電池摁在地上摩擦。

刀片電池發(fā)布會(huì)之后，不少人都在暗暗期待龍頭大哥寧德時(shí)代的反應(yīng)。

終于，5月11日下午，寧德時(shí)代舉行了2019年業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)。有好事的投資者問，比亞迪說(shuō)自己的刀片電池天下無(wú)敵，是不是碾壓了咱們寧德時(shí)代的電池？

寧德時(shí)代回答：“刀片電池是寧德時(shí)代2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2?！?/p>

這話翻譯成大白話就是，“刀片電池我們?cè)缇陀辛?，一點(diǎn)都不稀奇?！痹频L(fēng)輕間，輕松化解了那位投資者的擔(dān)憂。

至于比亞迪口中最難通過的針刺測(cè)試，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健表示， 公司“三元和鐵鋰都有可通過針刺測(cè)試的產(chǎn)品”。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群更是直言：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全?！?/p>

動(dòng)力電池安全方面的測(cè)試大致可分為安全測(cè)試和濫用測(cè)試，比如擠壓測(cè)試和針刺測(cè)試就屬于濫用測(cè)試?？梢岳斫鉃?，濫用測(cè)試是條件更加苛刻的極端測(cè)試。

曾毓群還舉了一個(gè)例子，索尼電池在2005年的時(shí)候是可以通過所有濫用測(cè)試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場(chǎng)安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場(chǎng)。

他呼吁，“我們要關(guān)注真正的市場(chǎng)安全，我們的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)等安全措施都要集中在市場(chǎng)上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進(jìn)水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)制造等全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全?！?/p>

對(duì)此，5月11日晚，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)表微博隔空回懟：“不服？！那也來(lái)扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了！”

寧德時(shí)代還沒有來(lái)得及回應(yīng)，網(wǎng)友先替它把針刺測(cè)試做了。

5月21日，微博網(wǎng)友小魚鋰電發(fā)布了一段針對(duì)寧德時(shí)代811三元鋰電池單體的針刺測(cè)試。電池容量234a，電壓4.2v，穿刺鋼針直徑7mm，穿刺速度25mm/s，按GB/T 31485標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行針刺測(cè)試。

從試驗(yàn)視頻可見，鋼針刺入后電池單體瞬間起火燃燒，并發(fā)出巨大的爆炸聲。

這下，寧德時(shí)代終于坐不住了。

5月22日晚，寧德時(shí)代發(fā)了一條微博：“是什么阻礙寧德時(shí)代做針刺測(cè)試？是技術(shù)？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！”

同時(shí)，發(fā)布了一段寧德時(shí)代三元電池包針刺測(cè)試的視頻。視頻顯示，測(cè)試人員使用鋼針直徑5mm，錐角45°，以25mm/s的速度靠近三元電池包。接觸電池包之后，鋼針折斷了！

測(cè)試得出驚人結(jié)論：寧德時(shí)代三元電池包鋼針根本刺不穿！

視頻一出，不少網(wǎng)友給寧德時(shí)代送上了毫不留情的群嘲。網(wǎng)友紛紛留言：“寧德時(shí)代，掌握電池外殼核心技術(shù)！”“這是在做鋼針穿刺鋼板測(cè)試！”“寧德是看不起大家的智商啊”……

但網(wǎng)友們沒想到的是，這正是寧德時(shí)代的欲擒故縱啊。

5月23日晚，寧德時(shí)代又發(fā)了一條微博：“寧德時(shí)代早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測(cè)試的技術(shù)，但是為什么沒有推廣？通過針刺測(cè)試=電池安全嗎？”

同時(shí)，放出了一段寧德時(shí)代兩款三元電芯的針刺實(shí)驗(yàn)視頻。

某款5系三元電芯，穿刺前電芯的電壓是4.213v，溫度為23.9℃。穿刺發(fā)生后，沒有冒煙起火。按照國(guó)標(biāo)規(guī)定觀察一小時(shí)之后，電壓降為3.724v，溫度上升到93.7℃。

某款8系三元電芯，穿刺前電芯的電壓是4.15v，溫度為24℃。針刺1小時(shí)之后電壓下降到4.075v，溫度上升到37.7℃。

寧德時(shí)代還在視頻中曬出了2017年通過德國(guó)萊茵鋰電池安全測(cè)試認(rèn)證的文件。當(dāng)時(shí)的針刺測(cè)試條件，電池滿電，鋼針直徑3mm，刺入速度80mm/s，整個(gè)過程電池沒有質(zhì)量損失，電解液無(wú)泄漏，安全閥未打開，電池未起火。

