作為廣汽集團(tuán)總經(jīng)理，他從八大方面開誠布公地談了對(duì)當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的看法和企業(yè)的實(shí)踐

6月28日是廣汽集團(tuán)的23歲生日。在這個(gè)特別的日子里，廣汽集團(tuán)首次攜旗下汽車、摩托車、移動(dòng)出行及金融服務(wù)四個(gè)板塊的12大品牌，進(jìn)行了一場時(shí)長超過3個(gè)小時(shí)的628超級(jí)品牌日的直播，各個(gè)品牌輪番送出多重福利。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長馮興亞坐鎮(zhèn)廣汽總部直播間，對(duì)于集團(tuán)過去的23年，他總結(jié)道：“我們既堅(jiān)持合資合作，也不放棄做強(qiáng)做大自主品牌?！?/p>

他還重申了廣汽集團(tuán)未來的發(fā)展目標(biāo)：“2027年，也就是公司成立30周年之際，爭取進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)。在2037年，也就是公司成立40周年之際，能夠成為全球競爭力的世界一流企業(yè)。為了人類美好的移動(dòng)生活，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

這是馮興亞的第二次網(wǎng)絡(luò)直播。上一次是5月20日晚，廣汽乘用車傳祺GS4 COUPE線上上市會(huì)，馮興亞擼起袖子，親自上陣直播帶貨。

自1988年進(jìn)入汽車行業(yè)，馮興亞轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，離開直接的銷售崗位也已經(jīng)多年，誰能想到，2020年他又以集團(tuán)總經(jīng)理的身份到線上去與年輕人溝通互動(dòng)，推銷汽車。

新冠疫情讓整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)蒙受巨大損失，2020年2月和3月的汽車市場情況可以用“不堪回首”來形容，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后所有車企都在加緊把失去的日子追回來。

鑒于整體宏觀經(jīng)濟(jì)的壓力，4月、5月兩個(gè)月市場的回升形勢很大程度上是補(bǔ)償性消費(fèi)，未來的市場形勢將更加嚴(yán)峻。目前，沒有一個(gè)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測今年車市會(huì)出現(xiàn)正增長。

廣汽集團(tuán)除了自己做口罩，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后亦加緊開足馬力進(jìn)行汽車生產(chǎn)。4月、5月產(chǎn)銷情況較去年同期都在同步增長。

廣汽集團(tuán)原定2020年銷量同比增長3%的基礎(chǔ)目標(biāo)，因?yàn)橐咔榈陌l(fā)生，馮興亞告訴5月8日來訪的“不負(fù)春光，不負(fù)初心——賈可行”訪問組，現(xiàn)在已經(jīng)將3%由基礎(chǔ)目標(biāo)調(diào)整為挑戰(zhàn)目標(biāo)。

目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)并非沒有可能。廣汽集團(tuán)旗下合資企業(yè)兩強(qiáng)廣汽本田、廣汽豐田、是堅(jiān)強(qiáng)后盾，而自主品牌廣汽乘用車和廣汽新能源也在發(fā)揮中流砥柱的作用。特別是廣汽新能源，雖然整個(gè)中國新能源汽車市場低迷，但它在5月延續(xù)了4月的強(qiáng)勢表現(xiàn)，5月銷量4100輛，同比增長110%，1-5月累計(jì)銷量16231輛，同比增長100%。

馮興亞表示，自主品牌是廣汽集團(tuán)核心的戰(zhàn)略，也是廣汽集團(tuán)經(jīng)營工作的重心。他從疫情下的企業(yè)應(yīng)對(duì)、新能源汽車發(fā)展、國際化現(xiàn)狀、軟件定義汽車趨勢、國內(nèi)同行合縱連橫、合資伙伴關(guān)系發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、行業(yè)優(yōu)勝劣汰等方面談了對(duì)當(dāng)下汽車業(yè)的看法。

以下是汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可博士同馮興亞總經(jīng)理的訪談節(jié)錄。

“新能源我們走的是創(chuàng)新性的全新路徑”

賈可：今年的疫情對(duì)整個(gè)廣汽集團(tuán)來說，無論是自主還是合資品牌，會(huì)產(chǎn)生什么影響？

馮興亞：疫情的影響是全方位的，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、對(duì)消費(fèi)的影響是很大的，尤其對(duì)自主品牌的影響更大。1月份放假，疫情暴發(fā)了，整個(gè)2月份基本就沒有生產(chǎn)，到3月份開始逐漸恢復(fù)。

