6月3日，在由世界經(jīng)濟論壇主辦的主題為“建立韌性產(chǎn)業(yè)，立足長期發(fā)展”的研討會上，多位行業(yè)專家和企業(yè)高管對如何在危機中尋找發(fā)展機遇、如何借助新動能增強汽車產(chǎn)業(yè)的韌性和長期競爭力等問題進行了深度討論。

6月2日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布消息稱，根據(jù)重點企業(yè)銷量快報統(tǒng)計，5月汽車行業(yè)銷量預計完成213.6萬輛，環(huán)比增長3.2%，同比增長11.7%。這組預測數(shù)據(jù)的發(fā)布，在一定程度上意味著，在各地政府密集推出刺激消費政策后，新冠疫情對汽車行業(yè)的沖擊正在逐步消散。

盡管如此，疫情對中國經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)的影響仍是不可小覷的。如何在危機中尋找發(fā)展機遇？如何借助新動能增強汽車產(chǎn)業(yè)的韌性和長期競爭力？這一系列的問題，成為當前汽車產(chǎn)業(yè)不可回避的話題。6月3日，在由世界經(jīng)濟論壇主辦的主題為“建立韌性產(chǎn)業(yè)，立足長期發(fā)展”的研討會上，多位行業(yè)專家和企業(yè)高管對上述問題進行了深度討論。

世界經(jīng)濟論壇汽車與無人駕駛出行領(lǐng)域中國區(qū)負責人何鵬表示，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，其對稅收的貢獻較高，對經(jīng)濟發(fā)展的影響比較大。從數(shù)據(jù)上來看，疫情無疑對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。但從長遠的角度來看，與那些擁有成熟汽車市場的國家相比，目前中國汽車的千人保有量仍然較低，這意味著中國汽車市場的長期潛力是很大的。

何鵬認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的疫后恢復給全球提供了良好的范本，未來隨著更多國家和地區(qū)的疫情防控形勢的好轉(zhuǎn)，相信全球的汽車產(chǎn)業(yè)會逐步從陰霾中走出，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來全面復蘇。

實際上，在全球汽車產(chǎn)業(yè)均面臨巨大沖擊時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的韌性和強大的抗壓能力已有所凸顯。數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，全球因疫情而暫時停產(chǎn)的汽車整車廠已超過150家，停產(chǎn)的零部件企業(yè)超過3000家，全球汽車市場已進入嚴冬時刻。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長認為，在此背景下，中國汽車市場恰好成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的一處避風港。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長，其中銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個月的下降。

王耀告訴證券時報·車資本，受到疫情沖擊的遠遠不止汽車行業(yè)，但汽車行業(yè)牢牢抓住了政策賦予的強大支持，在疫情防控和復工復產(chǎn)中表現(xiàn)出較強的行動力，這使得中國的汽車產(chǎn)業(yè)和市場迅速回歸正軌，并成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的避風港。

王耀認為，接下來，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，需要緊抓產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的趨勢，加緊推動新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，進而增強整個產(chǎn)業(yè)的韌性和長期競爭力。

上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞認為，疫情是一個大浪淘沙的過程，在這個過程中，不管是企業(yè)還是個人，都要經(jīng)歷一定的考驗。他告訴證券時報·車資本，短期內(nèi)對于汽車企業(yè)而言勢必要過冬的，在此期間企業(yè)之間最重要的比拼就是拼轉(zhuǎn)型、拼運營效率。誰的運營效率和轉(zhuǎn)型速度較快，誰就能在疫情之中體現(xiàn)出更強大的韌性和抗壓能力。同樣，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)亦是如此。王瑞認為，提高汽車產(chǎn)業(yè)韌性的最核心方法還是要靠智能化和電動化的轉(zhuǎn)型。

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