視頻字幕還特別提到：“電池最高溫度35.1℃，雞蛋肯定烤不熟?！?/p>

該視頻一出，網(wǎng)友評(píng)曰：寧德時(shí)代輕松飛躍比亞迪的珠穆朗瑪峰。

針刺測(cè)試=電池安全？

言歸正傳，比寧之爭(zhēng)的焦點(diǎn)就是：針刺測(cè)試能否反映電池的安全性。

要回答這個(gè)問題先得知道為什么動(dòng)力電池要做針刺試驗(yàn)。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾這樣解釋：電池安全事故就是發(fā)生熱失控，熱失控有很多誘發(fā)因素。針刺實(shí)驗(yàn)就是來(lái)模擬這些熱失控誘因的一種方法，它是非常有效也非常嚴(yán)酷的一種熱失控測(cè)試方法。

5月12日，《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》等三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起實(shí)施。這是我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

其中的GB30381-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，刪除了電池單體針刺測(cè)試，同時(shí)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘，應(yīng)提供一個(gè)熱時(shí)間報(bào)警信號(hào)。

值得注意的是，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)熱擴(kuò)散試驗(yàn)給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，就電池包或系統(tǒng)中的電池單體，一個(gè)是加熱觸發(fā)熱失控，另一個(gè)就是針刺觸發(fā)熱失控。制造商可以任選其一，也可自行選擇其他方法來(lái)觸發(fā)熱失控。

也就是說(shuō)，新國(guó)標(biāo)并非完全刪去了針刺測(cè)試，但只是作為一種推薦測(cè)試方法，可用可不用。

國(guó)標(biāo)為什么對(duì)針刺測(cè)試做出這樣的調(diào)整？

何龍?jiān)诘镀姵匕l(fā)布會(huì)上說(shuō)過這樣的話：“因?yàn)榇蠹肄D(zhuǎn)向三元電池了，三元電池過不了這個(gè)測(cè)試，那么我們國(guó)家就把它從強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)里把它拿掉了?！?/p>

比亞迪股份董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也曾表示：“比亞迪不管別的國(guó)家或者別的地區(qū)有不同的一些標(biāo)準(zhǔn)，但作為比亞迪內(nèi)部評(píng)估來(lái)說(shuō)的話，我們還是堅(jiān)持用電動(dòng)車電池里面最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量我們的電池?！?/p>

歐陽(yáng)明高也曾表示，“不管法規(guī)怎么變，它都是我們進(jìn)行電池產(chǎn)品開發(fā)、電池性能檢驗(yàn)的一個(gè)非常重要的手段?！?/p>

從材料本身的穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰的確優(yōu)于三元。磷酸鐵鋰能輕松通過針刺測(cè)試，但寧德時(shí)代的測(cè)試視頻也顯示，三元并非就不能通過針刺測(cè)試。

寧德時(shí)代贊成新國(guó)標(biāo)取消針刺測(cè)試，理由是希望行業(yè)關(guān)注的方向集中到整個(gè)系統(tǒng)層面的安全問題。

動(dòng)力電池的安全有諸多影響因素，包括材料性質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、使用環(huán)境等，絕對(duì)是一個(gè)系統(tǒng)工程。

要解決真正的問題

雨季來(lái)了，電動(dòng)汽車自燃的新聞也多了起來(lái)。

有很多電動(dòng)汽車是靜止?fàn)顟B(tài)中，并非有外物刺激，就著火了。充電過程、充滿電后靜置狀態(tài)是起火事故的主要構(gòu)成部分。這樣的安全水平怎么能讓消費(fèi)者放心購(gòu)買新能源汽車呢？

三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布是一個(gè)進(jìn)步，但強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是最低底線。比如，對(duì)于國(guó)標(biāo)中熱失控乘員預(yù)警5分鐘的規(guī)定，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬告訴汽車商業(yè)評(píng)論，他認(rèn)為時(shí)間超過20分鐘比較好。

動(dòng)力電池的熱失控是動(dòng)力電池安全事故的核心原因，熱失控又是由多種因素引起的，比如擠壓、針刺導(dǎo)致的機(jī)械濫用，內(nèi)短路、過充電、過放電導(dǎo)致的電濫用，過熱導(dǎo)致的熱濫用等。

而行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的熱失控機(jī)理研究和有效防控手段尚需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

比寧之爭(zhēng)，把動(dòng)力電池測(cè)試擺上臺(tái)面，算是為消費(fèi)者普及了電池安全的專業(yè)知識(shí)。據(jù)說(shuō)，寧德時(shí)代的測(cè)試視頻還有第三季。估計(jì)比寧之爭(zhēng)后面也會(huì)更新劇情。

汽車商業(yè)評(píng)論相信，各種爭(zhēng)論，無(wú)論什么動(dòng)機(jī)，只要能夠盡情展開，真相總會(huì)水落石出，或者說(shuō)真理會(huì)越辯越明，而動(dòng)力電池技術(shù)也會(huì)不斷向前發(fā)展。

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