截止至美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間 10 號(hào)收盤，特斯拉的股價(jià)創(chuàng)下收盤價(jià)歷史最高紀(jì)錄，報(bào)收 1025 美元。全世界再一次被特斯拉震撼，不僅因?yàn)檫@個(gè)記錄，還因?yàn)榱硪粋€(gè)紀(jì)錄。

由于豐田最近兩個(gè)月來(lái)股價(jià)的震蕩下跌，特斯拉憑借著單日接近 9% 股價(jià)漲幅收獲的 1900 億美元市值，成功翻過(guò)了汽車工業(yè)的珠穆朗瑪峰，成為全球市值第一車企。

IPO 當(dāng)天算起到現(xiàn)在，特斯拉正好走過(guò)了 10 年，準(zhǔn)確地講是 3634 天。

從開(kāi)盤價(jià) 17 美元到如今的 1025 美元，特斯拉的股價(jià)如今上漲到原來(lái)的 60 倍。從上市當(dāng)天累計(jì)賣出不到 2000 輛車到如今第 100 萬(wàn)輛也早已下線，特斯拉的銷量上漲到原來(lái)的超過(guò) 500 倍。

當(dāng)我們已經(jīng)看到了結(jié)果，并且以十年的尺度回顧過(guò)去，特斯拉的幾乎所有指標(biāo)都在飛速增長(zhǎng)，似乎這家企業(yè)生來(lái)就該狂奔。但只有重新投身到這十年里面的無(wú)數(shù)瞬間，和馬斯克站在一起，我們才能體會(huì)到一路走來(lái)，馬斯克與特斯拉的無(wú)盡艱辛。

很有意思的是，馬斯克手下的兩家企業(yè)都在周年慶的那個(gè)月里面完成了壯舉。SpaceX 在創(chuàng)立 18 周年的 5 月份完成了第一次載人航空；特斯拉則在上市 10 周年的 6 月份成為了市值第一車企。

于是和上個(gè)月的 SpaceX 文章一樣，我們先不談車，不談充電樁，不談超級(jí)工廠，更不談自動(dòng)駕駛，我們談?wù)勸R斯克「特斯拉終將超越蘋果」的情懷與激昂。

IPO 十周年，從破產(chǎn)到破紀(jì)錄

圖片來(lái)自路透社

上面這張圖是 2010 年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 當(dāng)天馬斯克敲鐘之后的畫面。

十年過(guò)去，圖中的很多面孔都已經(jīng)因?yàn)楦鞣N原因而離開(kāi)馬斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美劇《西部世界》里面的女招待、英國(guó)電影《海盜電臺(tái)》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艱難的時(shí)候留守、在雨過(guò)天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。

其實(shí)就連馬斯克本人，這十年里也經(jīng)歷了很大的改變，胖了兩圈，長(zhǎng)了頭發(fā)。

這次 IPO 為特斯拉募得 2.26 億美元的資金，賦予 Model S 順產(chǎn)的資源，也賜予汽車世界進(jìn)化的契機(jī)——但這是我十年后放的馬后炮，回到 2010，馬斯克也是「最快今年最晚明年」俱樂(lè)部的一員。

這十年里面，特斯拉遭遇過(guò)無(wú)數(shù)次破產(chǎn)危機(jī)。

離我們最近的一次當(dāng)然是 Model 3，橫跨 2017 和 2018 兩年的產(chǎn)能地獄，也許是馬斯克從商至今走過(guò)最長(zhǎng)的鋼絲。他甚至第一次睡進(jìn)了工廠會(huì)議室，第一次錯(cuò)過(guò)了弟弟的生日。

而如果時(shí)間再往前推，我們會(huì)發(fā)現(xiàn) Model 3 只是馬斯克登頂路上摔倒的其中一次。

回到 2008 年，那時(shí)特斯拉的初代 Roadsteds/a> 正在路上，「Made on earth by humans」也還沒(méi)有成為特吹們的座右銘。當(dāng)時(shí)真正困擾馬斯克的，其實(shí)是 SpaceX。

當(dāng)時(shí)的 SpaceX 還處于技術(shù)成長(zhǎng)期，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是還沒(méi)成功發(fā)射一枚火箭。但每一次發(fā)射都是千萬(wàn)美元級(jí)別的成本投入，每次失敗就相當(dāng)于投資人看著自己的錢在半空中化作燦爛煙火。

