據(jù)外媒報道，寶馬將會給下一代5系和X1推出純電動版本，屆時將會跟現(xiàn)有的燃油版和插混版一起上市銷售，從而為消費者提供更多選擇。

看到這樣的動力布局，是不是感覺有點眼熟。沒錯，比亞迪也是這樣布局的，在研發(fā)之初就考慮到不同動力類型的布局，再推出不同動力的車型，可以快速降低一款新車的研發(fā)成本。但是從效果來看，比亞迪今年的境況似乎不是太好，例如去年推出的宋Pro，燃油版車型月銷過萬，但插混版和純電版都徘徊在1000臺左右，銷量并不是很好。

寶馬為何也要這樣做呢？就因為它是寶馬，更高的品牌溢價給了寶馬底氣。例如銷量不錯的5系新能源，售價和530就相差不大，而且高端消費者家里一般都有私家停車位，裝個充電樁就能充電，在限牌城市很受歡迎。但比亞迪顯然就沒有這樣的吸引力，本來預(yù)算就在10萬出頭的消費者，要多加六七萬去買個插混版或者純電版，這就不太現(xiàn)實了。

此外，寶馬還有第5代eDrive系統(tǒng)，這套寶馬精心打造的動力總成，雖然只是單電機，但性能卻一點都不差。剛發(fā)布不久的iX3車型，就是搭載了這套動力系統(tǒng)，其百公里加速僅需6.8秒，比搭載了雙電機的奔馳EQC 350 MATIC還要快0.1秒，但節(jié)省了不少的空間和成本，更輕的車身重量，也會有更好的續(xù)航表現(xiàn)。

日后寶馬的純電動車型肯定會圍繞這套動力總成進(jìn)行設(shè)計，加上充足的電池供應(yīng)，也絲毫不必?fù)?dān)心產(chǎn)能問題。如此一來，寶馬可能會是德系三強中，在新能源領(lǐng)域走的最快的品牌。