美國2.5億輛汽車中的大多數(shù)都將需要很長時間才能使用電池供電

通用汽車正投入大量資金發(fā)展電動汽車技術，但公司首席執(zhí)行官瑪麗?博拉(Mary Barra)預計，在未來幾十年內，電池動力汽車還無法完全取代汽油動力汽車。她強調，這種轉變正在發(fā)生，但她暗示，其速度將比許多人預期的要慢。

博拉在彭博電視臺的訪談節(jié)目《大衛(wèi)·魯賓斯坦的領導力直播》中說：“我們相信，隨著時間的推移，這種轉變將會發(fā)生?！碑敱粏柤?0年后是否所有汽車都將電動化時，她說這可能還為時過早。“可能需要更長的一段時間來發(fā)生這種轉變，但它一定會發(fā)生?！?/p>

她說的大概是美國市場；博拉表示，美國司機未來將駕駛電動汽車，但美國2.5億輛汽車中的大多數(shù)都將需要很長時間才能使用電池供電。

而在歐洲和中國，情況明顯不同。在歐洲，英法德等國除了為消費者提供高額補貼用于刺激電動汽車消費外，還積極開展各種項目以增加電動汽車的基礎設施建設。在中國，嚴格的政府法規(guī)正在加速傳統(tǒng)汽車向電動汽車的轉變。

這一前景凸顯了博拉將面臨的棘手任務，即為新車型制定數(shù)十億美元的預算，并決定哪款車型將使用電池供電。繼特斯拉公司進軍電動汽車領域之后，通用汽車是在電氣化產(chǎn)品線方面最積極的汽車制造商之一。從表面上看，通用汽車在電氣化方面投入似乎并不多，2020年在美國銷售的唯一電池驅動車型是雪佛蘭Bolt，而且這款車仍然屬于小眾車型。但大量的電動車型正在醞釀中，通用正在開發(fā)超過20款電動汽車，包括凱迪拉克跨界車和悍馬皮卡，這兩款車將于2021年秋季上市。

這些車型將使用通用汽車公司目前正在研發(fā)的Ultium電池技術。工程師還在開發(fā)一個模塊化平臺，該平臺能夠支持多種型號汽車。不過，將這些創(chuàng)新產(chǎn)品推向市場是一項艱巨的任務。電動汽車或許幾十年內都不會占據(jù)主導地位，但博拉和她的團隊必須相信，如果他們批準這些項目，如今電動汽車2%的市場份額在未來幾年將會大幅增加。

3月4日，通用汽車在密歇根州沃倫市推出了全新的模塊化電動汽車平臺和電池系統(tǒng)Ultium

除了為其電動汽車項目提供資金外，通用汽車公司每年還將投入約10億美元來資助其自動駕駛汽車部門Cruise。博拉說，這項投資不久就會產(chǎn)生回報。雖然Cruise去年取消了推出叫車服務的計劃，也沒有設定新日期重啟該計劃，但他們正在開發(fā)一款專門用于自動駕駛出租車服務的自動駕駛汽車。

盡管自動駕駛技術的開發(fā)成本更高、更復雜也更耗時，博拉還是希望在2025年看到通用汽車制造的第一輛無人駕駛汽車上路。

“我肯定這將在未來5年內實現(xiàn)，”她在談到無人駕駛汽車的部署時表示?！拔覀兊腃ruise團隊正在繼續(xù)開發(fā)技術，所以它會比人類司機更安全。我想你會在5年內看得很清楚?！?/p>

她的描述盡管并不具體，但依舊現(xiàn)實。Alphabet旗下的Waymo已經(jīng)部署了自動擺渡車計劃，因此沒理由認為通用汽車公司無法在2025年之前運行類似的項目。不過，在不同地區(qū)不同運行環(huán)境下部署自動駕駛汽車，難度也會大不相同。

至于她所說的無人駕駛技術比人類司機更安全，目前還沒有定論。從銷售自動駕駛技術的公司角度來說，這么說當然是有道理的，因為這可以幫助他們推銷自己的產(chǎn)品，反過來又能使他們吸引客戶和投資者。但公路安全保險協(xié)會(IIHS)最近一項研究也發(fā)現(xiàn)，94%的交通事故是由人為原因引起的，自動駕駛汽車只能預防約三分之一的交通事故。

另外，通用汽車曾在生產(chǎn)應對新冠病毒爆發(fā)所需呼吸機方面與白宮產(chǎn)生摩擦，如今也已經(jīng)順利解決。博拉表示，在唐納德·特朗普(Donald Trump)總統(tǒng)3月份指責該公司拖后腿之前，該公司一直在努力生產(chǎn)醫(yī)療設備。

“他們確實頒布了《國防生產(chǎn)法案》(Defense Production Act)，但坦率講我們已經(jīng)著手制造呼吸機了，”她說?！爸坝幸稽c誤會，不過現(xiàn)在已經(jīng)解決了，每個人都很高興?！?/p>

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