這樣的三方合作和三角關(guān)系，是中國汽車行業(yè)合資合作的新氣象

2020年伊始，全球汽車市場遭遇消費(fèi)萎縮、疫情蔓延等多重挑戰(zhàn)，堪稱1930年代以來全世界遭遇的最嚴(yán)重危機(jī)。

5月27日，銷量為全球車企第三的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟公布“引領(lǐng)者-伴隨者”的“全球新棋法”。這種全新商業(yè)模式將發(fā)揮每家公司的優(yōu)勢和特長，“抱團(tuán)取暖、各取所長，優(yōu)勢互補(bǔ)”。

此前，市值第一、最能賺錢的全球車企老二豐田，2019年7月宣布和寧德時(shí)代合作研發(fā)新能源車載電池，2019年11月與比亞迪合作研發(fā)電動車，2020年2月和松下成立電池合資公司，英氣逼人。

高處不勝寒的全球車企老大大眾汽車，雖受到2020年疫情影響，仍表示今年將在中國投入約40 億歐元——包括數(shù)字化領(lǐng)域投資，電動化攻勢沒有變。一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠都已為生產(chǎn) ID.車型做好準(zhǔn)備。

這次，再也不是“雷聲大雨點(diǎn)小”，而是要下起磅礴大雨。5月29日，大眾汽車在中國宣布兩項(xiàng)豪賭。

一是將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%。

二是將投資約11億歐元獲得中國電池生產(chǎn)企業(yè)——合肥國軒高科動力能源有限公司26%的股份并成為大股東。

這兩項(xiàng)投資，雖花落在中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖的非一線城市和非頭部整車企業(yè)、電池企業(yè)，卻對全球和中國汽車行業(yè)具有開創(chuàng)性意義。

這也印證5月20日江淮汽車董事長安安進(jìn)接受汽車商業(yè)評論專訪時(shí)所說：“今天你發(fā)現(xiàn)安徽人，他們不是能搞大包干，只會搞大包干的，他們從骨子里有一股勁，就敢為人先。江淮雖然企業(yè)不大，未必有名，還是很有遠(yuǎn)見，真有實(shí)力的?！?/p>

“大眾入股江淮控股和入股合肥國軒的連鎖舉措，在產(chǎn)業(yè)鏈層面的投入巨大。超越我的前期判斷?！背寺?lián)會秘書長崔東樹說，大眾控股，體現(xiàn)的是競爭激烈下的地方國資體系的清醒認(rèn)識，單打獨(dú)斗很難發(fā)展，簡單的內(nèi)部聯(lián)合已證明也很危險(xiǎn)。江淮引進(jìn)世界級資源的混改，這是國企改革大思路下的混改新模式探索。

在研究員級高級工程師程振彪看來，這是中國合資股比放開后出現(xiàn)的必然現(xiàn)象。這說明大眾重視中國汽車市場，也看重中國電動汽車市場發(fā)展，尤其是政府大力支持、與中方合資比自己單獨(dú)搞要好?！皩春蛧幎?，其面臨財(cái)力不足，首先要生存，然后是發(fā)展?，F(xiàn)在的情況對雙方都好?！?/p>

安徽省委常委、省委宣傳部部長、合肥市委書記虞愛華認(rèn)為，這是示范之舉，彰顯了世界對中國市場和安徽企業(yè)的信心；這是應(yīng)對疫情嚴(yán)重沖擊的有效之舉，只要攜起手來，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，一定能夠戰(zhàn)勝各種困難。

大眾的贏法

三年前，大眾汽車集團(tuán)就開始推進(jìn)移動出行領(lǐng)域的變革：“未來是電動化的。到2025年，將會推出30多款純電動車型。”

在2017年“大眾之夜”上，大眾汽車表示要“塑造未來”，不斷提升動力電池、自動駕駛和人工智能等技術(shù)，2030年，全球市場電動車占30%-40%，中國市場因“政策市”影響電動車占比可能會達(dá)到50%-60%。