賈可：你們受到的影響主要是需求端的嗎？

馮興亞：有需求端的，也有生產(chǎn)供應(yīng)鏈的影響。從需求端講，2月大家不出門基本沒有人買車，3月份開始恢復(fù)，有所增長，4月份超出了正常水平，相比去年同期略有增長。

賈可：你覺得今年后期會(huì)把前面的補(bǔ)上來嗎？

馮興亞：我覺得還是要看整體的購買能力，自主品牌產(chǎn)能大部分沒有問題，但是也存在挑戰(zhàn)的，我們廣本、廣豐本來就是加班加點(diǎn)地（生產(chǎn)），前面的（不能生產(chǎn)的產(chǎn)能）就真正損失掉了。

賈可：現(xiàn)在就三班倒，在搶產(chǎn)能了？

馮興亞：對(duì)。他們早在3月份就三班了。這兩個(gè)企業(yè)都是產(chǎn)能有不足的。自主品牌產(chǎn)能還稍微好一點(diǎn)，后面只要有需求，生產(chǎn)是可以搶過來的。

賈可：自主品牌現(xiàn)在是有兩塊，一塊是乘用車，一塊是新能源，新能源現(xiàn)在感覺勢頭很猛。

馮興亞：過去我們在新能源上主要是在做技術(shù)的研發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備。兩三年前，我們在產(chǎn)品開發(fā)上加快了步伐。新能源我們走的是創(chuàng)新性的全新路徑，一開始無論是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上、從生產(chǎn)制造上都是全新的，步伐可以邁得快一點(diǎn)。

“新能源汽車做豪華車是具備條件的”

賈可：我有一個(gè)建議，廣汽新能源Aion得重新整個(gè)logo出來，那個(gè)“G”字標(biāo)就給乘用車就行了。新品類必須要新的logo?，F(xiàn)在上汽，榮威要整個(gè)新的R標(biāo)，還要再整一個(gè)高端的車。

馮興亞：你說的這個(gè)，一年半之前我們討論過，我們內(nèi)部也是有一些分歧的，不同的人有不同的觀點(diǎn)，但是總體上我的傾向就是兩者的經(jīng)營要分開。

賈可：我認(rèn)為新物種新品類一定要分開。

馮興亞：因?yàn)樗钠放铺厣㈩櫩偷臉?gòu)成都不同。

新能源的發(fā)展路線，你看特斯拉，它成功了。傳統(tǒng)汽車都是從便宜車開始做的，新能源是從高檔車入手的，因?yàn)樾履茉幢阋瞬涣?，新的豪華車，智能、電動(dòng)是基本元素，高檔才是核心。新能源帶來的高成本，不突破這個(gè)價(jià)格天花板是不行的。

新能源汽車做豪華車是具備條件的，因?yàn)樾履茉雌嚰铀倏?、安靜，同樣打造個(gè)豪華車，與傳統(tǒng)汽車相比更有優(yōu)勢。

賈可：你們Aion可以打造高檔車，對(duì)抗特斯拉。

馮興亞：對(duì)。我們傳統(tǒng)汽車，GM8和GS8，最高售價(jià)26萬元、27萬元，Aion LX起步就是25萬元，最高售價(jià)是35萬元，就是因?yàn)樗奶攸c(diǎn)。

賈可：有一些企業(yè)也是在往下做十幾萬的電動(dòng)車產(chǎn)品，11萬12萬的，不好賣，最終還得打折，還賺什么錢啊。

對(duì)你們來講，未來Aion另起一個(gè)標(biāo)，傳祺G標(biāo)可能是在一段時(shí)間內(nèi)就是傳統(tǒng)燃油車和混動(dòng)。