馬斯克后來(lái)在接受 CBS 訪問(wèn)的時(shí)候回憶稱，當(dāng)他面臨著一次次失敗的時(shí)候，甚至曾經(jīng)和工程師抱頭痛哭。

但一切眼淚和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部噴射的淺藍(lán)色火焰，獵鷹 1 號(hào)成為了世界上第一枚私人研發(fā)的，可以運(yùn)載火星的航天火箭，馬斯克也終于解決了自己全新創(chuàng)業(yè)道路上「活下去」的難題。

獵鷹 1 號(hào)，圖片來(lái)自 NASA

對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，活下去當(dāng)然不夠，但對(duì)于當(dāng)時(shí)沒(méi)有工廠、沒(méi)有自研平臺(tái)、沒(méi)有銷售門店的「三無(wú)」特斯拉來(lái)說(shuō)，活下去就已經(jīng)是成功。

于是為了活下去，特斯拉接下了豐田電動(dòng)車的部件生產(chǎn)訂單，募集了來(lái)自奔馳的 5000 萬(wàn)美元投資，拿到了美國(guó)政府的 4.65 億美元貸款，甚至買下了當(dāng)時(shí)以管理稀爛著稱，但卻可以成為特斯拉第一個(gè)現(xiàn)成車間的 Fremont 工廠。

「幫助」是特斯拉前幾年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，來(lái)自蓮花跑車的生產(chǎn)合同，也是特斯拉第一款量產(chǎn)車型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

至于「馬斯克的宏偉藍(lán)圖」，當(dāng)時(shí)恐怕你我都不敢相信。

但就是這么一家上市時(shí)只賣出一千多臺(tái)「改裝車」的企業(yè)，卻在僅僅兩年后造出了一輛似乎不屬于那個(gè)年代的汽車。它行駛時(shí)沒(méi)有排放、它不用汽油卻照樣能跑幾百公里，它售價(jià) 10 萬(wàn)美元、性能卻堪比更貴的超跑。

如果 Model S 已經(jīng)足以震撼世界，那么用上了鷹翼門的 Model X、更多人買得起的智能電動(dòng)車 Model 3、掀起電動(dòng)汽車工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡車、Cybertruck...則已經(jīng)讓我們麻木于馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)似乎無(wú)窮無(wú)盡的創(chuàng)造力。

當(dāng)一家公司的每一款產(chǎn)品都可以改變世界，那么它本身就是在創(chuàng)造一個(gè)新的世界。

特斯拉上市十年后，這個(gè)名叫「智能電動(dòng)」的汽車時(shí)代已經(jīng)成為了業(yè)界共識(shí)。那么新時(shí)代的帶頭人超越舊時(shí)代的勝利者，似乎也不是那么難理解。

但在馬斯克的眼里，超越豐田只是理所應(yīng)當(dāng)，而「宇宙第一股」蘋果，才是特斯拉的星辰大海。

目標(biāo)，蘋果

2017 年一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克曾經(jīng)對(duì)英國(guó)巴克萊銀行的分析師說(shuō)「我覺(jué)得我已經(jīng)看到了特斯拉市值超過(guò) 7000 億美元的路應(yīng)該怎么走」。

順便提一下，當(dāng)時(shí)蘋果的市值是 7720 億美元。

其實(shí)當(dāng)時(shí)還有很多公司的市值超過(guò) 7000 億美元，比如微軟和谷歌。但當(dāng)時(shí)聽(tīng)到這句話的摩根士丹利分析師，卻馬上詢問(wèn)馬斯克「那你覺(jué)得蘋果具備和特斯拉‘加速人類向清潔能源轉(zhuǎn)移’一樣的使命感嗎」？

將特斯拉和蘋果劃等號(hào)，似乎已經(jīng)是最近這幾年來(lái)人們的共識(shí)，而每當(dāng)特斯拉的股價(jià)出現(xiàn)暴漲，「超越蘋果」也總會(huì)出現(xiàn)在特吹們的理想清單里面刷一下存在感。

