【前序】

在中國(guó)，特斯拉就是一個(gè)價(jià)格屠夫。

去年，大家還認(rèn)為特斯拉是一條“鯰魚(yú)”，結(jié)果，今年就變成屠夫了。

屠夫并不是一個(gè)好詞，《百度漢語(yǔ)》解釋是：“大量屠殺人民的反動(dòng)統(tǒng)治者?！?/p>

特斯拉當(dāng)然不是反動(dòng)統(tǒng)治者，也沒(méi)有屠殺人民，特斯拉屠夫在于以降價(jià)手段，蠶食中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額，且毫不留情。

特斯拉CEO馬斯克

特斯拉，中國(guó)市場(chǎng)屠夫

2019年，特斯拉年度銷量367,820輛，比亞迪年度銷量229,506輛，特斯拉硬是把比亞迪從“全球新能源汽車銷量冠軍”寶座上，推了下去。

特斯拉CEO馬斯克的野心遠(yuǎn)不止如此。

特斯拉又開(kāi)始覬覦“中國(guó)新能源汽車銷量冠軍”寶座，一番騷動(dòng)作之后，特斯拉如愿以償。

2020年的特斯拉，像坐了火箭一般，在中國(guó)市場(chǎng)連連告捷。

1月到3月，特斯拉分別以2620輛、3900輛、10160輛，連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)坐“中國(guó)新能源汽車銷量冠軍”之位。

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3

在受到疫情沖擊，中國(guó)汽車品牌集體疲軟之際，特斯拉卻扶搖直上，確實(shí)出乎意料。不過(guò)，也算是暗淡車市上的一抹亮光，為車市帶來(lái)一絲慰藉。

不過(guò)4月份，王位被比亞迪奪回，比亞迪全新秦EV以5096輛銷量，重新稱王；特斯拉以3635輛位居第二。

但接下來(lái)，特斯拉繼續(xù)封王的可能性極大，因?yàn)樘厮估纸祪r(jià)了：特斯拉Model 3在5月1日官降3.2萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元。

除了官降，特斯拉下半年可能使用寧德時(shí)代電池，若這樣，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到50%左右，極大降低了成本，成本低了，那售價(jià)肯定會(huì)繼續(xù)下調(diào)。

到時(shí)候，就不是價(jià)格屠夫了，可能是價(jià)格屠魔。

而中國(guó)品牌顯然也意識(shí)到了，紛紛開(kāi)始反擊自衛(wèi)。

比亞迪全新秦EV

鯊魚(yú)來(lái)了，中國(guó)品牌自衛(wèi)

市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，市場(chǎng)上無(wú)永遠(yuǎn)的王者，要生存，必須戰(zhàn)斗！

近兩年，中國(guó)汽車品牌陸續(xù)覺(jué)醒，舉起自衛(wèi)大旗。

凡是過(guò)往，皆為序章；成王敗寇，只看今朝。

如果從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力及價(jià)格上看，能與國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3抗衡的車型，主要有：幾何A、廣汽Aion S、小鵬P7、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ES8、極星Polestar 2、天際ME7、以及比亞迪漢。

如果從市場(chǎng)銷量上看，2019年幾何A、廣汽Aion S、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ES8銷量分別是約1.2萬(wàn)輛、3.4萬(wàn)輛、1.14萬(wàn)輛、9132輛，若只論銷量，這幾輛雖然喊得響，但都不足以對(duì)特斯拉Model 3造成威脅。

廣汽新能源Aion S

不過(guò)，隨著特斯拉的侵食，自衛(wèi)戰(zhàn)隊(duì)陸續(xù)加入新盟友。

今年4月27日，小鵬P7也上市了，以強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，被視為國(guó)產(chǎn)Model 3最大的勁敵。小鵬P7補(bǔ)貼后售價(jià)為22.99-34.99萬(wàn)元，其中25.49萬(wàn)元的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版，NEDC續(xù)航達(dá)706公里，是迄今為止續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車，具體市場(chǎng)反應(yīng)如何，令人期待。

小鵬P7

近日最引人注目的則是比亞迪，自從比亞迪被特斯拉推下“全球新能源汽車銷量冠軍”寶座之后，所有人都在期待比亞迪的反擊戰(zhàn)。

作為比亞迪的“收復(fù)江山之作”比亞迪漢，就這樣進(jìn)入了大眾的視野。比亞迪漢最令人欣喜的是刀片電池。據(jù)了解，刀片電池簡(jiǎn)直是現(xiàn)階段最完美的電池方案，不僅有三元鋰電池的高能量密度，還有磷酸鐵鋰電池的安全性。

王傳福自信地表示：“要將自燃這個(gè)詞，從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

不過(guò)，比亞迪漢6月才上市，刀片電池到底是炒作還是真技術(shù)，6月見(jiàn)分曉。

比亞迪漢

反攻歐洲市場(chǎng)，比亞迪反擊戰(zhàn)

正當(dāng)大眾正在熱議比亞迪漢“能否收復(fù)比亞迪失去的江山”時(shí)，比亞迪卻悄悄展開(kāi)了另一場(chǎng)反擊戰(zhàn)，讓所有人為之叫好，卻又有一些不解。

比亞迪的另一場(chǎng)反擊，戰(zhàn)場(chǎng)在歐洲。

為什么是歐洲？為什么疫情這個(gè)時(shí)候選歐洲？為什么中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)都沒(méi)穩(wěn)又去了歐洲？這三連問(wèn)，估計(jì)是比亞迪關(guān)注者的不解。

