文/藍(lán)菲

2020年4月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步明確了未來兩年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的時間與覆蓋范圍，將原計劃于2020年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策延長2年。

作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉自然不會錯失這次良機(jī)，持續(xù)快速搶占國內(nèi)新能源汽車市場。6月份，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入駐計劃，包括國內(nèi)東南西北四大區(qū)位、共45座城市，從這一計劃中就足以看出特拉斯搶占國內(nèi)新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。

這一計劃一旦落地后，消費者能夠更加便捷的體驗特斯拉的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，勢必也會對特斯拉搶占市場份額起到一定的推動作用。因此，有足夠的理由相信，特斯拉在中國市場上也會降價，以降價的手段持續(xù)不斷提升銷量、提高市場份額，以此持續(xù)鞏固其行業(yè)龍頭地位。

2019年中國汽車銷量為2576.9萬輛，其中新能源汽車銷量為120.6萬輛。特斯拉憑借三款車型近37萬輛的亮眼戰(zhàn)績，摘得了2019年度冠軍頭銜，特別是特斯拉Model 3以突破30萬輛的銷量傲視群雄。

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)量、銷量逐年穩(wěn)步增長，中國已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的新能源汽車大國，在2019年全球主要新能源市場中，中國新能源汽車的銷量占全球銷量的54%。特斯拉自進(jìn)入中國市場以來，從未停止加速搶占中國市場的腳步，特別是特斯拉國產(chǎn)工廠投產(chǎn)后，Model 3銷量迎來了爆發(fā)式增長，不到半年的時間，特斯拉月銷量已突破萬輛。

按照特斯拉上海工廠的產(chǎn)能規(guī)劃，2020年將實現(xiàn)20萬輛規(guī)模，隨著特斯拉國產(chǎn)化率的提升，國內(nèi)很多零部件企業(yè)都在紛紛爭取成為特斯拉供應(yīng)商，讓特斯拉在中國市場上已經(jīng)擁有了足夠的降價空間，完全可以支撐特斯拉在一定程度上降價。因此，特斯拉降價也就是個時間問題。

今年新冠疫情對新能源汽車銷售造成了較大的沖擊，銷量的不確定性持續(xù)增大，市場一直處于低迷狀態(tài)，2020年一季度，中國新能源汽車產(chǎn)量、銷量分別暴跌至10.5萬輛、11.4萬輛，分別較2019年一季度同比下降60.2%、56.4%。近幾個月以來，疫情防控形勢持續(xù)向好，取得了顯著成效，復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)商復(fù)市加快推進(jìn)，特別是二季度經(jīng)濟(jì)增長由負(fù)轉(zhuǎn)正，經(jīng)濟(jì)運行穩(wěn)步復(fù)蘇，市場預(yù)期總體向好，新能源汽車產(chǎn)量、銷量也展現(xiàn)出了比較強(qiáng)勁的回升勢頭。

影響定價策略最重要的因素是市場競爭，在當(dāng)前市場逐漸回暖的情況下，各大新能源汽車廠商也會及時調(diào)整銷售策略，推出不同的購車激勵措施，價格調(diào)整就是市場競爭首當(dāng)其中的手段，特斯拉也不會例外。另外，現(xiàn)階段還處于補(bǔ)貼過渡期間，7月22日新的政策才會生效，屆時特斯拉為應(yīng)對中國補(bǔ)貼政策的變化進(jìn)行的技術(shù)性降價的概率還是很大的，其目的就是為了進(jìn)入政府補(bǔ)貼范圍內(nèi)，使其在享受政府補(bǔ)貼方面不至于處于劣勢。

從市場競爭情況看，小鵬P7于6月28日上市，售價為22.99萬-34.99萬元、續(xù)航里程586-706km，比亞迪漢EV<漢EV也于7月12日上市，售價為22.98萬-27.95萬元、續(xù)航里程550-605km，從這兩款的產(chǎn)品規(guī)劃可以看出，他們是以特斯拉Model 3為直接競爭對手而量身定做的。

與特斯拉Model 3相比，在續(xù)航能力相當(dāng)?shù)那闆r下，小鵬P7和比亞迪漢EV在價格方面的優(yōu)勢，必然會對特斯拉Model 3的市場份額造成直接的沖擊。另外，寶馬、大眾等汽車廠商今年也會推出新能源汽車，不排除“半路殺出程咬金”的可能，在某種程度上沖擊擠占特斯拉的市場份額。

今年1-5月，特斯拉的銷量分別為2620輛、3900輛、10160輛、3635輛、11095輛，31410輛的總銷量雖然成績可觀，但國產(chǎn)特斯拉Model 3仍處在銷量爬升的初期，銷量波動較大，尚未形成穩(wěn)定的市場份額。因此，根據(jù)市場競爭的需要，特斯拉選擇降價競爭來應(yīng)對沖擊的概率還是存在的。

特拉斯在國內(nèi)已開設(shè)了58家體驗店及展廳，其中，北京、上海、廣州、深圳四個一線城市的門店數(shù)量分別為10家、11家、5家和5家，共計占比53%，通過布局可以看出特斯拉對這四個一線城市的重視程度。2020年，多地出臺促進(jìn)汽車消費的政策，其中北京市將增發(fā)2萬個新能源小客車指標(biāo)、深圳市將增發(fā)新能源小客車指標(biāo)36377個，在當(dāng)前在一線城市“一號難求”的情況下，新能源車銷售量主要集中在限牌城市，增發(fā)指標(biāo)必然會大幅度提升新能源小客車的銷量。

目前，各個新能源汽車廠家均在摩拳擦掌，紛紛采取贈送電費、商業(yè)保險、免費保養(yǎng)等多種形式開展促銷活動搶占市場份額。北京、上海、廣州、深圳等一線城市歷來都是中高端汽車銷售的主戰(zhàn)場，今年1-4月，國產(chǎn)特斯拉共計上險20,169輛，其中北上廣深四地的上險量占到了57.5%。因此，特斯拉絕對不會與這次機(jī)會擦肩而過，在某種程度適當(dāng)優(yōu)惠的可能性還是存在的。

作者為第一電動車主大牛

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