近年來(lái)，購(gòu)買電動(dòng)汽車的概率越來(lái)越高，但社區(qū)充電問(wèn)題也隨之而來(lái)；不少車主都反映是物業(yè)給予的種種原因拒絕安裝充電樁，對(duì)此，小編特地走訪了上海的兩家物業(yè)，深入了解充電樁無(wú)法進(jìn)入社區(qū)的原因。

經(jīng)過(guò)走訪，信通浦皓園的物業(yè)謝經(jīng)理向小編介紹說(shuō)，物業(yè)對(duì)小區(qū)的管理權(quán)限依據(jù)服務(wù)模式不同，大致分三種，不同模式下，物業(yè)的權(quán)限不同，有些模式下，物業(yè)的權(quán)限和話語(yǔ)權(quán)很小。

1. 自管式

顧名思義就是業(yè)主自管，物業(yè)屬于業(yè)委會(huì)的執(zhí)行單位，對(duì)小區(qū)的服務(wù)內(nèi)容大多是電力電纜的維護(hù)、保潔、綠化等基礎(chǔ)性設(shè)施的日常維護(hù)上。這樣的服務(wù)模式下，物業(yè)是無(wú)權(quán)決定業(yè)主是否可以在小區(qū)安裝充電樁，也無(wú)法決定是否可以在公共區(qū)域引進(jìn)公共充電樁，都需要征得業(yè)委會(huì)的同意。

2. 酬金制

酬金制是指在預(yù)收的物業(yè)服務(wù)資金中按約定比例或者約定數(shù)額提取酬金支付給物業(yè)服務(wù)企業(yè)，其余全部用于物業(yè)服務(wù)合同約定的支出，結(jié)余或者不足均由業(yè)主享有或者承擔(dān)的物業(yè)服務(wù)計(jì)費(fèi)方式。這種服務(wù)模式下，物業(yè)對(duì)公共區(qū)域的管理和規(guī)劃有建議權(quán)，但最終也要業(yè)委會(huì)的同意。

3. 派遣制

物業(yè)受聘于業(yè)委會(huì)，業(yè)委會(huì)委托物業(yè)管理小區(qū)的各項(xiàng)管理，授權(quán)范圍相對(duì)較廣，物業(yè)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)也較多，相對(duì)有一定的決策權(quán)，在不影響整體小區(qū)安全的前提下，物業(yè)可以統(tǒng)一業(yè)務(wù)安裝私人充電樁。

本次小編走訪的2家物業(yè)恰巧分屬兩種不同的服務(wù)模式，我們且聽聽他們分別是如何解決業(yè)主的社區(qū)充電問(wèn)題的。

上海徐匯恒安閣  派遣制

物業(yè)總經(jīng)理魏總向小編介紹說(shuō)，恒安閣地處徐匯宛平南路，是獨(dú)棟的商住兩用樓，總共67戶，擁有車位65，地下40，地面25，大多都非產(chǎn)權(quán)車位。目前車位主要服務(wù)于大樓的業(yè)主和訪客，不對(duì)外。

物業(yè)總經(jīng)理魏總

魏總認(rèn)為安裝充電樁可能帶來(lái)很多隱患，物業(yè)看重的更多的是社區(qū)充電樁設(shè)備的管理性，希望能進(jìn)行有規(guī)劃的建設(shè)。因而在實(shí)際操作中，物業(yè)并不主張?jiān)诘叵萝噹?kù)安裝私人充電樁，理由是：

1.對(duì)電動(dòng)汽車的安全隱患的擔(dān)憂：經(jīng)?？吹诫妱?dòng)汽車自燃的新聞，對(duì)電池信任度有所保留，出于安全考量，不允許在新能源汽車在地下車庫(kù)充電

