隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，它們擅長(zhǎng)的很多東西將變得不那么重要

特斯拉領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣的說(shuō)法已經(jīng)有些陳詞濫調(diào)了。但是當(dāng)奧迪的首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）宣稱(chēng)他的公司比這家美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手落后數(shù)年的時(shí)候，你就會(huì)懷疑他們是否能彌補(bǔ)這一差距。盡管奧迪的e-tron電動(dòng)SUV一直很受歡迎，但將它與特斯拉的Model X做一個(gè)橫向?qū)Ρ龋湍芎芎玫卣f(shuō)明這兩家公司各自的優(yōu)劣所在。總的來(lái)說(shuō)，這樣的比較對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)并不好看。

在英國(guó)，e-tron要便宜得多，起價(jià)為60650英鎊（約合人民幣54.4萬(wàn)元），Model X起價(jià)為82980英鎊（約合人民幣74.6萬(wàn)元）。但在美國(guó)，e-tron的價(jià)格與在英國(guó)的價(jià)格大致相同，而Model X Long Range售價(jià)為84990美元（約合人民幣59.5萬(wàn)元）。如果你想買(mǎi)一輛豪華SUV，價(jià)格差異可能不是那么重要，至少在美國(guó)不是那么重要。

然而，正如奧迪的杜斯曼所指出的那樣，最重要的因素是里程。e-tron基本款的電池容量為71千瓦時(shí)，比Model X的100千瓦時(shí)少30%。但它的WLTP續(xù)航里程只有190英里（約306千米），而Model X Long Range的WLTP續(xù)航里程為314英里（約505千米）。

因此，奧迪的續(xù)航里程約為特斯拉的60%，電池容量為特斯拉的70%。這一區(qū)別不僅僅是因?yàn)镸odel X的電池容量更多，它的續(xù)航里程也更多。更昂貴的e-tron 55 Quattro有95kWh的電池，但仍然只能提供271英里（約436千米）的WLTP續(xù)航里程。

造成這個(gè)結(jié)果的其中一個(gè)原因是兩輛車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)不同。盡管是同為一款大型SUV，Model X的風(fēng)阻系數(shù)為0.25，而e-tron的是0.28?？紤]到保時(shí)捷911的風(fēng)阻系數(shù)為0.29，兩者在這方面的數(shù)據(jù)都不錯(cuò)，但Model X的邊緣更銳利。

更大的電池容量也是值得注意的。當(dāng)你坐在Model X里，會(huì)想知道特斯拉到底把電池都放在哪里了。杜斯曼也認(rèn)為，這正是特斯拉在工程技術(shù)方面領(lǐng)先的地方。e-tron只有五座，而Model X則有六座、七座可供選擇，如果你把后排座位放下來(lái)，行李箱空間就會(huì)增大得多。它還能拖拽2.3噸的重量，而e-tron只有1.8噸。

大多數(shù)汽車(chē)愛(ài)好者都會(huì)同意，與他們的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，特斯拉的內(nèi)飾有點(diǎn)暗淡。對(duì)于像空調(diào)這樣的東西，幾乎所有的操作都是通過(guò)中央的液晶顯示屏進(jìn)行的。特斯拉內(nèi)飾的豪華感也較低，而奧迪、寶馬，尤其是梅賽德斯-奔馳，在座椅設(shè)計(jì)、舒適度和外觀設(shè)計(jì)上更加注重細(xì)節(jié)。特斯拉在質(zhì)量控制方面也有爭(zhēng)議，在最近的一次英國(guó)二手車(chē)可靠性調(diào)查中，特斯拉排名倒數(shù)第十。

不過(guò)，無(wú)論你買(mǎi)哪款特斯拉Model X，它在0到96千米/時(shí)加速和最高時(shí)速方面都比e-tron要快。e-tron有轉(zhuǎn)向不足的傾向，你可以感覺(jué)到它2.5噸的全部重量，而Model X的實(shí)際重量和e-tron大致相同，但它的操作更加靈活。

如果你看看奔馳的同類(lèi)競(jìng)品EQC，會(huì)發(fā)現(xiàn)差異是相似的。奔馳EQC是一款緊湊型SUV，有5個(gè)座位，續(xù)航里程為415千米，從0到96千米/時(shí)的沖刺在4.8秒內(nèi)，仍落后于其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model X。特斯拉聲稱(chēng)，Model X從0到96千米/時(shí)的時(shí)間為4.4秒，而采用Long Range車(chē)型的高性能版本為2.7秒。

EQC的內(nèi)部空間看起來(lái)相當(dāng)豪華，高光澤的塑料，迷人的紡織品，以及極具現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)。它的價(jià)格與e-tron差不多，但在續(xù)航里程、內(nèi)部空間、拖拽能力、操控性和性能等方面也存在與e-tron類(lèi)似的缺陷，盡管它的內(nèi)部設(shè)計(jì)比Model X更受青睞。

特斯拉也沒(méi)有停留在電池方面的現(xiàn)有成就上。我們之前已經(jīng)討論過(guò)特斯拉是如何展望下一代無(wú)鈷電池技術(shù)的，但該公司也很擅長(zhǎng)與電池制造商達(dá)成協(xié)議，比如最近宣布將其與松下的合資企業(yè)合作延長(zhǎng)三年。據(jù)傳，這種無(wú)鈷電池是與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代達(dá)成的協(xié)議的一部分。

然而，將特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)主要?dú)w因于其電池優(yōu)勢(shì)是錯(cuò)誤的。A2Mac1的杰克·多蘭（Jack Dolan）認(rèn)為，讓特斯拉領(lǐng)先的不是某個(gè)單獨(dú)優(yōu)勢(shì)，而是很多因素的結(jié)合。A2Mac1是一家全球公司，負(fù)責(zé)將每家制造商的新車(chē)拆解，并建立一個(gè)有關(guān)汽車(chē)如何組裝的數(shù)據(jù)庫(kù)，全球主要汽車(chē)制造商都在訂閱這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。因此，A2Mac1對(duì)某些車(chē)型的性能優(yōu)于其他車(chē)型略知一二。

從電池密度到儀表與橫桿的連接方式，所有這些都為特斯拉汽車(chē)帶來(lái)了增量收益。日本經(jīng)濟(jì)新聞社（Nikkei Business Publications）對(duì)Model 3的拆解，還聲稱(chēng)發(fā)現(xiàn)了一種電子產(chǎn)品，比“日本主要汽車(chē)制造商”在自動(dòng)駕駛方面所能達(dá)到的水平至少領(lǐng)先六年。

所有這些優(yōu)勢(shì)都源于一個(gè)原動(dòng)力。當(dāng)?shù)聡?guó)制造商還在把他們所有的汽車(chē)設(shè)計(jì)雞蛋放在柴油籃子里的時(shí)候，特斯拉非常重視電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為二氧化碳排放是最大的問(wèn)題。后來(lái)發(fā)現(xiàn)氮氧化物微粒也是一個(gè)問(wèn)題。只有當(dāng)這些德國(guó)老牌汽車(chē)制造商意識(shí)到自己的錯(cuò)誤時(shí)，他們才決定自己也需要一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略。

奧迪可能有5個(gè)不同的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)可供選擇，但該公司生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)只有幾年，而大眾備受期待的ID.3幾天前才開(kāi)始接受訂購(gòu)。寶馬雖然在2014年推出了i3，但此后一直沒(méi)將注意力放在這一領(lǐng)域，直到最近才發(fā)布了首款電動(dòng)SUV iX3。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉領(lǐng)先是因?yàn)樗_(kāi)發(fā)主流電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間比其他汽車(chē)制造商長(zhǎng)，并且對(duì)推動(dòng)市場(chǎng)向新的方向發(fā)展持更加樂(lè)觀的立場(chǎng)。德國(guó)汽車(chē)制造商仍在用混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行對(duì)沖，盡可能長(zhǎng)時(shí)間地使用內(nèi)燃機(jī)。它們擁有豐富的制造歷史和巨大的產(chǎn)能，但隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，它們擅長(zhǎng)的很多東西將變得不那么重要，它們可能永遠(yuǎn)也追不上特斯拉。這就是為什么特斯拉的股價(jià)在去年翻了三倍，而且還在上漲。投資界可以看到事情的發(fā)展方向。

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