從1956年新中國(guó)第一輛汽車誕生，到2019年全國(guó)汽車保有量達(dá)2.6億輛，中國(guó)汽車發(fā)展這60多年以來(lái)，汽車界的鄙視鏈一直存在，而且鄙視順序一直未變，國(guó)產(chǎn)車<合資車<進(jìn)口車，特別是在60后70后甚至部分80后眼里，這種現(xiàn)象很明顯。

這也是為什么比亞迪漢，剛發(fā)布，就引發(fā)各個(gè)階層熱議的社會(huì)根源——比亞迪漢產(chǎn)品力是杠杠滴，但品牌力約等于低價(jià)劣質(zhì)。如果把特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪三者品牌力排序，很多人的看法可能會(huì)這樣：比亞迪<蔚來(lái)<特斯拉，比亞迪處于品牌鄙視鏈最底端。

比亞迪漢

雖然品牌力處于鄙視鏈最底端，但比亞迪漢依然憑借強(qiáng)大的、碾壓某些競(jìng)品的產(chǎn)品力，預(yù)售一個(gè)多月，就獲得了1.2萬(wàn)份市場(chǎng)訂單。據(jù)官方發(fā)布，線上訂單有7200+份，線下訂單有4800+份，可謂線上線下齊開(kāi)花。

比亞迪漢強(qiáng)大且卓越的產(chǎn)品力，在此不贅述。今天老羅想聊一聊，哪些人會(huì)買比亞迪漢。

老羅綜合查閱了一些網(wǎng)絡(luò)資料，以及各大論壇里車主的帖子、比亞迪漢微信群里聊天、周邊3個(gè)訂購(gòu)朋友的話，這些人并沒(méi)有特別相似的社會(huì)學(xué)特征，年齡有90后，有80后，也有70后，還有一個(gè)60后給兒子買的。而職業(yè)分布上，有管理層、工薪階層、小老板、教師，有首購(gòu)，也有增購(gòu)的。（因樣本量有限，僅僅只是探討，若與現(xiàn)實(shí)情況雷同，實(shí)屬巧合）

比亞迪漢

由此可見(jiàn)，購(gòu)買比亞迪漢的人群比較廣泛。一般來(lái)說(shuō)，一輛車就像一個(gè)人，會(huì)物以類聚吸引某一個(gè)群體，比如日產(chǎn)軒逸吸引的就是家用群體，現(xiàn)在也有不少網(wǎng)約車司機(jī)群體；而比亞迪漢吸引的群體比較泛泛，也就是我們常說(shuō)的“國(guó)民車”。

比亞迪漢為什么具備“國(guó)民車”的體質(zhì)，能夠吸引不同群體的人呢？

老羅認(rèn)為可能有三點(diǎn)原因：

第一，比亞迪漢的刀片電池讓電動(dòng)汽車更加安全了，而安全是所有人的核心需求，不分年齡，不分職業(yè)，不分性別。

第二，比亞迪漢的造型，確實(shí)很特別，很時(shí)尚，很舒服，很對(duì)眼，很招搖卻又不具有攻擊性，符合大部分人的審美。

第三，比亞迪漢的性能和內(nèi)飾，只要看到實(shí)車或者試乘試駕過(guò)實(shí)車的人，都會(huì)對(duì)這款車刮目相看，因?yàn)樗娴暮苤怠?/p>

以上三點(diǎn)原因，都是源于比亞迪漢實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，俘虜了消費(fèi)者的心。雖然品牌力處在鄙視鏈最底端，但是憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力，依然可以逆襲，這個(gè)時(shí)代就是要以實(shí)力說(shuō)話。

比亞迪漢

如果只是從目前掌握的信息來(lái)看，比亞迪漢具備國(guó)民車的體質(zhì)，適合大部分有購(gòu)車需求的消費(fèi)者，要具象化界定這些購(gòu)車者的特點(diǎn)，比較難。

反而，具象化界定不會(huì)購(gòu)買比亞迪漢的人，相對(duì)來(lái)說(shuō)，更容易，老羅認(rèn)為有三大群體不會(huì)購(gòu)買比亞迪漢：

群體一，老一輩群體，因?yàn)楸葋喌蠞h只有純電和插電版，老一輩更傾向燃油車。

群體二，追求面子的群體，因?yàn)楸葋喌咸幱谄放票梢曟溩畹锥耍瑳](méi)有“面子屬性”。

群體三，注重品牌聲譽(yù)的群體，比亞迪之前打過(guò)幾次爛牌，名聲及名字爛過(guò)大街。

比亞迪漢

不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)就是這么包羅萬(wàn)象，每款車都會(huì)有自己生存的空間。雖然目前來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)汽車品牌都處在品牌鄙視鏈最底端，但只要具備強(qiáng)大的產(chǎn)品力，依然可以獲取人心，就像比亞迪漢一樣，預(yù)售一個(gè)多月，就收獲1.2萬(wàn)份訂單，期待比亞迪漢能夠成為一款爆款的“國(guó)民車”。

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