馮興亞：暫時(shí)沒有打算另起一個(gè)標(biāo)。

賈可：廣汽乘用車會(huì)不會(huì)隨著時(shí)間發(fā)展，下面也整一些電動(dòng)車出來？

馮興亞：這個(gè)沒有想過。

賈可：我發(fā)現(xiàn)你們傳統(tǒng)車企也正在準(zhǔn)備雙車戰(zhàn)略，現(xiàn)在很多車企都在做plus或者pro版本。

馮興亞：雙車戰(zhàn)略是產(chǎn)品的一種策略，用市場容量比較大的多個(gè)車型共同進(jìn)攻一個(gè)細(xì)分市場。

賈可：這樣的話，Aion智能電動(dòng)車可以往高端品牌發(fā)展。

馮興亞：首先是電動(dòng)車的豪華車和傳統(tǒng)汽車本身還是有差別。電動(dòng)車豪華車一定是有很多智能化的東西。智能化的元素就意味著要科技創(chuàng)新，大量采用新技術(shù)，新技術(shù)的采用往往是帶有一定程度的領(lǐng)先性。

這種創(chuàng)新也意味著有的時(shí)候是有一定的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)有的一些豪華品牌未必愿意采用這種戰(zhàn)略。因?yàn)楹廊A品牌消費(fèi)者不是買高科技，也不是買智能化，買的就是豪華。

傳統(tǒng)豪華品牌，搞智能化的因素在里面，無人駕駛，消費(fèi)者還不一定買了，有的時(shí)候反而成為一種負(fù)擔(dān)。所以，是保持豪華的現(xiàn)有群體，還是創(chuàng)新，提供一些高科技的智能化的新要素，還真不一定，真的帶來很多顧慮。

對(duì)新的豪華品牌，比如說上汽做一個(gè)豪華品牌，廣汽做一個(gè)豪華品牌，我們是沒有負(fù)擔(dān)的，直接就加入到高智能化電動(dòng)化的領(lǐng)域中來了。

賈可：高智能化，高新技術(shù)，某種意義上也是新豪華的一種標(biāo)志。能不能這么講？

馮興亞：我覺得未來，一定程度，豪華一定和這個(gè)有關(guān)聯(lián)，既然是豪華了，智能化程度就要高，至少在中國人心目中是這樣的，但也會(huì)有一部分人不這么認(rèn)為。

賈可：特斯拉大家都把它當(dāng)高檔品牌，豪華品牌，如果以傳統(tǒng)的豪華來審視它的內(nèi)飾，根本不豪華。所以，高科技可能也是一種豪華，是新一代消費(fèi)者認(rèn)可的豪華。

馮興亞：這也會(huì)成為一個(gè)影響要素，評(píng)判方向不同，人群特點(diǎn)出現(xiàn)分化。也許未來會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)豪華的定義：一個(gè)是傳統(tǒng)汽車的追求豪華舒適的帶有古典特色的豪華，另外一個(gè)是高科技、人工智能的豪華。就像現(xiàn)代、簡約和古典是有差別一樣，是兩種不同的人群，一個(gè)電動(dòng)車豪華車群體，一個(gè)是傳統(tǒng)汽車豪華車群體。

“軟件定義汽車，這個(gè)大趨勢不可逆轉(zhuǎn)”

賈可：今年疫情期間上汽招了很多軟件工程師，為了應(yīng)對(duì)未來的軟件定義汽車，某種意義上是智能化更多的是需要軟件，他們在這方面下功夫。廣汽在軟件定義汽車這一塊做得怎么樣？

馮興亞：軟件定義汽車是大趨勢。不管是傳統(tǒng)汽車還是剛才講的傳統(tǒng)豪華汽車，還是現(xiàn)代的豪華電動(dòng)汽車，還是汽車本身，我認(rèn)為這個(gè)大趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

當(dāng)手機(jī)的自動(dòng)化功能成為生活中人人都接受的功能，這個(gè)是必需的東西，這個(gè)情況下自動(dòng)化的要求，自動(dòng)軟件的自動(dòng)更新就成為必需。

賈可：但是，在軟件定義汽車上，古典豪華品牌這些汽車制造商在這方面的動(dòng)作相對(duì)比那些以電動(dòng)車為基礎(chǔ)的現(xiàn)代豪華動(dòng)作要慢。

馮興亞：那是因?yàn)榇蠹页錾聿煌粋€(gè)是傳統(tǒng)汽車廠家，一個(gè)是新興汽車廠家。新興汽車廠家沒有負(fù)擔(dān)，可以直接推翻一切，重新定義，但是你如果是一個(gè)傳統(tǒng)的汽車廠家，把它推翻重新來，你要付出很多代價(jià)的。

