7月7日，蔚來汽車官宣將向非首任車主和運營車輛進行收費，費用構(gòu)成為換電度數(shù)*(電費+服務(wù)費），其中換電度數(shù)是換電前后的電池度數(shù)差額，電費則按照換電所在地電費進行計算，服務(wù)費暫未公布，但會略高于換電站周邊運營性快充樁收費水平。

這個方案一公布，估計很多不明所以的人又會出來說蔚來不厚道之類的話，或者是說蔚來汽車把豬養(yǎng)肥了再宰。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車從交付至今的總銷量只有46082臺車，數(shù)量并不算多，二手市場的蔚來汽車也并不多見，因此非首任車也不會多，至于運營車輛，會用40萬左右的車去跑網(wǎng)約車的，就跟打滴滴遇到寶馬5系的概率差不多，可以說是少之又少。

那為什么蔚來汽車會在剛創(chuàng)下銷量記錄的關(guān)鍵節(jié)點，突然宣布換電要收費呢？氫云鏈認為是維護品牌。一方面，距離蔚來交付已經(jīng)過去了大約兩年時間，這是很多車主準備換車的時期，但蔚來對自家車型在二手市場的表現(xiàn)沒底，如果無人問津的話，肯定會對日后新車銷售產(chǎn)生很大影響，通過此舉讓首任車主認識到自身的優(yōu)勢，可以降低換車率。

另一方面就是為了促進新車銷售，首任車主換電免費并不能有多少盈利，卻是一個很好的心理暗示，讓車主感受到自己的與眾不同。類似于幾年前小米的營銷，雖然手機并不貴，但就是吸引很多的消費者，稀缺性讓其變得炙手可熱，這也是蔚來想給首任車主的體驗，增加品牌忠誠度，是蔚來的高明之處。

對此，蔚來或許并不擔心好事者的評論，想買蔚來汽車的人跟不想買的，本就不在一個世界。

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