截止至美國當(dāng)?shù)貢r間 10 號收盤，特斯拉的股價創(chuàng)下收盤價歷史最高紀(jì)錄，報(bào)收 1025 美元。全世界再一次被特斯拉震撼，不僅因?yàn)檫@個記錄，還因?yàn)榱硪粋€紀(jì)錄。

由于豐田最近兩個月來股價的震蕩下跌，特斯拉憑借著單日接近 9% 股價漲幅收獲的 1900 億美元市值，成功翻過了汽車工業(yè)的珠穆朗瑪峰，成為全球市值第一車企。

IPO 當(dāng)天算起到現(xiàn)在，特斯拉正好走過了 10 年，準(zhǔn)確地講是 3634 天。

從開盤價 17 美元到如今的 1025 美元，特斯拉的股價如今上漲到原來的 60 倍。從上市當(dāng)天累計(jì)賣出不到 2000 輛車到如今第 100 萬輛也早已下線，特斯拉的銷量上漲到原來的超過 500 倍。

當(dāng)我們已經(jīng)看到了結(jié)果，并且以十年的尺度回顧過去，特斯拉的幾乎所有指標(biāo)都在飛速增長，似乎這家企業(yè)生來就該狂奔。但只有重新投身到這十年里面的無數(shù)瞬間，和馬斯克站在一起，我們才能體會到一路走來，馬斯克與特斯拉的無盡艱辛。

很有意思的是，馬斯克手下的兩家企業(yè)都在周年慶的那個月里面完成了壯舉。SpaceX 在創(chuàng)立 18 周年的 5 月份完成了第一次載人航空；特斯拉則在上市 10 周年的 6 月份成為了市值第一車企。

于是和上個月的 SpaceX 文章一樣，我們先不談車，不談充電樁，不談超級工廠，更不談自動駕駛，我們談?wù)勸R斯克「特斯拉終將超越蘋果」的情懷與激昂。

IPO 十周年，從破產(chǎn)到破紀(jì)錄

圖片來自路透社

上面這張圖是 2010 年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 當(dāng)天馬斯克敲鐘之后的畫面。

十年過去，圖中的很多面孔都已經(jīng)因?yàn)楦鞣N原因而離開馬斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美劇《西部世界》里面的女招待、英國電影《海盜電臺》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艱難的時候留守、在雨過天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。

其實(shí)就連馬斯克本人，這十年里也經(jīng)歷了很大的改變，胖了兩圈，長了頭發(fā)。

這次 IPO 為特斯拉募得 2.26 億美元的資金，賦予 Model S 順產(chǎn)的資源，也賜予汽車世界進(jìn)化的契機(jī)——但這是我十年后放的馬后炮，回到 2010，馬斯克也是「最快今年最晚明年」俱樂部的一員。

這十年里面，特斯拉遭遇過無數(shù)次破產(chǎn)危機(jī)。

離我們最近的一次當(dāng)然是 Model 3，橫跨 2017 和 2018 兩年的產(chǎn)能地獄，也許是馬斯克從商至今走過最長的鋼絲。他甚至第一次睡進(jìn)了工廠會議室，第一次錯過了弟弟的生日。

而如果時間再往前推，我們會發(fā)現(xiàn) Model 3 只是馬斯克登頂路上摔倒的其中一次。

回到 2008 年，那時特斯拉的初代 Roadsteds/a> 正在路上，「Made on earth by humans」也還沒有成為特吹們的座右銘。當(dāng)時真正困擾馬斯克的，其實(shí)是 SpaceX。

當(dāng)時的 SpaceX 還處于技術(shù)成長期，簡單點(diǎn)說就是還沒成功發(fā)射一枚火箭。但每一次發(fā)射都是千萬美元級別的成本投入，每次失敗就相當(dāng)于投資人看著自己的錢在半空中化作燦爛煙火。

馬斯克后來在接受 CBS 訪問的時候回憶稱，當(dāng)他面臨著一次次失敗的時候，甚至曾經(jīng)和工程師抱頭痛哭。

但一切眼淚和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部噴射的淺藍(lán)色火焰，獵鷹 1 號成為了世界上第一枚私人研發(fā)的，可以運(yùn)載火星的航天火箭，馬斯克也終于解決了自己全新創(chuàng)業(yè)道路上「活下去」的難題。

獵鷹 1 號，圖片來自 NASA

對于馬斯克來說，活下去當(dāng)然不夠，但對于當(dāng)時沒有工廠、沒有自研平臺、沒有銷售門店的「三無」特斯拉來說，活下去就已經(jīng)是成功。

于是為了活下去，特斯拉接下了豐田電動車的部件生產(chǎn)訂單，募集了來自奔馳的 5000 萬美元投資，拿到了美國政府的 4.65 億美元貸款，甚至買下了當(dāng)時以管理稀爛著稱，但卻可以成為特斯拉第一個現(xiàn)成車間的 Fremont 工廠。

「幫助」是特斯拉前幾年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，來自蓮花跑車的生產(chǎn)合同，也是特斯拉第一款量產(chǎn)車型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

至于「馬斯克的宏偉藍(lán)圖」，當(dāng)時恐怕你我都不敢相信。

但就是這么一家上市時只賣出一千多臺「改裝車」的企業(yè)，卻在僅僅兩年后造出了一輛似乎不屬于那個年代的汽車。它行駛時沒有排放、它不用汽油卻照樣能跑幾百公里，它售價 10 萬美元、性能卻堪比更貴的超跑。

