斗轉(zhuǎn)星移，自主品牌的發(fā)展開始分道揚(yáng)鑣：長(zhǎng)城扎根SUV市場(chǎng)，吉利在車型和品牌上全面發(fā)展，比亞迪則全面投入新能源汽車的懷抱。

在電動(dòng)汽車發(fā)展初期，市場(chǎng)對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車的深刻印象，無(wú)非是雙模汽車和電動(dòng)出租車的自燃事故。

時(shí)至今日，曾被稱為“雙?！钡牟咫?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/混合動(dòng)力' target='_blank'>混合動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的最佳選擇，而電動(dòng)汽車的自燃風(fēng)險(xiǎn)從來(lái)都是揮之不去的陰霾。

由于特斯拉的努力，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)展現(xiàn)出前所未有的輝煌前景。

2020年，造車新勢(shì)力使出渾身解數(shù)，希望成為市場(chǎng)的真正參與者；傳統(tǒng)車企則開始正式進(jìn)入這個(gè)熟悉而陌生的市場(chǎng)。

除了特斯拉，幾乎所有的電動(dòng)汽車都依靠網(wǎng)約車和出租車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，獲得一定的銷量和市場(chǎng)存在。

作為電動(dòng)汽車的倡導(dǎo)者，也是曾經(jīng)世界銷量第一的電動(dòng)汽車車企，比亞迪最引以為傲的是其自研的三電技術(shù)，并不需要受制于第三方供應(yīng)商。

作為電動(dòng)汽車最為重要的動(dòng)力電池，曾經(jīng)的三元鋰和磷酸鐵鋰路線之爭(zhēng)，隨著特斯拉和寧德時(shí)代的努力，最終讓三元鋰電池幾乎成為汽車動(dòng)力電池的唯一技術(shù)。

堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的比亞迪，不久前發(fā)布了采用全新結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰電池，以安全至上為宣傳要點(diǎn)，并命名為“刀片電池”。

實(shí)際上，搭載三元鋰電池的電動(dòng)汽車確實(shí)發(fā)生過(guò)自燃事故，但概率并不大，而原因也是過(guò)充、碰撞和組件設(shè)計(jì)不合理等等問(wèn)題，三元鋰電池本身的問(wèn)題并不存在。

刀片電池對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，是領(lǐng)先其它所有電動(dòng)汽車對(duì)手的重磅武器，也將助力其在動(dòng)力電池的領(lǐng)先地位。

就在7月12日，作為比亞迪首款搭載動(dòng)力電池的汽車，王朝系列的全新車型漢EV 和漢DM正式上市。

漢EV的長(zhǎng)寬高尺寸為4980×1910×1495mm，軸距2920mm，搭載76.9kWh的刀片電池。

漢EV推出三個(gè)版本，續(xù)航605公里的豪華型、續(xù)航605公里的尊貴型和續(xù)航550公里的四驅(qū)高性能旗艦型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)分別為22.98萬(wàn)元、25.58萬(wàn)元和27.95萬(wàn)元。

漢DM的長(zhǎng)寬高尺寸為4960×1910×1495mm，軸距2920mm，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速變速箱，純電續(xù)航81km。

漢DM只有一個(gè)版本，四驅(qū)性能版豪華型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為21.98萬(wàn)。

全新的漢車型只有純電和插電兩個(gè)動(dòng)力版本，而曾經(jīng)比亞迪的車型都是一車三動(dòng)力版本。

從比亞迪的王朝系列汽車身上，我們看到電動(dòng)汽車的價(jià)格竟然要高于普通燃油車的兩倍。

比如一輛秦Pro 燃油只需要7.98萬(wàn)元起，而秦Pro DM就要13.69萬(wàn)起，秦Pro EV則要14.99萬(wàn)。

不管是唐還是宋，我們也能看到其DM插電版和EV純電版的售價(jià)，都是兩倍于其燃油版，而比亞迪用的還是同一車型平臺(tái)以及自家的三電系統(tǒng)。

或許我們不應(yīng)該說(shuō)比亞迪電動(dòng)汽車的售價(jià)虛高，但我們應(yīng)該可以猜想比亞迪電動(dòng)汽車的利潤(rùn)比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要高得多。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車從來(lái)都不是為電動(dòng)而電動(dòng)。

我們看到蔚來(lái)的服務(wù)、小鵬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們也看到廣汽新能源的電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。

一如既往，比亞迪對(duì)于旗下的電動(dòng)汽車并沒(méi)有落在最為重要的智能上，而是跟一輛傳統(tǒng)汽車無(wú)異的外觀和性能的宣傳要點(diǎn)。

如果一輛電動(dòng)汽車僅僅是一輛“電動(dòng)”汽車，對(duì)于個(gè)人用戶而言，還有什么吸引力可言。

不同于特斯拉，比亞迪新能源汽車的成功，一個(gè)是插電混合動(dòng)力汽車，另一個(gè)是純電動(dòng)汽車的網(wǎng)約車市場(chǎng)。

至于漢，比亞迪為其搭載了刀片電池，可以兼具長(zhǎng)續(xù)航和長(zhǎng)穩(wěn)定性。

這個(gè)全新架構(gòu)的磷酸鐵鋰電池，究竟能達(dá)到比亞迪宣傳效果的多少，還得等新車在路上跑個(gè)一年半載之后才能知道。

不管是小鵬P7，還是比亞迪漢，甚至于廣汽新能源的Aion V，電動(dòng)汽車終于進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。

那就是在滿足網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)之后，開始回歸現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)，滿足細(xì)分市場(chǎng)的需求，比如私人新能源汽車市場(chǎng)和高性能汽車市場(chǎng)。

那么，一輛搭載全新刀片電池，售價(jià)達(dá)到20萬(wàn)的比亞迪汽車，你會(huì)考慮購(gòu)買么？

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