這個(gè)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)并非都是節(jié)節(jié)下滑，而是越高越賣好

乘商俱興。

中國汽車工業(yè)協(xié)會6月2日發(fā)布的快報(bào)說，5月行業(yè)增長11.7%。

6月8日乘聯(lián)會公布，此前同比下滑22個(gè)月、一直拉行業(yè)后腿的乘用車批發(fā)銷量5月達(dá)到164.3萬輛，迎來同比增長6.3%的佳音，但中國新能源乘用車批發(fā)銷量依舊下行，同比下滑11個(gè)月后5月為7.02萬輛，同比下降25.8%，環(huán)比4月增長19.5%。

中國新能源汽車市場總體表現(xiàn)仍不特別理想，但在一片“跌聲”中，也不乏亮點(diǎn)。

鯰魚效應(yīng) 

5月，國產(chǎn)特斯拉再次成為中國新能源乘用車市場第一，僅靠國產(chǎn)Model3一款車型就取得11095輛的銷量，環(huán)比增長205%，這是特斯拉繼3月后再次破萬。

4月23日，新能源補(bǔ)貼新政出臺，特斯拉在一周后為應(yīng)對30萬元的補(bǔ)貼門檻，把Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價(jià)格從30.355萬下調(diào)至27.155萬元。另一邊，已購車主包括沒有買到長續(xù)航版本的維權(quán)聲不絕于耳。

即便此情此景，特斯拉的銷量仍排名第一，“早買早享受”是特斯拉車主樂意做“韭菜”的口頭禪。

關(guān)于特斯拉到底是鯰魚還是鯊魚，業(yè)內(nèi)初步形成共識。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南5月在接受汽車商業(yè)評論訪問時(shí)認(rèn)為，特斯拉的到來助推了行業(yè)的快速發(fā)展，他并不擔(dān)心國產(chǎn)品牌的市場份額被搶占?！疤O果這么多年壟斷了市場嗎？手機(jī)都壟斷不了更何況車，車面對的是不同的消費(fèi)群體，沒有人可以靠一款車打天下，不用擔(dān)心，消費(fèi)群會在，總會有人喜歡我的車?！?/p>

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示：“我們（蔚來和特斯拉）確實(shí)互相競爭，但總的來說我們是盟友。” 其言下之意是，電動車在汽車整體市場中的占比仍然很小，特斯拉和蔚來都需要向傳統(tǒng)燃油車搶份額。

天際汽車董事長兼CEO張海亮4月在接受汽車商業(yè)評論訪問時(shí)同樣認(rèn)為，“汽車消費(fèi)是多樣化的。特斯拉進(jìn)來以后，大家對新能源逐漸了解，加上長時(shí)間的品牌塑造，肯定有一群粉絲的，這個(gè)好處是會帶動整個(gè)電動車市場，帶動普通消費(fèi)者對電動車的關(guān)注和興趣?！?/p>

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受汽車商業(yè)評論訪問時(shí)表示，從特斯拉身上看到了希望：“看到特斯拉的銷量是非常開心的，因?yàn)檫@意味著如果我們再堅(jiān)持五年，也可以發(fā)生非常大的變化，特斯拉給了我們這個(gè)后勁，品牌需要厚積薄發(fā)，技術(shù)也需要厚積薄發(fā)，銷售的渠道也需要。”

高端向上

5月，整體國內(nèi)乘用車市場開始復(fù)興，合資品牌同比下降1%，自主品牌同比下降3%時(shí)，燃油版豪華車市場卻同比增長28%。

事實(shí)上，汽車市場消費(fèi)升級的趨勢早已開始顯現(xiàn)，特別是豪華品牌及日德系合資品牌優(yōu)勢更為明顯。麥肯錫一份調(diào)查顯示，2017年至2019年，增換購群體規(guī)模出現(xiàn)增長，再次購車者占比從10%提升到30%。

5月，蔚來交付3436輛，同比增長215.5%，創(chuàng)品牌月度交付紀(jì)錄。自3月以來，蔚來已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量環(huán)比增長，同比翻番增長。

蔚來汽車主銷車型ES6的起售價(jià)格為35.8萬元，4月下旬才上市的小鵬P7入門售價(jià)為22.99萬元，盡管還沒公布銷量，但從北京幾家終端銷售店已交意向金的人數(shù)來看，銷量樂觀。

中國新能源汽車月銷1500輛的高端品牌，除了特斯拉、蔚來汽車、華晨寶馬，還有理想汽車。價(jià)格在20萬-50萬元的新能源產(chǎn)品得到了高端消費(fèi)者的認(rèn)可，乘上了高端市場高速增長的東風(fēng)，享受著和傳統(tǒng)豪華車一樣的福利。

按照蔚來汽車董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬的說法，蔚來汽車的車均售價(jià)已達(dá)40萬元，搶占的是傳統(tǒng)豪華燃油汽車的市場份額；小鵬汽車的車均售價(jià)已達(dá)30萬元，90%以上的車主選的帶有自動駕駛的高配車型。

中國汽車流通協(xié)會一位專家告訴汽車商業(yè)評論，這次疫情過后，消費(fèi)群體呈現(xiàn)兩端分化，特別是國產(chǎn)豪華車、進(jìn)口豪華車消費(fèi)都是兩位數(shù)的增長，連以前售價(jià)幾百萬元的某豪華冷門車型最近也被訂走。

一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，家庭月收入高于4.8萬元的群體以及一線城市消費(fèi)者的增換購需求明顯，在增換購人群中占比分別達(dá)57%和36%。

傳統(tǒng)汽車品牌也似乎預(yù)見到了這一發(fā)展趨勢，不約而同選擇了發(fā)力高端化。

最新的消息是，廣汽新能源Aion LX即將上市。此前，Aion LX 正式啟動預(yù)售，其中兩驅(qū)基準(zhǔn)版車型補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為25萬元起，四驅(qū)基準(zhǔn)版車型補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為30萬元起。

最近一個(gè)月，潛伏一年多的以生產(chǎn)高端新能源車為主的東風(fēng)公司h事業(yè)部頻頻發(fā)聲；北汽新能源Arcfox量產(chǎn)在即；上汽榮威正式發(fā)布全新R標(biāo)，作為中高端新能源汽車的專屬標(biāo)志；一汽紅旗高端純電動SUV<SUV E115將在今年下半年上市。

從去年開始，大眾、豐田、寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭都公布了雄心勃勃的電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。2020年的新冠疫情一定程度上阻礙了“大象轉(zhuǎn)身”的步伐，但從5月的銷售數(shù)據(jù)來看，盡管在純電動領(lǐng)域合資品牌和豪華品牌表現(xiàn)欠佳，但在插電混動市場占比已經(jīng)達(dá)到55%。他們正從傳統(tǒng)燃油車到插電混動市場再到純電動的路線布局、推進(jìn)。

陰云總會消散，未來令人期待。

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