賈可：你覺得廣汽是傳統(tǒng)汽車廠家還是？

馮興亞：我們更多的是新興，因?yàn)楸旧須v史不長，沒有太多的包袱。

賈可：前段時(shí)間你們和上汽也戰(zhàn)略簽約，這次合作是當(dāng)真的嗎？

馮興亞：我們和上汽的合作主要是各種專業(yè)領(lǐng)域上的合作。

另外，時(shí)代的要求也變了。現(xiàn)在創(chuàng)新的代價(jià)太高了，像軟件定義汽車這樣的，一旦推行起來不是簡單的。

大眾前段時(shí)間的報(bào)道我相信是真的，幾千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)專注兩年時(shí)間去開發(fā)這種新的系統(tǒng)架構(gòu)。我相信是需要這么大的投資，你想想需要什么樣的公司才能單獨(dú)完成呢？

賈可：一家搞財(cái)力不夠。

馮興亞：對(duì)，汽車像手機(jī)一樣，手機(jī)現(xiàn)在有蘋果和非蘋果，非蘋果以安卓為代表的，就是大家聯(lián)合搞的。我覺得未來汽車整個(gè)軟件體系架構(gòu)也是這樣的，一個(gè)是自己搞的，一個(gè)是大家聯(lián)合搞的。

下一步一定是智能化汽車，軟件定義汽車。新的電子架構(gòu)，要么是自己開發(fā)，要么是聯(lián)合開發(fā)。

賈可：我看到一汽、東風(fēng)和長安他們成立了T3科技，也是把錢放在一起搞。你們和上汽都是地方國有的大集團(tuán)，未來是兩家搞還是再找個(gè)合作伙伴？

馮興亞：我們在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，剛開始的時(shí)候沒有嚴(yán)格的限定，是各個(gè)不同部門來對(duì)接，合作的范圍是很廣的。

賈可：但是不會(huì)成立個(gè)專門的公司來整這個(gè)事？

馮興亞：那要看時(shí)機(jī)，如果將來有必要，時(shí)機(jī)成熟，我覺得形式是可以改的，就是雙方利用共同的資源去面對(duì)市場競爭，去進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和合作，進(jìn)入新的領(lǐng)域，都是可以的，都是方法。

“跟蔚來合作是傳統(tǒng)汽車向互聯(lián)網(wǎng)汽車學(xué)習(xí)”

賈可：廣汽這兩年看起來比較開放，比如說跟蔚來合作，從你們的角度，是不是為了保持一種可能性？

馮興亞：廣汽跟蔚來的合作，更多的是一種傳統(tǒng)汽車向互聯(lián)網(wǎng)汽車學(xué)習(xí)、借鑒、雙方互補(bǔ)的產(chǎn)物，因?yàn)槲祦硎呛髞碚撸臀覀兿啾雀切屡d的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，他們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)，有他們的特點(diǎn)。

廣汽和他們成立項(xiàng)目組，雙方聯(lián)合在一起，在各自的產(chǎn)品領(lǐng)域、技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域做一些探討。應(yīng)該說，對(duì)我們啟發(fā)很大，我相信他們也會(huì)從我們身上得到一些啟發(fā)。因?yàn)閮深惾擞懻撛掝}的切入點(diǎn)都不同，我們更多討論QCD，講質(zhì)量、成本、交付期，他們講迭代，講互聯(lián)網(wǎng)的粘性、流量，這還是有本質(zhì)區(qū)別的。

這樣更多了解到對(duì)方對(duì)汽車的看法，這對(duì)雙方都有進(jìn)步，不管項(xiàng)目合作本身結(jié)果如何，對(duì)雙方意識(shí)理念的變化，對(duì)新事物的理解和認(rèn)知，都是有好處的。

賈可：你對(duì)這樣的合資公司，除了剛才講的獲得的好處，還有更大的期待嗎？比如說賣得好，要賺利潤。

馮興亞：當(dāng)然，成立合資公司目的不是僅為了學(xué)習(xí)，肯定是為了讓它發(fā)展，我們期待它有發(fā)展。

賈可：這種合資公司，相對(duì)來講，比一般的從無到有的新創(chuàng)公司要省事得多。

馮興亞：當(dāng)時(shí)我們成立這個(gè)公司的時(shí)候，還有一個(gè)因素，就是汽車整個(gè)商業(yè)模式可能變化。比如說汽車的定義、商品的企劃和銷售完全有可能和生產(chǎn)制造分離開，汽車制造有可能走向代工模式，你有品牌、有設(shè)計(jì)，完全可以把制造剝離了。

當(dāng)時(shí)我們是想讓這個(gè)公司采用這種模式，這個(gè)公司自己沒有制造，它的制造是廣汽的，但是它自己有產(chǎn)品、有設(shè)計(jì)能力。

重要原因還有一個(gè)，就是對(duì)新型商業(yè)模式的開發(fā)、創(chuàng)新，甚至是預(yù)防性創(chuàng)新，你不知道這種商業(yè)模式是什么。

還有就是產(chǎn)業(yè)化協(xié)同，這種商業(yè)模式有它的價(jià)值。我們是比較傳統(tǒng)的，如果有一些產(chǎn)品可以同時(shí)開發(fā)，這樣開發(fā)的時(shí)候一次投入，對(duì)于電動(dòng)車這樣虧損、批量小的產(chǎn)品來講，資源分?jǐn)?，降低成本，提高價(jià)值，這個(gè)也是我們考慮的因素。

總體來講，單從產(chǎn)品合資考慮，現(xiàn)在看還是非常有意義的。

賈可：還是有很大的可能性的。

馮興亞：對(duì)，它的第一款產(chǎn)品已經(jīng)出來了，定位比較高的，有很多汽車的互聯(lián)網(wǎng)功能的應(yīng)用。

賈可：在哪造？

馮興亞：在廣汽新能源生產(chǎn)。

賈可：銷售是廣汽蔚來自己做？

馮興亞：對(duì)。

“現(xiàn)在是中國自主品牌國際化最艱難的階段”

賈可：國內(nèi)的競爭，廣汽合縱連橫，開放度是很大的，全球化這方面，廣汽這幾年走的步伐也很大的。

有一種觀點(diǎn)，中國的企業(yè)，不光汽車業(yè)，很多企業(yè)都是為了中國服務(wù)，不是為了世界服務(wù)，國外的很多企業(yè)，特別是美國，包括歐洲的一些企業(yè)，生來就是全球化的，生來就想把生意做到全世界去。中國總覺得市場很大，生出來的企業(yè)首先滿足國內(nèi)需求，國內(nèi)做大做強(qiáng)以后才國際化，也就是說我們的基因不是生來就全球化的。

但是廣汽的全球化的步伐是比較早的，因?yàn)樯鷣砭腿蚧枰@個(gè)企業(yè)一定要有強(qiáng)烈的自信心才行，有掌控這個(gè)局勢的能力，沒有這個(gè)能力是不敢的。廣汽目前的全球化心理以及未來的進(jìn)程，包括未來的布局在新的全球化的局勢下會(huì)是什么情況？

馮興亞：這跟廣汽的成長和歷程是相關(guān)的，全球化也是一個(gè)目標(biāo)，同時(shí)全球化也是一個(gè)過程。因?yàn)閺V汽是合資合作起家，、把合作視為很正常的事情。廣汽人最大的特點(diǎn)是容易合作，合作共贏是廣汽的文化特點(diǎn)之一，能夠更多考慮合作方的利益，實(shí)現(xiàn)雙方共贏，這個(gè)基因是出生就有的。

同時(shí)，國際化也是一個(gè)目標(biāo)。汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，所以，不做到全球化，市場遲早不能支撐。中國再大也就兩三千萬（輛），全球加起來有八九千萬（輛），你還是要解決市場容量的問題，你就是四分之一嘛。如果別人是全球市場，你是中國市場，你還是規(guī)模不如人家大。

沒有規(guī)模就沒有低成本，沒有低成本就沒有低價(jià)格，你將來怎么競爭？這個(gè)是行業(yè)特點(diǎn)，所以任何不想成為國際化公司的汽車企業(yè)我認(rèn)為都是很難生存的。如果你的企業(yè)出生的時(shí)候沒有想過國際化，那這個(gè)企業(yè)是很危險(xiǎn)的。

