據(jù)外媒報(bào)道，一個(gè)韓國(guó)研究團(tuán)隊(duì)成功為鋰離子電池研發(fā)了新一代高容量陰極材料，比較特別的是，這個(gè)韓國(guó)研究團(tuán)隊(duì)是通過(guò)利用三文魚的DNA穩(wěn)定過(guò)鋰化層狀氧化物，才研發(fā)了這個(gè)新型材料，真是有點(diǎn)腦洞大開(kāi)。

目前汽車使用的動(dòng)力電池，工作原理基本都一樣，通過(guò)鋰離子在正負(fù)極之間的運(yùn)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)充放電，好比把公交車把乘客從A公交站運(yùn)輸?shù)紹公交站，想要提高能量密度，就必須提高AB公交站容納乘客的能力。目前，正極材料此前主要采用磷酸鐵鋰，因?yàn)槟芰棵芏炔桓?，不能存?chǔ)更多的鋰離子，現(xiàn)在在乘用車上基本都換成了采用三元鋰，但負(fù)極材料一直沒(méi)什么變化，主要是硅跟石墨。

過(guò)鋰化層狀氧化物被認(rèn)為是比較理想的負(fù)極材料，密度可達(dá)250 mAh/g（現(xiàn)有的商業(yè)化材料的可逆容量只有160 mAh/g），早被認(rèn)為是新一代陰極材料，相對(duì)傳統(tǒng)的負(fù)極材料能量密度提高了50%以上。但劣勢(shì)在于分層結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致電池?zé)o法使用，本次韓國(guó)研究團(tuán)隊(duì)的主要貢獻(xiàn)在于，使用三文魚DNA穩(wěn)定了過(guò)鋰化層狀氧化物。

但這個(gè)研究成果其實(shí)并不足喜，目前電池廠商遇到的難題是如何提供正極材料的能量密度，從磷酸鐵鋰變成三元鋰就是一個(gè)典型的例子，能量密度還是沒(méi)有超過(guò)當(dāng)前的負(fù)極材料。因此負(fù)極材料的提升對(duì)當(dāng)下來(lái)說(shuō)并沒(méi)有很大的意義，出于成本的考慮，也不會(huì)很快得到大規(guī)模應(yīng)用。

現(xiàn)在車企和電池供應(yīng)商比較關(guān)注的難題，還是在于正負(fù)極之間的電解質(zhì)，如果解決了固態(tài)電解質(zhì)的問(wèn)題，就可以采用金屬鋰作為負(fù)極材料，其能量密度比過(guò)鋰化層狀氧化物還要高。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >