5月26日，在兩會期間，吉利控股集團董事長李書福先生建議，對于增程式技術路線的優(yōu)勢以及在推廣過程中遇到的實際困難，懇請國家進一步給予大力支持，使其作為新能源技術路線盡快落地應用，并享有與純電動、燃料電池電池車等相同的權利。

再一次提到了增程式技術路線的前景，對此，氫云鏈認為作為插電混動車型的一種，增程式電動車雖然有一定的優(yōu)勢，前者體驗更像燃油車（電池饋電后發(fā)動機會驅動車輛行駛），后者體驗更接近純電動車型（增程器不驅動車輛行駛，僅驅動電機），但兩者被歸為同一范疇的根本原因，還是在于無法擺脫對燃油的依賴，達不到零排放的效果。

而在市場方面，此前很多自主品牌都有過推出增程式電動車的計劃，最后基本都是“胎死腹中”；合資品牌方面，寶馬的微型電動車i3曾有過增程版本，后來在給純電版車型增加續(xù)航后宣告停產，別克也曾以進口方式在國內上市了一款名為Velite 5的增程式電動車，后因銷量慘淡也已經停產。

目前在售車型中，僅有理想ONE和東風E3增程版，是屬于增程式電動車，但是前者已經放棄了繼續(xù)給消費者普及增程式電動車的優(yōu)勢，后者在市場上則沒有多大的存在感?？梢娫龀淌诫妱榆囋趪鴥纫恢倍际翘幱诒容^尷尬的地位，導致很多車企從未考慮過這種技術路線，而是把資金和精力都放到了純電動車型上。

那為什么李書福先生會有這樣的建議呢？氫云鏈其實在此之前就有過報道，因為吉利準備在未來投放多款增程式電動車，如果能得到政策上的支持，肯定會讓小眾的增程式電動車得到國人的關注，加上競爭對手寥寥無幾，也許會讓吉利汽車成為這一細分市場的頭部車企，就像之前插電混動之于比亞迪。

但如果沒有得到國策上的支持，對吉利汽車也并無大礙，作為中國品牌的銷量冠軍，吉利汽車在純電動、插電混動、48V微混和油電混動系統(tǒng)上都有布局，走在了很多車企的前面，再加入增程式的技術路線，可以進一步豐富產品矩陣，給消費者帶去更多的選擇。當一個品牌可以給你意料之外的驚喜時，就是品牌形象提升最好的良機。

返回第一電動網首頁 >