但是，實(shí)際上，國際化也是一個(gè)過程。為什么很多企業(yè)這么說，在瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場呢？首先你要在細(xì)分市場的目標(biāo)市場站住腳，必須先在一個(gè)市場成功，然后才能走向國際，這是很正常的。一個(gè)公司如果沒有在國內(nèi)成功，去國際化是很難的。

我覺得這就是基礎(chǔ)。因?yàn)槿艘埠?，企業(yè)也好，成長的過程當(dāng)中會(huì)犯很多錯(cuò)誤。攤子越大，規(guī)模越大，犯錯(cuò)誤的成本也高，有時(shí)候錯(cuò)誤的代價(jià)是承受不起的。所以，一定是從小變大的，犯的錯(cuò)誤小沒有關(guān)系，隨著規(guī)模越大，錯(cuò)誤越不能犯。這是要有一個(gè)發(fā)展過程的。

所以，我覺得國際化也是一個(gè)過程，現(xiàn)在應(yīng)該說廣汽是走在國際化的過程當(dāng)中的，需要以國際化、全球化為目標(biāo)。走在國際化的道路上，法律法規(guī)、外部環(huán)境的一些變化，都有很多的挑戰(zhàn)。下一步的發(fā)展方向，我覺得不僅要研究產(chǎn)品，更多要研究生產(chǎn)環(huán)節(jié)國際化。

賈可：原來你們要進(jìn)軍美國，做的很多步驟都差不多了。

馮興亞：是，產(chǎn)品開發(fā)基本完成了。但是不敢出，出去就虧損，因?yàn)殛P(guān)稅一加，一下從可行變成不可行了。這就是國際化的復(fù)雜性。

賈可：長城在俄羅斯圖拉建廠，今天還在印度、泰國都收了工廠。五菱、上汽也在東南亞那邊建廠了。

馮興亞：老實(shí)說，哪個(gè)市場不在本土生產(chǎn)都有挑戰(zhàn)，特別是東南亞。

我覺得這個(gè)時(shí)期是中國自主品牌國際化的起步階段，也是最艱難的階段。難的是你對(duì)市場的開發(fā)和整個(gè)收益的平衡，很多（企業(yè)）國際化都不賺錢，成本經(jīng)營壓力很大。

賈可：為什么還要繼續(xù)？

馮興亞：我覺得這就和電動(dòng)車一樣，如果是為了這幾年，可能都不做了，也是為了未來。你不是一個(gè)國際化的企業(yè)，可能不會(huì)真正成為一個(gè)汽車企業(yè)，一個(gè)汽車企業(yè)首先是國際化的，這兩個(gè)是連在一起的。

“任何一件事情預(yù)備著最壞的問題發(fā)生”

賈可：目前整個(gè)世界的局勢，包括這次疫情帶來的變化，會(huì)導(dǎo)致很多人講逆全球化，甚至是脫鉤，甚至是去中國化。你怎么看這個(gè)事？

馮興亞：短期內(nèi)，國際化甚至有一些退步，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重新回到局部，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈完整性提升，這個(gè)是正常的。

從產(chǎn)業(yè)化角度來說，沒有不可能，無非是把從前布在外面的點(diǎn)重新布到里面來。我也不可能把自己的整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)的命交給別人。這不是從政治角度，純粹從經(jīng)濟(jì)角度講，每個(gè)企業(yè)都會(huì)想到疫情發(fā)生之后，下一次還是可能發(fā)生。那下一次發(fā)生時(shí)我會(huì)不會(huì)重蹈覆轍，重新犯同樣的問題？顯然是不可能的，每個(gè)跨國公司都會(huì)考慮到下一步產(chǎn)業(yè)鏈布局的問題。

中國人的古話，狡兔三窟，做兩手準(zhǔn)備。下一步就是，任何一件事情做兩手準(zhǔn)備，預(yù)備著最壞的情況的發(fā)生，這一定是產(chǎn)業(yè)面臨的正常問題，我是堅(jiān)信不疑的。

賈可：廣汽自己的供應(yīng)鏈會(huì)有調(diào)整嗎？

馮興亞：肯定會(huì)有調(diào)整，現(xiàn)在我們面臨的也是這個(gè)問題。當(dāng)然不是為別的考慮，就是自己生產(chǎn)管理，比如說全球有幾個(gè)地方發(fā)生地震了，有幾個(gè)地方發(fā)生疫情了，影響我生產(chǎn)了，不至于任何一個(gè)地方不行了我就停產(chǎn)了。