但為什么偏偏是蘋果？

原因其實(shí)上一段就已經(jīng)暗示過(guò)——因?yàn)樗鼈z都是舊世界的終結(jié)者，以及新世界的開(kāi)創(chuàng)者。

2008 年，諾基亞獲得了 38%的全球手機(jī)市場(chǎng)份額，這是如今沒(méi)有一家手機(jī)企業(yè)能做到的成就，即使是三星或者蘋果。但僅僅 3 年之后，它在美國(guó)的市場(chǎng)份額就已經(jīng)下滑至 1%。

這段歷史我們都很熟悉，喬布斯的 iPhone 徹底改變了智能手機(jī)業(yè)態(tài)，也真正開(kāi)啟了移動(dòng)互聯(lián)的大幕。而這段歷史也可以完美映射到特斯拉身上。

豐田是一家偉大的車企，它將經(jīng)濟(jì)耐用的汽車文化發(fā)揮到了極致，讓全世界更多的人開(kāi)得起汽車。可以說(shuō)如今方興未艾的汽車市場(chǎng)，完全離不開(kāi)豐田一系列家喻戶曉的經(jīng)典型號(hào)。

時(shí)間倒退 5 年，沒(méi)人想得到豐田會(huì)輸給大眾以外的對(duì)手，就像 2008 年大家都以為諾基亞就算有一天輸了，那也是輸在西門子索尼愛(ài)立信三星 LG 的手上。

馬斯克用 17 年證明汽車可以用電驅(qū)動(dòng)，汽車可以自己判斷路況行使、汽車可以沒(méi)有中控按鍵，到了如今，他還證明了汽車世界的老大可以不是 old money 而是「小鮮肉」。

舊世界不一定會(huì)善待變革者，但新世界一定會(huì)為帶頭人加冕。至于特斯拉是否追得上不同賽道同一角色的蘋果，我們還是交給時(shí)間來(lái)回答吧。

讓人又愛(ài)又恨的...神？

其實(shí)特斯拉和蘋果的相同之處還有一點(diǎn)沒(méi)有提：他們的創(chuàng)始人真的很像。

天才之所以偉大，某些時(shí)候正是因?yàn)樗麄儤O其「勇敢」地追求徹底的「自由」。從這一維度上理解，喬布斯和馬斯克，都滿足這一條件。

馬斯克肯定是向往自由的，否則他不會(huì)在 21 歲時(shí)徹底拋棄南非的過(guò)去，踏上美國(guó)的土地；他肯定也是勇敢的，否則獵鷹 9 號(hào)不會(huì)撕破大氣層沖向宇宙，Model 3 不會(huì)沖破汽油車的封鎖來(lái)到你我身邊。

圖片來(lái)自 business insider

這種近乎病態(tài)的執(zhí)拗，有時(shí)就像眼角的魚尾紋，它是神性的瑕疵，但卻是人性的點(diǎn)綴。

我們都愛(ài)天才馬斯克，但我們有時(shí)也恨商人馬斯克。

比如美國(guó)疫情爆發(fā)的時(shí)候，馬斯克呈現(xiàn)出作為一個(gè)企業(yè)家，一個(gè)坐擁巨額資本的商人，理所應(yīng)當(dāng)?shù)肿屓耸陌谅c偏見(jiàn)。正如他 2017 年的推特一樣，面對(duì)自己商業(yè)版圖的巨大威脅，他沒(méi)有選擇科學(xué)。某種意義上說(shuō)，他勇敢的戰(zhàn)士人格有多光輝，他偏執(zhí)的 CEO 人格就有多可恨。

馬斯克首先是一個(gè)天才，是當(dāng)之無(wú)愧的人類科技引領(lǐng)者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身為資本家的一面肯定會(huì)讓人無(wú)所適從；他同樣是一個(gè)「暴君」，傳聞中曾把前 CTO 推出門外，但如果你覺(jué)得他是個(gè)茹毛吮血的殘酷商人，那么他對(duì)星辰大海，對(duì)清潔能源的向往又會(huì)時(shí)不時(shí)感動(dòng)你一把。

今天的汽車世界還未屬于馬斯克，但他用十年時(shí)間成功證明，今天的汽車世界可以屬于任何一個(gè)人。從這一點(diǎn)上看，他就是汽車工業(yè)的普羅米修斯，用火光燒盡規(guī)則的牢籠，為所有逐夢(mèng)者照亮前方。

為馬斯克干一杯吧。

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