不同于戴姆勒與比亞迪的技術(shù)合作，大眾集團(tuán)并未糾結(jié)于南北大眾，而是選擇與一家并非大牛的地方國企——江淮汽車全面合作，在中國內(nèi)陸建立合資企業(yè)——江淮大眾，生產(chǎn)性價(jià)比制勝的電動汽車。

發(fā)展新能源汽車，大眾一面奉行“要么最好、要么不做”的原則，另一面深諳中國的中庸之道——不急不緩、不左不右。畢竟，大眾汽車集團(tuán)在中國市場的銷量有400萬輛，占據(jù)大眾集團(tuán)四成江山。

大眾在2017年表示，電動車的普及一方面取決于政策的影響，另一方面取決與市場的接受——續(xù)航里程、充電設(shè)施普及率、充電速度以及制造成本。當(dāng)一輛電動車的成本或與燃油車差不多，電動汽車時(shí)代就真的來了。

2017年成立伊始，江淮大眾致力于純電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售。三年后，對于大眾汽車CEO迪斯博士(Dr.Herbert Diess)來說，現(xiàn)在就是最好的時(shí)候。

2020年5月29日宣布在中國21億歐元的新投資，強(qiáng)化了大眾集團(tuán)正在推進(jìn)的電動化戰(zhàn)略。到2025年，再推出5款純電動汽車，同時(shí)建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心，大眾集團(tuán)計(jì)劃向中國消費(fèi)者交付約150萬輛新能源汽車。

迪斯表示：“目前，電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，也為江淮大眾帶來更多機(jī)遇。深入合作將推動大眾汽車在中國的電動化戰(zhàn)略落實(shí)，并助力集團(tuán)到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)?！?/p>

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，從全球產(chǎn)業(yè)來說，大眾集團(tuán)為未來跨國車企在華進(jìn)一步發(fā)展和戰(zhàn)略合作找到新的模式。這種合資合作戰(zhàn)略是比較務(wù)實(shí)的，合作對象也是合適的，可以說是取長補(bǔ)短。

在電動汽車最核心的電池上，大眾通過控股國軒高科將找到新業(yè)務(wù)和效益增長點(diǎn)，更重要的是掌控電動汽車的核心資源和技術(shù)，加上大眾規(guī)劃的自建電池工廠，將形成多元的、可供客戶選擇的電池供給。國軒高科官網(wǎng)顯示，截至2019年，累計(jì)申請專利3649項(xiàng)。

國軒高科雖比不上中外車企爭相攀親聯(lián)姻、占據(jù)中國車用電池半壁江山的寧德時(shí)代，也比不上大名鼎鼎、分別占中國電池車用市場15%、17%份額的LG化學(xué)和比亞迪，但卻在二線電池企業(yè)中與中航鋰電、億緯鋰電不相上下。這是大眾在中國學(xué)到的中庸之道。

如果加上大眾的品牌光環(huán)和配套效益，國軒沖進(jìn)中國車用電池市場第一方陣并非不可能。這也是大眾汽車未來在中國新的競爭力體現(xiàn)。

在電動汽車方面，江淮汽車布局較早，江淮新能源在2019年售出58026輛，尤其是江淮能為平均售價(jià)40萬元的蔚來汽車代工。這種豪華智能電動汽車的制造能力，也是吸引百年大眾汽車的亮點(diǎn)。

不僅如此，以底盤、輕卡起家已有56年歷史的江淮汽車在2019年實(shí)現(xiàn)銷售輕卡192809輛，名列行業(yè)第三，同比增長0.53%。

按照4月輕卡銷售超2萬輛、同比增長30%的態(tài)勢，江淮輕卡很快實(shí)現(xiàn)每年30萬輛的銷量。在新港基地，江淮汽車總投資55億元，正在按照世界最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)打造全球輕卡樣板工廠。這或?qū)⑹谴蟊娢磥碓谥袊l(fā)展商用車或商用車電動化留下想象的空間。