我們已經(jīng)有兩次體會(huì)了，但沒有像這次這么全面。第一次是日本福島地震，那個(gè)地方是整個(gè)電子電器件集中的地方。好的是時(shí)間短。后來是泰國洪水，連發(fā)多少天，零部件斷了。

這次就更厲害了，不是局部的問題，是全球性的問題了。所以，我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈的短時(shí)間內(nèi)適度的調(diào)整，更安全的產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)，廠家一定是會(huì)作為課題去解決的。

賈可：這次疫情對(duì)廣汽的生產(chǎn)并沒有帶來影響，你們并沒有中斷，還是千方百計(jì)從各個(gè)地方把零件都拿到了。

馮興亞：是，主要是政府的工作得力，管控有力。

賈可：如果這樣下次我們也不用變。

馮興亞：但是國外的疫情很難想象，零部件供應(yīng)滿足4月份，5月中旬都是沒有問題的，再往后走也是很危險(xiǎn)。

賈可：國外不是最近恢復(fù)了？

馮興亞：沒有全部恢復(fù)。所以就看國外應(yīng)對(duì)的態(tài)度。

“三大戰(zhàn)役，疫情防控戰(zhàn)、口罩生產(chǎn)戰(zhàn)和復(fù)工復(fù)產(chǎn)戰(zhàn)”

賈可：廣汽集團(tuán)是什么時(shí)候開始應(yīng)對(duì)的，我也每天看你們公眾號(hào)，關(guān)注你們造口罩，看你們春節(jié)期間沒有休，天天在外面跑。

馮興亞：分為幾個(gè)方面，第一個(gè)是疫情應(yīng)對(duì)。我們很早做出疫情應(yīng)對(duì)，那時(shí)候曾董（曾慶洪，廣汽集團(tuán)董事長）還在達(dá)沃斯參加論壇的時(shí)候，就指示我們開始應(yīng)對(duì)。最早是給各個(gè)醫(yī)院調(diào)配口罩。我們有KN95，是生產(chǎn)用的，防塵，包括油漆車間涂裝用。有幾萬個(gè)，儲(chǔ)備的量不多。那時(shí)候都放假了，醫(yī)生找口罩，問哪個(gè)企業(yè)有口罩。我們趕快問，一問有口罩，醫(yī)生說可以用，我們就開始調(diào)配。

然后，開始口罩生產(chǎn)。2月初曾董事長帶隊(duì)去東莞考察設(shè)備供應(yīng)商，就是這個(gè)時(shí)候開始生產(chǎn)口罩設(shè)備以及生產(chǎn)口罩。

第三個(gè)階段是復(fù)工復(fù)產(chǎn)。我們抓得非常早，響應(yīng)黨中央和政府號(hào)召，一方面要做好疫情防控，一方面要做好復(fù)工復(fù)產(chǎn)。企業(yè)本身有一種生產(chǎn)的沖動(dòng)，不生產(chǎn)企業(yè)怎么辦？，2月10號(hào)，我們馬上開始復(fù)工，2月17號(hào)全面復(fù)產(chǎn)。

我們總結(jié)為三大戰(zhàn)役，疫情防控戰(zhàn)、口罩生產(chǎn)戰(zhàn)和復(fù)工復(fù)產(chǎn)戰(zhàn)。

賈可：現(xiàn)在你們還在生產(chǎn)口罩嗎？口罩不會(huì)生產(chǎn)太多了吧？

馮興亞：不會(huì)。我們生產(chǎn)了41臺(tái)設(shè)備，我們留了12條生產(chǎn)線自己生產(chǎn)，剩余的給到其他企業(yè)去生產(chǎn)?，F(xiàn)在日產(chǎn)量約90萬只。

賈可：在廣州哪個(gè)地方生產(chǎn)？

馮興亞：廣汽零部件番禺研發(fā)中心，建了一個(gè)無塵車間，產(chǎn)能利用率百分之一百幾。

賈可：這個(gè)口罩也是藥監(jiān)局都批準(zhǔn)了？

馮興亞：批準(zhǔn)了。

賈可：聽說比亞迪賣口罩都賺錢了，你們沒有想過？

馮興亞：我們沒有想過，定價(jià)比較低，統(tǒng)一對(duì)外價(jià)是1.68元，當(dāng)時(shí)熔噴布漲價(jià)我們都沒漲價(jià)。

