比亞迪憋足力氣推出的比亞迪漢，終于上市了。

7月12日，比亞迪發(fā)布旗艦轎車漢EV、漢DM，四個車型售價21.98萬-27.95萬。

漢EV與漢DM補貼后售價

首先它還是大家熟悉的比亞迪。依靠電機、電池、汽車電子，比亞迪漢擁有傲人的電驅(qū)性能和科技配置：純電版和插混版百公里加速最快分別是3.9秒、4.7秒，都是國內(nèi)第一；5G、DiLink、DiPilot等新鮮科技加持。

其次它又是不一樣的比亞迪。在調(diào)研比亞迪漢EV預(yù)定車主過程中，我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢吸引他們的，更多的是：安全、外觀、內(nèi)飾、空間、裝配質(zhì)量……這些傳統(tǒng)選車標準上的表現(xiàn)。

比亞迪漢，在營銷上緊貼中國傳統(tǒng)文化，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，則更有回歸造車傳統(tǒng)之意：光有性能不夠，要從有長板，到無短板。

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王傳福、余承東雙雙站臺

在比亞迪漢發(fā)布會上，比亞迪汽車董事長王傳福說漢EV是十年磨一劍，而華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東介紹了華為HiCar與比亞迪DiLink系統(tǒng)的無縫配合。

王傳福和余承東兩位大佬為漢站臺，可見漢的分量不輕。

華為余承東介紹HiCar

余承東在比亞迪漢發(fā)布會演講中說，華為HiCar技術(shù)與比亞迪DiLink 3.0系統(tǒng)進行了有機結(jié)合，支持藍牙自發(fā)現(xiàn)與無感鏈接功能。消費者手持華為手機進入漢EV后，手機屏幕可投屏至車機屏幕，在車機屏幕上顯示手機中的應(yīng)用、內(nèi)容與游戲。漢EV也是首批搭載華為5G通訊模塊的車型。

王傳福說：“漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。比亞迪匯領(lǐng)先技術(shù)之大成，致力于把漢打造成集‘安全、性能、豪華’三大標桿于一體的新能源旗艦轎車。”

十年磨一劍的漢EV，產(chǎn)品力確實不俗。

在外觀內(nèi)飾方面，漢EV應(yīng)用了最新一代DragonFace外觀設(shè)計語言，而在內(nèi)飾方面則使用宮殿式設(shè)計，詮釋了中式豪華車內(nèi)飾風格。

在動力方面，漢EV具有3.9s破百的加速能力，而工況續(xù)航里程則長達605公里。

智能化方面，漢EV搭載的DiLink系統(tǒng)升級為3.0版本。自動駕駛方面，漢EV裝配有DiPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。

最引人關(guān)注的還是價格。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江現(xiàn)場發(fā)布了價格和購車優(yōu)惠。漢DM補貼后售價21.98萬，漢EV補貼后售價22.98萬~27.95萬元。與預(yù)售價比，漢DM降低了1萬元。

漢的11項購車禮遇

消費者在購買漢EV時，還可享受最多2萬元置換補貼，以及最多2萬元貼息。同時還可享受終身三電質(zhì)保、免費常規(guī)保養(yǎng)、機場代泊車等服務(wù)，并贈送2年免費車機流量、智能音樂座艙、遙控駕駛等智能配置。

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“我被電池穿刺實驗震撼了”

對于比亞迪漢EV，消費者是怎么看的？

網(wǎng)名KEN的深圳漢EV預(yù)定車主，曾現(xiàn)場觀看了刀片電池的針刺實驗，被實驗結(jié)果所震撼。

針刺實驗結(jié)果顯示刀片電池安全可控

在刀片電池、普通磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的同場實驗中，刀片電池的表現(xiàn)最為優(yōu)秀。同樣標準情況下，三元電池一刺既爆，而刀片電池針刺后無明火、無煙，電池溫度未超過60℃。

KEN一直都開比亞迪車，之前對動力電池安全性并沒有太大擔憂，在觀看了動力電池穿刺實驗后，更是說，“有的選的話，我會選刀片電池”。

顯然，刀片電池是KEN選擇購買漢EV的關(guān)鍵因素。這也是幾乎所有漢EV消費者的購車關(guān)鍵因素。

不僅是消費者，比亞迪的汽車經(jīng)銷商同樣對刀片電池的優(yōu)秀表現(xiàn)表示認同。

環(huán)耀集團在北京有兩家比亞迪王朝網(wǎng)4S店，其副總經(jīng)理劉修戰(zhàn)表示，漢EV因為搭載刀片電池，在消費者認知層面，屬于“出圈兒”了。“我們的很多客戶，原來并不關(guān)心新能源汽車，但他們對漢EV上所搭載的刀片電池很感興趣，我們也因此收了不少訂單?！?/span>

由于新能源汽車自燃事件頻發(fā)，電動汽車安全性問題飽受質(zhì)疑，刀片電池的針刺實驗，打消了消費者的顧慮。作為刀片電池的首發(fā)車型，漢EV必然因此受益。

但從另一個角度說，消費者如果選擇的是刀片電池，那么換做比亞迪其他車型作為刀片電池首發(fā)車，都將因此受益。那除了刀片電池，漢EV又憑什么贏得消費者的訂單呢？

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按傳統(tǒng)選車標準比拼，

競爭力也突出

在對北京、深圳兩地10余位消費者的調(diào)查后，我們發(fā)現(xiàn)漢EV的預(yù)定車主，或多或少的接觸過比亞迪新能源車。

孫小魚曾擁有一臺比亞迪S6，同時還有一臺寶馬MINI。這次買漢EV，得到了女朋友的認可。

漢EV

孫小魚說，我之前都是開燃油車，短暫開過朋友的唐DM，很喜歡純電時的駕駛感受。這次本打算換30-40萬元之間的奔馳車，但帶女朋友去看了漢EV。女友對比亞迪的印象也有所改觀，顛覆了她對比亞迪的認知。

孫小魚女友對漢EV的競品車特斯拉Model 3也很感興趣，甚至一度準備預(yù)定，但在孫小魚對Model 3裝配質(zhì)量的一頓吐槽后，最終放棄了Model 3。

和孫小魚類似的漢EV消費者很多，他們對外觀、內(nèi)飾、空間、裝配質(zhì)量等等與傳統(tǒng)汽車息息相關(guān)的部分，非常重視。但對自動駕駛，則關(guān)注不多。

北京消費者牛先生與夫人，7月12日晚到4S店觀看了漢EV上市發(fā)布會的直播。在直播之后，牛先生繳納了漢EV的定金。

預(yù)定中的牛先生

牛先生屬于新購車人群，第一次買車，對于如何選車，還處在懵懂狀態(tài)。但一臺車看得見，摸得著的部分，牛先生最為關(guān)注。

牛先生與夫人去看過特斯拉Model 3，但對空間與裝配工藝，并不滿意。尤其是空間方面，漢EV明顯大很多。

在同價位的競品車中，小鵬P7、特斯拉Model 3均是比亞迪漢EV的強勁對手。對于與競品車的競爭情況，比亞迪4S店的展廳經(jīng)理胡先生最有發(fā)言權(quán)。

胡先生說，在周末兩天的銷售活動中，有40多張漢EV的訂單。漢EV的客戶，確實有退訂去買Model 3的情況。也有一些客戶是退訂Model 3，來買漢EV。“很多客戶看過Model 3之后，對于空間不滿意，就來我們這定了漢EV。”

“產(chǎn)品上，我們并不輸，但現(xiàn)在的主要是問題是交付，我們很多漢EV預(yù)定車主因為沒現(xiàn)車，轉(zhuǎn)而去買了Model 3。”他說。

在愿意等車的漢EV消費者中，比亞迪老客戶占比較多。

漢EV側(cè)面

在我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，漢EV預(yù)訂者有很多是比亞迪資深迪粉。他們不只是買過比亞迪車，甚至有人買過五六臺比亞迪車。這次，比亞迪又推出2萬元/臺的置換補貼，促使一批老車主將舊車置換為漢EV。也有一些預(yù)訂者雖未曾購買過比亞迪車，但親屬或者好友買過比亞迪車，因此也曾接觸過。

這些消費者對比亞迪的品牌忠誠度或認可度極高，他們多屬于消費升級的換購人群，而初次購車的消費者則更在意漢EV的產(chǎn)品力。

總結(jié)來看，消費者看得見，摸得著，用得上的部分，即外觀、內(nèi)飾、空間、動力、裝配工藝等傳統(tǒng)意義上用來評價汽車的標準，漢EV有硬實力，吸引了客戶。

動力不必說，這次比亞迪漢EV還在剎車性能上表現(xiàn)突出，100-0 km/h剎停距離32.8米?？臻g上，近5米長的車身，近3米的軸距，超越對手。外觀內(nèi)飾上，DragonFace外觀設(shè)計語言，宮殿式內(nèi)飾設(shè)計都有足夠豪華感。而相對新造車勢力，比亞迪多年造車經(jīng)驗，成熟的汽車制造工廠，也已經(jīng)成為相對優(yōu)勢。

在消費者的對比中，除自動駕駛外，競品車在單一項目層面不具備比漢EV更強的實力，但競品車各有各的特點。而漢EV則恰恰相反，任何項目的對比，漢EV均有拿得出手的成績。

這樣的比亞迪，可能反而能賣得更好。

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