“2020中國汽車論壇”發(fā)布會

汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃主要指標

前幾天，中國汽車工業(yè)協(xié)會宣布：在有關部委的指導下，汽車工業(yè)“十四五”規(guī)劃的框架編制工作已經(jīng)完成，將在下月召開的“2020中國汽車論壇”上進行討論。

在新的規(guī)劃框架即將亮相之際，我特地回頭看了一下該協(xié)會制定的汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃的主要指標。結果發(fā)現(xiàn)，主要指標均未完成：

一、2020年汽車產(chǎn)銷規(guī)模的規(guī)劃目標是3000萬輛；結果今年預計在2200至2300萬輛之間；

二、中國品牌汽車國內(nèi)市場份額規(guī)劃目標為60%以上，其中乘用車力爭達到國內(nèi)市場主導地位（可以理解為50%以上）；結果是到今年6月份兩個指標分別為48%和33.5%。

三、新能源汽車累計產(chǎn)銷規(guī)模規(guī)劃目標為500萬輛；結果可能在460萬輛左右，相差40萬輛。

四、海外銷售（包括生產(chǎn)）規(guī)劃目標為300萬輛，建成5家具有國際競爭力的知名企業(yè)；結果2019年汽車出口僅122萬輛，預計今年出口量將低于100萬輛；至于5家國際競爭力知名企業(yè)，現(xiàn)在看來一家也沒有。

為什么這些主要指標均未完成？或許有人說，是因為突如其來的新冠疫情，但是我們從過去幾年中國汽車市場的運行趨勢看，即使沒有這個疫情，今年這些主要指標也不可能完成。

所以，做規(guī)劃的部門可能需要反思一下，我們在整體把握汽車市場發(fā)展趨勢上，應該出了比較大的偏差。而這些偏差，已給汽車企業(yè)的規(guī)劃與投資帶來了比較大的影響。

因此，在即將召開的“2020中國汽車論壇”上，我希望能聽到關于汽車工業(yè)“十四五”規(guī)劃框架的不同意見。只有讓不同的意見相互碰撞，才有可能得出一個比較客觀、接近市場實際的規(guī)劃。

在這里，我先提一些不成熟的看法，供業(yè)內(nèi)外人士共同討論：

一、未來五年中國汽車市場年產(chǎn)銷規(guī)模將低速運行。主要原因是中國汽車市場經(jīng)歷過去近二十年的快速增長之后，運行節(jié)奏與GDP增速已高度關聯(lián)。即使沒有新冠疫情，中國GDP增速經(jīng)過多年高速增長之后，從今年開始也自然會下一個臺階，現(xiàn)在有了這個遠未了結的疫情，加上變幻莫測的國際關系，在這樣的背景下，中國經(jīng)濟轉向“國內(nèi)大循環(huán)”為主。但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)歷年來一直是“墻內(nèi)開花墻內(nèi)香”，出口量很少，因此，“國內(nèi)大循環(huán)”為主給中國汽車市場帶來不了什么新的增長動力，所以，估計在明年繼續(xù)探底之后，中國汽車市場未來幾年將會有所恢復，但年增幅也不會太大。

二、中國汽車市場結構分化將進一步加劇。在總體產(chǎn)銷規(guī)模增長有限的前提下，中高端品牌的市場份額將進一步擴大。其主要原因是：貧富分化的“二八”結構將進一步加劇，未來科技的快速發(fā)展、智能化的快速進步只會加快和加大這種分化；另外，“4-2-1”的家庭結構將導致新車消費得起點進一步抬高；此外，中高端品牌的低價位車型將會進一步下探，以搶占市場份額。

三、新能源汽車銷量三年或五年后將快速提升。盡管今年新能源汽車市場銷量大幅下降，但其主要原因是面向B端的網(wǎng)約車市場等市場急劇萎縮，而面向C端的私人購車量在穩(wěn)步提升。這其中的原因又是得益于國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品快速進步，特別是其在電動化、智能化方面進步的速度相當快，而且這種進步也得到了越來越多消費者的認可。如果這種趨勢再保持三至五年，就會出現(xiàn)一個臨界點，那時新能源汽車對燃油汽車的替代速度將會大大加快。

四、中國汽車出口量難有大的增長。中國汽車出口規(guī)模過去五年一直在80-120萬輛左右?，F(xiàn)在，新冠疫情對全球其它國家經(jīng)濟的影響還在加深，市場需求還在下滑，加上國際關系錯綜復雜，因此這一市場難有大的改觀。

中國現(xiàn)在最具有出口優(yōu)勢的是商用車，但其主要目標國是發(fā)展中國家；乘用車方面，已有幾家自主品牌在東南亞、俄羅斯、南美布局，但這些市場又存在較大不確定性；新能源汽車，特別是電動車，在國外難有中國這樣特殊的政策配套環(huán)境，因此指望它出口有大的增長也不太現(xiàn)實。

所以，未來五年，中國自主品牌主要還是要在國內(nèi)市場爭奪份額，目標是品牌向上走，而向上走的的主要手段是靠電動化、智能化。在這方面，從目前的態(tài)勢看，在智能電動車領域，廣汽新能源、蔚來汽車等“造車新勢力”的產(chǎn)品與服務都比特斯拉做得好，與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的新能源汽車相比，做得就更好，而其差的部分主要是品牌與銷量，因此，如何做響品牌、做大銷量已成當務之急。

從這個角度看，每次我們做汽車工業(yè)“五年規(guī)劃”時都有一個重大缺陷，那就是始終只講如何搞好供給側，很少講如何充分發(fā)揮需求側的作用，這主要是過去計劃經(jīng)濟時代帶來的“以產(chǎn)定銷”的慣性作祟，當然也與我們汽車行業(yè)“九龍治水“的管理體制有關。所以，我建議，今后的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃應由中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)手中國汽車流通協(xié)會等機構一起來做！

否則，所做規(guī)劃定出的主要指標只能是停留在紙上的一些指標而已！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務部總經(jīng)理、國機汽車（中進汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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