江淮和國軒的活法

2019年，對江淮來說，“南”聲四起，從工廠關(guān)停謠言，到廠房拆遷獲資2億元，再到出售安凱股份，還要面對市場洗牌的殘酷競爭。

這一年，江淮乘用車售出162374輛新車，同比下降17.8%；江淮商用車銷售258332輛，同比下降2.51%。整體銷量處于行業(yè)中間。

國內(nèi)銷量持續(xù)走低，江淮汽車瞄準(zhǔn)海外市場。2019年11月13日，JAC電動車系列產(chǎn)品及雙子車概念發(fā)布儀式，iEV6ES、iEV7S、iEV7L、iEVS4、EV-T8在墨西哥上市。純電動產(chǎn)品的大面積鋪開，使江淮汽車當(dāng)年在海外市場的出口排第四。

2019年5月27日，江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)、大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )、西雅特總裁盧卡?德?梅奧（Luca de Meo）共同簽署協(xié)議，明確未來二至三年內(nèi)要將西雅特品牌引入中國，全新研發(fā)中心將于2021年正式啟用。

一年后，2020年5月29日，大眾和江淮的合作取得突破性進(jìn)展。安進(jìn)表示：“中國的電動汽車處于研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的前沿，將共同攜手，大力推動電動汽車市場的發(fā)展，為全球消費(fèi)者帶來更多綠色環(huán)保的電動汽車產(chǎn)品。”

馮思翰表示：“此次投資將進(jìn)一步深化大眾汽車集團(tuán)在中國實(shí)現(xiàn)本土化及可持續(xù)移動出行的戰(zhàn)略。中國市場的進(jìn)一步開放也將給予大眾汽車集團(tuán)更多機(jī)遇。”

從中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，大眾汽車深度參與中國國有企業(yè)體制、機(jī)制改革開了先河，江淮汽車將成為中國首家由外資控股的地方國有汽車集團(tuán)，將為國企混改探索新路徑。

江淮大眾將成為中國首個(gè)由外資絕對控股的電動汽車企業(yè)，并成為繼華晨寶馬之后第二個(gè)外資絕對控股的合資車企。

耐人尋味的是，大眾這次還相中成立比寧德時(shí)代還早但近三年業(yè)績不理想的國軒高科。同在合肥的國軒高科還是江淮汽車的主要動力電池供應(yīng)商。國軒高科也由此成為中國首個(gè)由外資控股的電池企業(yè)。這樣的三方合作和三角關(guān)系，也是中國汽車行業(yè)合資合作的新氣象。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年，國軒高科營業(yè)收入分別為48.4億元、51.3億元、49.6億元，同比增長1.68%、5.97%、-3.28%；歸屬于上市公司股東凈利潤分別為8.38億元、5.8億元、5125萬元，同比下滑18.71%、30.75%、91.17%。該公司2019年扣非后凈利潤虧損3.45億元，當(dāng)期計(jì)入損益的政府補(bǔ)助達(dá)5.10億元。

2020年一季報(bào)顯示，國軒高科報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收7.3億元，同比下降58.36%；歸屬于上市公司股東凈利潤為3362.92萬元，同比下降83.31%。

今年前4個(gè)月，受新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經(jīng)濟(jì)下行對新能源汽車行業(yè)整體市場需求沖擊較大的影響，中國新能源汽車及動力電池銷量和輸配電設(shè)備銷量較去年同期下滑44%以上。

對于此次與大眾合作，國軒高科表示，雙方將以股權(quán)為紐帶，在新能源電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同效應(yīng)，為公司未來戰(zhàn)略發(fā)展帶來新的機(jī)遇。

無論是大眾控股的江淮汽車、江淮大眾、國軒高科，還是一個(gè)月前合肥國資入股、同樣在合肥落戶的蔚來，都在為新時(shí)期中國汽車產(chǎn)業(yè)、新興新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展闖路。這種探索將為中國本土企業(yè)、地方車企及產(chǎn)業(yè)鏈的未來發(fā)展提供方法及借鑒。

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