如果 Model S 已經(jīng)足以震撼世界，那么用上了鷹翼門的 Model X、更多人買得起的智能電動車 Model 3、掀起電動汽車工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡車、Cybertruck...則已經(jīng)讓我們麻木于馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)似乎無窮無盡的創(chuàng)造力。

當(dāng)一家公司的每一款產(chǎn)品都可以改變世界，那么它本身就是在創(chuàng)造一個新的世界。

特斯拉上市十年后，這個名叫「智能電動」的汽車時代已經(jīng)成為了業(yè)界共識。那么新時代的帶頭人超越舊時代的勝利者，似乎也不是那么難理解。

但在馬斯克的眼里，超越豐田只是理所應(yīng)當(dāng)，而「宇宙第一股」蘋果，才是特斯拉的星辰大海。

目標(biāo)，蘋果

2017 年一季度財(cái)報(bào)會議上，馬斯克曾經(jīng)對英國巴克萊銀行的分析師說「我覺得我已經(jīng)看到了特斯拉市值超過 7000 億美元的路應(yīng)該怎么走」。

順便提一下，當(dāng)時蘋果的市值是 7720 億美元。

其實(shí)當(dāng)時還有很多公司的市值超過 7000 億美元，比如微軟和谷歌。但當(dāng)時聽到這句話的摩根士丹利分析師，卻馬上詢問馬斯克「那你覺得蘋果具備和特斯拉‘加速人類向清潔能源轉(zhuǎn)移’一樣的使命感嗎」？

將特斯拉和蘋果劃等號，似乎已經(jīng)是最近這幾年來人們的共識，而每當(dāng)特斯拉的股價出現(xiàn)暴漲，「超越蘋果」也總會出現(xiàn)在特吹們的理想清單里面刷一下存在感。

但為什么偏偏是蘋果？

原因其實(shí)上一段就已經(jīng)暗示過——因?yàn)樗鼈z都是舊世界的終結(jié)者，以及新世界的開創(chuàng)者。

2008 年，諾基亞獲得了 38%的全球手機(jī)市場份額，這是如今沒有一家手機(jī)企業(yè)能做到的成就，即使是三星或者蘋果。但僅僅 3 年之后，它在美國的市場份額就已經(jīng)下滑至 1%。

這段歷史我們都很熟悉，喬布斯的 iPhone 徹底改變了智能手機(jī)業(yè)態(tài)，也真正開啟了移動互聯(lián)的大幕。而這段歷史也可以完美映射到特斯拉身上。

豐田是一家偉大的車企，它將經(jīng)濟(jì)耐用的汽車文化發(fā)揮到了極致，讓全世界更多的人開得起汽車?？梢哉f如今方興未艾的汽車市場，完全離不開豐田一系列家喻戶曉的經(jīng)典型號。

時間倒退 5 年，沒人想得到豐田會輸給大眾以外的對手，就像 2008 年大家都以為諾基亞就算有一天輸了，那也是輸在西門子索尼愛立信三星 LG 的手上。

馬斯克用 17 年證明汽車可以用電驅(qū)動，汽車可以自己判斷路況行使、汽車可以沒有中控按鍵，到了如今，他還證明了汽車世界的老大可以不是 old money 而是「小鮮肉」。

舊世界不一定會善待變革者，但新世界一定會為帶頭人加冕。至于特斯拉是否追得上不同賽道同一角色的蘋果，我們還是交給時間來回答吧。

讓人又愛又恨的...神？

其實(shí)特斯拉和蘋果的相同之處還有一點(diǎn)沒有提：他們的創(chuàng)始人真的很像。

天才之所以偉大，某些時候正是因?yàn)樗麄儤O其「勇敢」地追求徹底的「自由」。從這一維度上理解，喬布斯和馬斯克，都滿足這一條件。

馬斯克肯定是向往自由的，否則他不會在 21 歲時徹底拋棄南非的過去，踏上美國的土地；他肯定也是勇敢的，否則獵鷹 9 號不會撕破大氣層沖向宇宙，Model 3 不會沖破汽油車的封鎖來到你我身邊。

圖片來自 business insider

這種近乎病態(tài)的執(zhí)拗，有時就像眼角的魚尾紋，它是神性的瑕疵，但卻是人性的點(diǎn)綴。

我們都愛天才馬斯克，但我們有時也恨商人馬斯克。

比如美國疫情爆發(fā)的時候，馬斯克呈現(xiàn)出作為一個企業(yè)家，一個坐擁巨額資本的商人，理所應(yīng)當(dāng)?shù)肿屓耸陌谅c偏見。正如他 2017 年的推特一樣，面對自己商業(yè)版圖的巨大威脅，他沒有選擇科學(xué)。某種意義上說，他勇敢的戰(zhàn)士人格有多光輝，他偏執(zhí)的 CEO 人格就有多可恨。

馬斯克首先是一個天才，是當(dāng)之無愧的人類科技引領(lǐng)者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身為資本家的一面肯定會讓人無所適從；他同樣是一個「暴君」，傳聞中曾把前 CTO 推出門外，但如果你覺得他是個茹毛吮血的殘酷商人，那么他對星辰大海，對清潔能源的向往又會時不時感動你一把。

今天的汽車世界還未屬于馬斯克，但他用十年時間成功證明，今天的汽車世界可以屬于任何一個人。從這一點(diǎn)上看，他就是汽車工業(yè)的普羅米修斯，用火光燒盡規(guī)則的牢籠，為所有逐夢者照亮前方。

為馬斯克干一杯吧。

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