賈可：等哪天口罩不生產(chǎn)了以后，口罩機(jī)得放博物館里面。

馮興亞：現(xiàn)在有很多人已經(jīng)跟我們定好了，等我們停產(chǎn)了把口罩機(jī)給他們用。

賈可：今年整體廣汽應(yīng)對(duì)是三大戰(zhàn)役打完，整體給自己打幾十分？

馮興亞：總體來講在行業(yè)內(nèi)是領(lǐng)先的，特別是疫情防控上。疫情防控廣汽總體來講比較幸運(yùn)，我們廣東這邊沒有感染。

口罩生產(chǎn)既滿足了我們的需求，還可以為社會(huì)做貢獻(xiàn)。沒有賺錢也沒有虧損，也為我們贏得了社會(huì)責(zé)任感的口碑，也鍛煉了我們的隊(duì)伍，提高了他們的社會(huì)責(zé)任感，這個(gè)仗打得也可以。

第三，復(fù)工復(fù)產(chǎn)戰(zhàn)，從4月份的情況看，目前已經(jīng)全面正增長，也不容易。

“人類的偉大之處是可以認(rèn)識(shí)到問題，能夠復(fù)活”

賈可：今年會(huì)調(diào)整整體的集團(tuán)的目標(biāo)嗎？

馮興亞：我們一般是分幾個(gè)目標(biāo)，有基本目標(biāo)有挑戰(zhàn)目標(biāo)，可能會(huì)把基本目標(biāo)作為挑戰(zhàn)目標(biāo)。目標(biāo)本身不調(diào)整，但是目標(biāo)等級(jí)要調(diào)整。因?yàn)槊磕晡覀儗?duì)投資企業(yè)的管理都是給它設(shè)個(gè)確保的目標(biāo)，再設(shè)個(gè)挑戰(zhàn)的目標(biāo)，調(diào)動(dòng)積極性。

賈可：3%是原來的基礎(chǔ)目標(biāo)，現(xiàn)在挑戰(zhàn)目標(biāo)是3%？

馮興亞：對(duì)，如果比行業(yè)好3到5個(gè)百分點(diǎn)，我們還比較有信心，如果比行業(yè)好百分之十幾個(gè)百分點(diǎn)是壓力很大的，主要看行業(yè)水平和后期規(guī)劃，有利情況也有，有利的在于整個(gè)國家宏觀的各種刺激政策已經(jīng)開始了。

對(duì)消費(fèi)者來講今年不買車更待何時(shí)，今年是買車的最佳年份。明年買車肯定政策沒有這么好。我覺得這個(gè)是利好因素。

不利的因素，我認(rèn)為受疫情沖擊最大的是民營企業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，特別是民營的第三產(chǎn)業(yè)，沖擊是很大的。第三產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)就業(yè)吸納度非常高，就業(yè)人口的80%在民營第三產(chǎn)業(yè)里，如果這些市場，特別是出口銷路打不開，收益肯定受影響。收益受影響就意味著工資受影響，工資受影響意味著購買力受影響。

賈可：一榮俱榮。

馮興亞：就看全球消費(fèi)恢復(fù)到什么程度。我們希望零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈快點(diǎn)恢復(fù)，老百姓上班了，就有需求，中國企業(yè)就可以出口，出口就有錢了，有錢就可以買車了，這個(gè)影響因素是這樣循環(huán)的。

賈可：今年疫情發(fā)生以后，你有沒有感覺到人類是很脆弱的？你覺得人類脆弱還是企業(yè)脆弱？

馮興亞：你要與天斗，誰也斗不過，還是與自己斗，挑戰(zhàn)自己。有一些事情說它脆弱也不脆弱，疫情發(fā)生可以抵抗，可以研制疫苗，長期又戰(zhàn)勝疫情了。短期內(nèi)的挫折不是脆弱的表現(xiàn)，不是人類本身說了算，企業(yè)也是如此。

但是人類的偉大之處是可以認(rèn)識(shí)到問題，能夠復(fù)活。不是沒有遇到困難、沒有問題、不受打擊，那太理想化了，所以，還是人偉大。

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