近年來，純電動汽車和混動汽車可謂是“風(fēng)頭正勁”，但在許多業(yè)界專家看來，氫燃料燃料電池電池車（FCV、FCEV）才是“王道”——由于氫是地球上取之不盡用之不竭的能源，而且在驅(qū)動汽車時(shí)，排放的只有水氣，沒有二氧化碳，是真正的零排放，因此被視為節(jié)能減排電動汽車的終極解決方案。

然而，這種“終極汽車”當(dāng)前也受著兩大“瓶頸”制約：一是較高的燃料電池制造成本；二是制氫/加氫產(chǎn)業(yè)鏈及其商業(yè)模式還遠(yuǎn)未成熟。

在中國，基于2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，以商用車為核心的氫燃料電池車市場正以史無前例的速度發(fā)展擴(kuò)大。當(dāng)然，許多相關(guān)企業(yè)也意識到，為了在迅速變化的中國市場普及、推廣氫燃料電池車，必須以前所未有的開放體制，舉全行業(yè)之力，共同夯實(shí)這一市場的發(fā)展基礎(chǔ)?；谶@一想法，中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家擁有相同理念的公司在今天（6月5日）簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。

據(jù)介紹，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司的主要業(yè)務(wù)為在中國開展能為構(gòu)建清潔環(huán)保的移動出行社會作出貢獻(xiàn)的商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資。此外，該公司計(jì)劃由董長征擔(dān)任董事長，秋田隆擔(dān)任總經(jīng)理，預(yù)計(jì)于2020年內(nèi)在北京正式成立。

具體來說，豐田與擁有豐富的商用車開發(fā)技術(shù)和市場經(jīng)驗(yàn)的中國代表性整車廠家，以及在FC系統(tǒng)開發(fā)方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)及實(shí)際業(yè)績的億華通達(dá)成合作，將研發(fā)出具備競爭力且符合中國法規(guī)的燃料電池系統(tǒng)。六家公司將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作。由此將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)間，加快氫燃料電池車在中國商用車市場的普及。該公司將努力開發(fā)出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產(chǎn)品力、且成本更低、競爭力更強(qiáng)的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件，這也是作為普及氫燃料電池車所不可或缺的組成部分。

在筆者看來，此次“六強(qiáng)”聯(lián)手，對致力于構(gòu)筑“氫社會”的豐田無疑是一次重大突破。早在2017年11月，豐田的首款氫燃料電池乘用車——Mirai就在位于常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱“TMEC”）開始了針對中國行駛工況的密集測試，2019年年底，豐田Mirai也分別在廣州市和常熟市展開實(shí)證實(shí)驗(yàn)。此外，去年4月，豐田汽車與清華大學(xué)成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，專門針對氫能源等領(lǐng)域開展研究；并且在9月分別與中國一汽和廣汽集團(tuán)達(dá)成了在電動化領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作；此外，豐田還先后與北汽福田、北京億華通展開合作，為福田燃料電池大巴提供零部件；另外還與一汽股份、上汽重塑合作，為一汽FC公交車提供相關(guān)零部件。

從1992年就開始研發(fā)氫燃料電池汽車的豐田當(dāng)然明白，在構(gòu)建“氫社會”這件事情上，市場規(guī)模、地域多樣化程度以及對清潔能源汽車的需求都遠(yuǎn)大于日本本土的中國市場，無疑能給這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來更大的推動力。日本媒體甚至用了“告別‘閉門造車’”來形容豐田如此積極迅速地與中國大型汽車廠商、研究機(jī)構(gòu)的攜手合作。

在2019第二屆中國國際進(jìn)口博覽會上，豐田不但帶來了第二代燃料電池車——Mirai Concept（確實(shí)“吸睛”無數(shù)），還在室外的“汽車創(chuàng)新技術(shù)及自動駕駛體驗(yàn)區(qū)”提供了氫燃料電池客車和轎車的試乘體驗(yàn)，也向觀眾展示了更為廣泛的氫燃料電池應(yīng)用方案。

順帶一提，盡管豐田、本田等企業(yè)打算借2020東京奧運(yùn)會的“東風(fēng)”推動各類氫動力交通工具的發(fā)展，但從提升燃料電池性能、加氫基礎(chǔ)設(shè)施商用化等關(guān)鍵突破口所需要的較長周期來看，燃料電池車的普及速度緩慢，“氫社會”的建設(shè)仍然任重道遠(yuǎn)，不可能一蹴而就。

就拿Mirai來說，由于價(jià)格較高（補(bǔ)貼前Mirai售價(jià)約740萬日元，約合人民幣47.53萬元）以及加氫站的建設(shè)滯后（目前日本有93座加氫站，其中39座移動站），自2014年以來該車在全球的累積銷量約為1萬輛（去年約為2926輛），在豐田1000萬輛的年銷量中所占比例微乎其微。

而新款Mirai則對其燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行了升級，提高了發(fā)電效率，同時(shí)增加了氫氣的搭載量，據(jù)稱加氫一次的續(xù)航里程將比現(xiàn)款提高約30%（現(xiàn)款的續(xù)航里程約為650公里）。

按照豐田汽車的規(guī)劃，到2020年，Mirai的成本將降至原款的二分之一（即360萬日元以內(nèi)），到2025年，其燃料電池的成本將降至現(xiàn)在的四分之一。用豐田汽車公司副總裁河合滿的話說，到（2025年）那個(gè)時(shí)候，豐田燃料電池堆中的鉑金用量會與當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)三元催化器基本相當(dāng)（這也與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出的目標(biāo)相一致）。

回到今天成立的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司，豐田汽車寺師茂樹執(zhí)行董事表示：“新公司對于豐田在全球的氫能布局具有重大的戰(zhàn)略意義。沒有任何市場具備和中國汽車市場一樣的發(fā)展速度，我很高興能夠在這里找到可以一起為“在中國普及FCEV”這個(gè)目標(biāo)而共同奮斗的伙伴。正如我常說的一樣，“尋求合作伙伴”對于促進(jìn)電動化的發(fā)展非常重要，此次通過與在中國商用車市場上具有強(qiáng)大影響力的各企業(yè)伙伴以及具有可靠技術(shù)實(shí)力的億華通攜手合作，我相信將為FCEV在中國的普及奠定基礎(chǔ)。同時(shí)豐田將以更開放的姿態(tài)深化與中國的合作，與合作伙伴們共同推動中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

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