罪魁禍?zhǔn)姿坪跏?a class='link' target='_blank'>SUV的標(biāo)志性車(chē)頭，更高更方的設(shè)計(jì)帶來(lái)更大的沖擊力

運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）一度只屬于笨拙的重型卡車(chē)運(yùn)輸模式，如今已基本上演變?yōu)楦p、更易于操控的汽車(chē)跨界車(chē)型，如今在美國(guó)的車(chē)道上占主導(dǎo)地位。盡管近年來(lái)它們的設(shè)計(jì)采用了較低的保險(xiǎn)杠以減輕碰撞中對(duì)其他車(chē)輛乘客的威脅，但一份剛剛發(fā)布的報(bào)告表明，即使是跨界SUV仍然對(duì)行人具有致命的殺傷力。

這是由弗吉尼亞州阿靈頓市行業(yè)支持的公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)對(duì)密西根州三個(gè)城市進(jìn)行的79起車(chē)禍的研究的結(jié)果。實(shí)際上，從2009年到2018年（這是提供此類(lèi)信息的最新年份），行人交通死亡人數(shù)增加了53%，這意味著行人現(xiàn)在占所有與車(chē)輛有關(guān)死亡人數(shù)的五分之一。

該研究表明，SUV在時(shí)速超過(guò)19英里（30公里/時(shí)）時(shí)造成的傷害更嚴(yán)重。

樣本顯示，以每小時(shí)19英里的速度撞擊時(shí)，SUV對(duì)行人造成的嚴(yán)重傷害比乘用車(chē)造成的傷害高出7%。時(shí)速在20-39英里/時(shí)（32-63公里/時(shí)）之間時(shí)，被SUV撞倒的行人中有30%死亡，而小汽車(chē)的這一比例為23%。然而，在時(shí)速超過(guò)40英里（64公里/時(shí)）的情況下，所有涉及SUV的撞車(chē)事故，對(duì)行人都是致命的，相比之下，涉及小型車(chē)輛的撞車(chē)事故中有54%是致命的，這是一個(gè)驚人的差距。

“SUV在美國(guó)車(chē)隊(duì)中所占的比例急劇增長(zhǎng)，因此令人沮喪的是，它們似乎仍然對(duì)行人比小汽車(chē)更具致命性。”IIHS統(tǒng)計(jì)學(xué)家、這項(xiàng)研究的主要作者山姆·蒙福特（Sam Monfort）說(shuō)。誠(chéng)然，IIHS表示，有限的樣本量值得進(jìn)一步研究，以確認(rèn)其初步發(fā)現(xiàn)將在更大的研究中得到證實(shí)。

根據(jù)AutoForecast Solutions（AFS）的數(shù)據(jù)，在過(guò)去的10年里，美國(guó)SUV的年產(chǎn)量保持在100萬(wàn)輛左右。但AFS表示，跨界車(chē)的產(chǎn)量在同期增長(zhǎng)了兩倍，至2019年超過(guò)600萬(wàn)輛。

AFS副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）在電子郵件中說(shuō)，“CUV和SUV比乘用車(chē)坐得更高，重心也更高，這使得操作不像傳統(tǒng)轎車(chē)那么穩(wěn)定?！?/p>

罪魁禍?zhǔn)姿坪跏荢UV的標(biāo)志性車(chē)頭設(shè)計(jì)，比起更貼近地面的轎車(chē)和引擎蓋線條更光滑的雙門(mén)轎跑車(chē)，SUV的車(chē)頭更高，形狀更方。據(jù)報(bào)道，密西根州的受傷情況與早期研究一致，后者顯示SUV在撞車(chē)時(shí)更有可能使行人向前沖，造成嚴(yán)重的臀部和大腿傷害的可能性是乘用車(chē)事故的兩倍。

傳統(tǒng)SUV的車(chē)頭較大，將更多的能量轉(zhuǎn)移到行人身體上。骨盆或胸部在保險(xiǎn)杠撞擊到下肢后的零點(diǎn)幾秒內(nèi)受到影響，并且“一個(gè)更傾斜的外形可能造成的傷害更小”，IIHS聲稱(chēng)。

IIHS高級(jí)研究工程師貝基·穆勒（Becky Mueller）表示：“由于道路上越來(lái)越多的車(chē)輛是SUV，我們的發(fā)現(xiàn)提供了更多證據(jù)，表明制造商需要進(jìn)行設(shè)計(jì)更改以幫助應(yīng)對(duì)行人死亡的增加?！?/p>

基于卡車(chē)的SUV和基于汽車(chē)的跨界多用途車(chē)（CUV）通常比乘用車(chē)更大、更重

同樣值得注意的是，現(xiàn)代制造汽車(chē)的方式，包括保險(xiǎn)杠和其他吸收力的結(jié)構(gòu)，以及降低車(chē)頭位置，并不能提高行人的安全，而車(chē)頭的整體形狀才是真正重要的。

歐洲引入了行人安全氣囊和其他緩沖功能以保護(hù)行人，但根據(jù)IIHS的研究，與美國(guó)相比，歐洲SUV的車(chē)隊(duì)規(guī)模太小，無(wú)法顯示其預(yù)防措施會(huì)多有效。

另一種可能的解決方案是更廣泛地安裝駕駛員輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以檢測(cè)車(chē)輛路徑中是否存在行人，并自動(dòng)全力施加制動(dòng)，從而避免或最小化沖擊。IIHS進(jìn)行的一項(xiàng)分析估計(jì)，在最常見(jiàn)的碰撞情況下，行人碰撞預(yù)防系統(tǒng)可以預(yù)防或減輕多達(dá)65%車(chē)輛碰撞行人的嚴(yán)重程度，并減少58%的死亡。

但是，關(guān)于行人檢測(cè)系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)世界中的有效性，尚無(wú)定論。在美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）與南加州汽車(chē)研究中心汽車(chē)俱樂(lè)部（Automobile Club of Southern California’s Automotive Research Center）合作于2019年對(duì)四輛中型轎車(chē)進(jìn)行的測(cè)試中，行人檢測(cè)被判定為性能不一致，尤其是在天黑后據(jù)說(shuō)有75%的行人死亡的情況下?？傮w而言，測(cè)試發(fā)現(xiàn)四輛轎車(chē)中的該系統(tǒng)僅40%有效，并且大多數(shù)在30 英里/時(shí)（48公里/時(shí)）或更高的速度下完全失效。

目前，解決此類(lèi)死亡的唯一方法是培養(yǎng)一代更加細(xì)心的駕駛員和行人。

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