7月18日，在重慶工筆美術館舉辦了梅賽德斯-奔馳EQC 350 4MATIC純電SUV上市發(fā)布會！新車售價49.98萬元！作為全球最早生產(chǎn)汽車的品牌，奔馳在汽車領域已經(jīng)深耕了134年！

EQC作為奔馳旗下第一款新能源純電動汽車，想要表達的是不讓用戶在“電動“與”豪華“之間去做選擇，豪華電動概念的極致融合便孕育而生！百年德國工藝，家族底蘊傳承讓EQC從外觀的美學設計乃至內(nèi)飾細節(jié)，都無時無刻在體現(xiàn)著豪華帶來的舒適感！

和本次上市會，同時舉辦的還有奔馳EQC350 滿電之旅試駕活動，路線為重慶工筆美術館—綦江—萬盛天門山，根據(jù)地圖導航顯示往返里程共計250KM，但實際里程預計在400KM左右！

面對，山路崎嶇不平，低洼連綿的路況，對于EQC 的續(xù)航里程以及在有限的電量情況下，相對的舒適感、駕駛感是一個嚴峻的考驗！

我們本次試駕的車型是EQC 400 4MATIC，NEDC415KM，試駕人員共計4位，全程高強度運轉(zhuǎn)下的空調(diào)、柏林之聲音樂等相關功能全釋放狀態(tài)，高速平均時速100km/h，到達天門山后，顯示剩余續(xù)航里程178KM！

強勁的續(xù)航里程表現(xiàn)，來自智能能量回收系統(tǒng)！

EQC 保留了傳統(tǒng)燃油車上撥片換擋的操作設計，并升級成了能夠調(diào)節(jié)能量回收的功能，D、D-、D+三個檔位可為駕駛?cè)藛T帶來不同的操作感，相比于其他新能源品牌，EQC 并沒有降低舒適感去為增加過多的性能提升！

在任何模式情況下，EQC都能更根據(jù)不同路段車身的受力點自適應觸發(fā)前、后驅(qū)電機，進行能量回收，在重慶巴南與綦江高速上，一段共計4KM的長下坡路段，在D模式下，通過前驅(qū)電機觸發(fā)能量回收系統(tǒng)，能量回收率接近50%，回收續(xù)航里程2KM！

在長途行駛中，充電交流一直伴隨著我們！然后經(jīng)過一天的試駕，在萬圣天門山也面臨著相同的問題，山上沒有充電樁可進行補電，在僅剩178KM續(xù)航里程的情況下，既要滿足第二天試駕地點的前往又要返程，讓試駕人員都不得捏一把汗，但是EQC的能力回收系統(tǒng)大大出乎我們的意料，據(jù)現(xiàn)場工作人員的反饋，很多燃油用戶都認為，純電動汽車爬坡上坎動力不行同時還會消耗更多電量，但是EQC 在方面確是做的非常出色！山路的崎嶇反而能夠?qū)QC的能量回收系統(tǒng)做到極致！經(jīng)過工作人員的山路遛彎，續(xù)航里程不減反增加幾十公里的續(xù)航里程！

結(jié)語：

首先EQC作為梅賽德斯-奔馳第一款純電動產(chǎn)品，通過試駕的表現(xiàn)來看的，在新能源純電動市場上極具產(chǎn)品力！同時隨著“三好”政策推出，也降低了用戶的購買門檻！

讓人服的是：

?奔馳在對于豪華與智能的理解！首先家族帶來的天生豪華感，134年的沉淀扎根，使得EQC占有較高起步點，在智能方面，EQC以他獨特視角、他的方式去定義安全智能、交互的智能！

新能源1.0用戶1.0考慮的是燃油、純電中使用成本的對比，新能源2.0用戶而是考慮如何更好的省電以及舒適感的提升！EQC350很好的抓住了 新能源用戶2.0的心理需求！對于新能源市場來說，EQC350 在高端豪華的陣線中已初現(xiàn)統(tǒng)治力！

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