特斯拉Model 3

要解開(kāi)這個(gè)局，必須從勁敵特斯拉的全球布局說(shuō)起。

都知道美國(guó)是特斯拉的大本營(yíng)，而且是絕對(duì)的霸主，不僅是新能源汽車霸主，也是豪華車霸主，這讓百年造車品牌BAA都汗顏，也是堅(jiān)定BAA必須發(fā)展新能源汽車的核心驅(qū)動(dòng)之一。特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)有多強(qiáng)，2019年特斯拉在美國(guó)共賣出192,250輛，占美國(guó)整個(gè)市場(chǎng)的58%。

特斯拉的野心遠(yuǎn)不止美國(guó)霸主，2019年特斯拉Model 3是歐洲市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)車型，共賣出95,247輛，占?xì)W洲整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的17%。

這下顯而易見(jiàn)了，特斯拉在美國(guó)和歐洲封王之后，下一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)就是中國(guó)，而特斯拉在中國(guó)的攻城掠地也見(jiàn)成效，連續(xù)三個(gè)月坐上王位。

特斯拉Model S

因此，比亞迪的反擊戰(zhàn)略也很明顯了，既然特斯拉能夠同時(shí)占領(lǐng)美國(guó)、歐洲、中國(guó)，那比亞迪新能源車型為什么不可以出海！

比亞迪把戰(zhàn)場(chǎng)選在了歐洲，最大原因是比亞迪在歐洲市場(chǎng)是有底氣的。

早在1998年，比亞迪就前瞻性地探索歐洲市場(chǎng)，并在荷蘭鹿特丹建立歐洲總部，而15年后的2013年，比亞迪純電動(dòng)大巴也是從荷蘭開(kāi)始，登陸歐洲市場(chǎng)。

迄今為止，比亞迪在歐洲電動(dòng)大巴市占率第一，是絕對(duì)的霸主。比如在英國(guó)倫敦，超過(guò)80%的電動(dòng)大巴都是比亞迪牌。另外，比亞迪在歐洲已建了兩大工廠——匈牙利工廠與法國(guó)工廠，還與英國(guó)ADL（英國(guó)最大的客車制造商）合作生產(chǎn)。

比亞迪電動(dòng)大巴

因此，無(wú)論是從品牌認(rèn)知度，以及技術(shù)口碑，還是市場(chǎng)基礎(chǔ)，比亞迪具備在歐洲市場(chǎng)開(kāi)疆拓地的能力與底氣。

當(dāng)特斯拉進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)之際，比亞迪也在反攻歐洲市場(chǎng)，全球新能源汽車兩大巨頭的PK戰(zhàn)才剛開(kāi)始。

征戰(zhàn)歐洲兩大先鋒：比亞迪唐與漢

從高往低打，比亞迪派出了兩款旗艦車型——比亞迪唐與漢，作為征戰(zhàn)歐洲的兩大先鋒。

5月8日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江，發(fā)文稱：比亞迪與歐洲著名、挪威當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)RSA合作，在挪威共同推廣比亞迪新能源車型，主要包括比亞迪唐EV、電動(dòng)貨車及卡車。

比亞迪 唐EV

比亞迪為什么相中挪威？原因有三。

原因一：挪威是全球電動(dòng)汽車普及率最高的國(guó)家，根據(jù)EV Volumes數(shù)據(jù)顯示，2019年挪威插混汽車占比56%，而純電動(dòng)汽車占比占42%，這意味著挪威電動(dòng)汽車市場(chǎng)基本成熟，不僅國(guó)內(nèi)充電樁很廣，而且民眾對(duì)電動(dòng)汽車的接受度也很高。

原因二：歐洲新能源汽車市場(chǎng)已分化成第一、第二兩大梯隊(duì)，挪威位居第一梯隊(duì)，且是隊(duì)里名列前茅的，更是第一梯隊(duì)里政策鼓勵(lì)最多的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前挪威對(duì)新能源汽車的政策包括：純電動(dòng)汽車購(gòu)置稅免25%、48歐元保有稅、不征收進(jìn)口關(guān)稅、路權(quán)方面有專用的牌照+免停車費(fèi)+可使用公交車道+只需交少量的道路通行費(fèi)。

原因三：特斯拉Model 3是挪威最受歡迎的單一車型，2019年共賣出了15,683輛，市占率達(dá)19%，即：在挪威街頭，每9輛電動(dòng)汽車中就有1輛是Model 3。比亞迪選在挪威開(kāi)售，也是向特斯拉在全球市場(chǎng)上直接宣戰(zhàn)。

挪威最受歡迎車型：特斯拉Model 3

除了比亞迪唐EV，緊接著比亞迪又派出第二員先鋒大將：比亞迪漢。

比亞迪漢在歐洲首發(fā)，預(yù)售價(jià)35.6——42.3萬(wàn)元，在歐洲市場(chǎng)，考慮到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平及民眾消費(fèi)力，比亞迪品牌值這個(gè)價(jià)，也有底氣與實(shí)力撐得起這個(gè)價(jià)。

比亞迪漢

【寫(xiě)在最后】

戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響了，面對(duì)特斯拉的猛烈進(jìn)攻，中國(guó)品牌必須跳出溫水區(qū)，回歸到競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)——產(chǎn)品與服務(wù)上，與特斯拉一搏。除此，也鼓勵(lì)有實(shí)力出海的中國(guó)品牌，多走出去，走向全球戰(zhàn)場(chǎng)，開(kāi)疆拓土，馳騁戰(zhàn)場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)品牌經(jīng)過(guò)十幾年技術(shù)積淀與市場(chǎng)摸索，完全具備在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

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