2.缺乏相應(yīng)的電纜配套：地下車庫(kù)建成年限久遠(yuǎn)，地下車庫(kù)沒(méi)有現(xiàn)有的線纜可用于提供充電設(shè)備

但魏總說(shuō)：“物業(yè)本身對(duì)于安全性問(wèn)題責(zé)任就比較重大，安全行為是相當(dāng)重要的，對(duì)于業(yè)主我們要盡可能的滿足他們的需求，但也要保證安全。對(duì)于要安裝充電樁的業(yè)主我們會(huì)建議他裝在地面上的停車位，并且我們小區(qū)的共享充電樁能滿足車輛的充電需求。”“目前小區(qū)擁有6臺(tái)公共充電樁，車輛流動(dòng)性強(qiáng)，過(guò)夜車輛并不多；公共充電樁進(jìn)社區(qū)是一件很有必要的事情，無(wú)論是在服務(wù)上還是在發(fā)展上都是有利的?！?/em>

在小區(qū)的地面車位安裝的6根共享充電樁

上海楊浦信通浦皓園  酬金制

小區(qū)總共住戶369戶，車位290個(gè)，其中產(chǎn)權(quán)占125個(gè)。

小區(qū)物業(yè)謝經(jīng)理跟我們介紹說(shuō)，該小區(qū)物業(yè)服務(wù)屬于酬金制，對(duì)于物業(yè)來(lái)說(shuō)，既要為業(yè)主爭(zhēng)取權(quán)利，又要為公司爭(zhēng)取盈利。早在2014年上海市剛剛發(fā)布《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》時(shí)，謝經(jīng)理就關(guān)注到這個(gè)行業(yè)，他個(gè)人很支持，并第一時(shí)間就確認(rèn)了小區(qū)的電力狀況，由于該小區(qū)在建造時(shí)所有電纜都是獨(dú)立應(yīng)用，因而電容狀況不是問(wèn)題。

而且，在對(duì)于公共領(lǐng)域和設(shè)施的運(yùn)用上都要征得業(yè)委會(huì)的同意，為此謝經(jīng)理也早早就積極與業(yè)委會(huì)溝通，幫助他們了解新能源行業(yè)，尤其是大家都比較關(guān)心的安全問(wèn)題，也查詢了不少數(shù)據(jù)，了解到其實(shí)新能源車的故障率還低于燃油車。在謝經(jīng)理的積極說(shuō)服下，業(yè)委會(huì)同意開放業(yè)主安裝充電樁，也支持社區(qū)共享樁的引進(jìn)。

于是，在之后的工作中，對(duì)于擁有產(chǎn)權(quán)車位的車主，物業(yè)都是盡力協(xié)助安裝私樁，對(duì)于租賃車位的車主，小區(qū)現(xiàn)在可提供23根共享樁的使用，以解決業(yè)主回家充電的問(wèn)題。

信通浦皓園目前共有社區(qū)共享樁23根，是分2批建造的，第一批12根于17年安裝，當(dāng)時(shí)小區(qū)還沒(méi)有什么新能源汽車，但經(jīng)過(guò)1年，新能源汽車逐漸增加，于是第二批11根于18年又加裝。謝經(jīng)理給我們展示了第二批11根共享樁從2020年1月至今的充電數(shù)據(jù)，公充電13000多度電，說(shuō)明共享樁的使用率還是挺可觀的。

我們還就23根共享樁的現(xiàn)場(chǎng)管理問(wèn)題，咨詢了謝經(jīng)理，“一般都會(huì)遇到油車占位的問(wèn)題，那么我們的處理方式就是撥打車主電話，讓他過(guò)來(lái)移車，基本上還是比較配合的。”由于小區(qū)宣導(dǎo)地比較早，現(xiàn)在車主大多比較自覺(jué)，管理上比較得心應(yīng)手。

寫在最后：

充電樁進(jìn)社區(qū)難，很多車主都認(rèn)為是物業(yè)的刁難；其實(shí)采 訪下來(lái)，我們不難發(fā)現(xiàn)物業(yè)愿意給用戶解決充電難題，無(wú)論是在安裝私樁還是共享充電樁上都是給予支持的。所以在安裝充電樁時(shí)可以跟物業(yè)進(jìn)行充分協(xié)商，或者委托正規(guī)的安裝服務(wù)商給予支持和協(xié)商，相信讓充電樁進(jìn)社區(qū)不會(huì)再是一樁難事。