相比于手機(jī)來說，電動(dòng)汽車電池面臨的挑戰(zhàn)很不一樣：主要有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)和一個(gè)劣勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)一：放電循環(huán)次數(shù)少

用掉一次100%的能量記為一個(gè)循環(huán)；對(duì)于我這樣的iPhone用戶來說，每天用超過100%的電量是蠻正常的；但是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程至少有300km，除了出租車之類的運(yùn)營車輛，很少有人會(huì)每天保持開300km以上。長此以往，手機(jī)的放電循環(huán)次數(shù)往往會(huì)比電動(dòng)汽車高得多。

優(yōu)勢(shì)二：電動(dòng)汽車對(duì)于續(xù)航里程迭代節(jié)奏并不快

雖說電動(dòng)汽車對(duì)于續(xù)航里程的追求很迫切吧，但是比起手機(jī)來說還是沒有那么迫切的。我們打開手機(jī)看看就知道電池的體積和空間占了手機(jī)整體的一半都不止； 而電動(dòng)汽車電池雖然大，但還不至于那么夸張。這樣工程師就可以適度降低電動(dòng)汽車的放電深度（DOD）盡量避免電池在電量最高和最低區(qū)間使用，有助于減緩衰減延長電池壽命。

拿圖中的蘋果8P舉例，它就是塞了個(gè)線性馬達(dá)，但是就被人質(zhì)疑太占用電池的空間（盡管我很喜歡iPhone的震動(dòng)手感）相比之下電動(dòng)汽車電池的空間占比就顯得小了。

至于那個(gè)劣勢(shì)嘛，就是電動(dòng)汽車的電芯要多很多。一輛車一般有個(gè)一兩百節(jié)電芯都是正常的，像特斯拉這樣使用消費(fèi)電子領(lǐng)域圓柱電芯的，可能有6000節(jié)左右電芯需要管理。而手機(jī)一般只有一片電芯；電芯間的差異會(huì)導(dǎo)致性能方面的限制。

電芯間的差異一般有三種：

1. SOC一致，容量不一致

2. 容量一致，SOC不一致

3. 容量和SOC都不一致

想必各位看到這個(gè)就暈了，那么小編給大家舉個(gè)例子

第一種情況：就是碗的邊緣有了缺口，原本能裝50ML水，但現(xiàn)在只能裝40ML，否則就會(huì)從缺口漏出。在這種情況下，容量小的就要最先充滿和放空，是整個(gè)電池包容量的瓶頸。

第二種情況：每個(gè)碗都是完好的，但是碗內(nèi)的水量都不一樣。在這種情況下，SOC最高的電芯最先充滿，最低的電芯最先放空。

第三種情況：這類似于碗有的有缺口，有的沒有，有的缺口大小還不一直；同時(shí)，水量還不同。在這種情況下，SOC最高的電芯可能最先充滿，也可能最先放空，已經(jīng)無法再簡單地將電芯當(dāng)前的容量或者SOC作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

必須看到的是，衰減是真實(shí)存在的，但是通過電芯之間的比例調(diào)控、遵守日常用電的注意事項(xiàng)等將電池壽命衰減速度控制到合理的范圍內(nèi)。

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