敲下這行文字時(shí)，我正在武漢，一座正在重啟和復(fù)興的城市。

這次來武漢，一方面因?yàn)檫@座城，另一方面也因?yàn)橐粓?chǎng)發(fā)布會(huì)。

大概兩個(gè)小時(shí)前，東風(fēng)汽車旗下的高端電動(dòng)品牌嵐圖剛剛結(jié)束了它的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，展示了自己的首款概念車 i-Land 、公布了品牌的英文名 VOYAH——來源于英文單詞 Voyage，意思是航程。

有人問，怎么看嵐圖？怎么看 i-land？

概念車披露的細(xì)節(jié)太少，我們很難做出公允的評(píng)價(jià)。但在現(xiàn)場(chǎng)，我們很清晰地感知到：嵐圖不僅是東風(fēng)的野心，更是這座城市的新汽車野心。

下面是我們來自現(xiàn)場(chǎng)的報(bào)道。

一、嵐圖的自由度

7 月 17 號(hào)嵐圖品牌公布的時(shí)候，外界質(zhì)疑不少。

作為車企國家隊(duì)里面第一個(gè)定位于高端新能源車型的汽車品牌，嵐圖面臨的挑戰(zhàn)不言而喻——國有車企高端化之路已經(jīng)求索十幾年，交給一個(gè)全新的新能源品牌，能行嗎？

「我們不能總是期待著單純靠政策性或財(cái)政性的支持來形成增長(zhǎng)，而是一種在更規(guī)范的運(yùn)轉(zhuǎn)、更良好的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的，以配置驅(qū)動(dòng)力為主的增長(zhǎng)」這是東風(fēng)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)說過的話。

這句話反映到嵐圖，就是極高的自由度。在今晚的發(fā)布會(huì)上，無論是東風(fēng)還是嵐圖，都多次強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

譬如，嵐圖汽車表示將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，僅從屬于東風(fēng)香港上市公司。

又譬如，多次提到了「新」，新組織、新機(jī)制、新模式，說自己是「造車新實(shí)力」，是「成熟車企+造車新勢(shì)力」的打法。

當(dāng)然，還有新團(tuán)隊(duì)，成員都是來自東風(fēng)集團(tuán)的中青年支柱。包括首席執(zhí)行官兼技術(shù)官盧放、首席運(yùn)營(yíng)官蔣燾、首席品牌官雷新，以及首席財(cái)務(wù)官沈軍。

二、零焦慮高端智慧電動(dòng)

從過往的消息來看，嵐圖已經(jīng)籌備許久，之前是以東風(fēng) h 事業(yè)部的名義存在。

而今天既然隆重亮相了，產(chǎn)品和戰(zhàn)略必然是要談的。

嵐圖的定位相當(dāng)特別——「零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌」。后面幾個(gè)詞語都聽過，「零焦慮」指的是？

一個(gè)是用戶焦慮。

「品質(zhì)、安全、里程、產(chǎn)品交付、服務(wù)和品牌可持續(xù)發(fā)展」，這是嵐圖希望消滅，用戶對(duì)可靠性的焦慮。

當(dāng)然，會(huì)用上技術(shù)，譬如「全流程可視化掌握車輛生產(chǎn)、質(zhì)檢、運(yùn)輸?shù)浇卉嚨乃袆?dòng)態(tài)」。

另一個(gè)是里程焦慮。

嵐圖將自家電動(dòng)架構(gòu)稱為 ESSA，其中 E 代表  Electric 原生電動(dòng)，兩個(gè) S 分別代表 Smart 和 Secure，寓意智慧和安全，A 代表 Architecture 架構(gòu)。

但原生電動(dòng)并不代表純電動(dòng)。

譬如，它第一款基于 ESSA 架構(gòu)打造的嵐圖概念車，叫做 i-Land，是一款純電轎車，其量產(chǎn)版預(yù)計(jì)將于 2021 年 7 月上市。嵐圖將它定義為「充滿生命力的開放的生態(tài)系統(tǒng)」。

而除了它，嵐圖表示還將會(huì)在 ESSA 平臺(tái)上打造增程式和插電式混動(dòng)車型。

他們將這種多動(dòng)力總成組合的形式稱為「MVP 多場(chǎng)景新能源動(dòng)力解決方案」——MVP，可以理解成 Multiple Vehicle Powertrains？

此外，既然是原生電動(dòng)，就不僅只有車還包括體系。

嵐圖說他們會(huì)搭建自己的充電網(wǎng)絡(luò)，「聯(lián)合充電技術(shù)頭部企業(yè)，建立覆蓋全國的充電網(wǎng)絡(luò)」，而旗下車型也將擁有充電智能規(guī)劃的功能。

還是說說車。

i-Land 目前還沒有太多參數(shù)公布，但嵐圖表示，從 2021 年起，每年將會(huì)投放不少于一款新車型，而他們的計(jì)劃書里面已經(jīng)有了 9 款車，將會(huì)在未來 3-5 年內(nèi)陸續(xù)投放，涵蓋 SUV/MPV ，甚至跨界車、高性能車等等車型。

這是嵐圖的藍(lán)圖：高端化、新能源、智能化、全陣列，一個(gè)新生品牌想要全做到，難度不低。

三、武漢的新汽車野望

正如前文所說，嵐圖的野心不小。這讓我理解了為什么這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的規(guī)格如此之高。

我極少看到誰家的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)能匯聚所在地區(qū)的四套班子一把手（市委市政府人大政協(xié)）。

甚至第一個(gè)發(fā)言的，就是湖北省委常委、武漢市委書記王忠林。

王忠林在發(fā)言中，對(duì)東風(fēng)，對(duì)嵐圖給予了盛贊和極高的期待，意圖通過嵐圖打造世界級(jí)的高端新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

從會(huì)場(chǎng)出來，我對(duì)這句話印象特別深刻，因而才有了文章的標(biāo)題——武漢的新汽車野心。

武漢一直是近現(xiàn)代以來中國最為重要的工商業(yè)城市之一。甚至在 1918 年，美國《Harpers》就刊文稱「漢口在中國市場(chǎng)的地位，可與美國的芝加哥媲美」。

就汽車而言，武漢也向來是中國的汽車重鎮(zhèn)。

這里有東風(fēng)！

共和國的次子，曾經(jīng)的二汽，華中地區(qū)最為重要的的汽車企業(yè)——世界五百強(qiáng)，2019 年的銷售額超過 5000 億，利潤(rùn)約 400 億。

這里有完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

2019年，湖北省一共生產(chǎn)了224萬輛汽車，占我國2019年汽車產(chǎn)量的8.8%。

而這 224 萬輛汽車的中心點(diǎn)，叫做武漢開發(fā)區(qū)。

武漢開發(fā)區(qū)云集了 500 多家汽車零部件企業(yè)，其中包括 7 家汽車整車企業(yè)、12 個(gè)汽車總裝工廠。

疫情期間，因?yàn)檫@里的停擺，很多整車廠不得不停工，或者因此產(chǎn)能受限。

這里甚至還有華中的宇宙中心——「武漢·中國光谷」。

光谷 518 平方公里的土地上，集聚了 42 所高等院校、56 個(gè)國家及省部級(jí)科研院所、66 名兩院院士、20 多萬專業(yè)技術(shù)人員和 80 多萬在校大學(xué)生，推動(dòng)武漢成為了全國四家「中央企業(yè)集中建設(shè)人才基地」之一。

如果說這一輪的汽車產(chǎn)業(yè)變革是信息產(chǎn)業(yè)與工業(yè)深度融合的話，武漢無論從哪個(gè)方面來看——錢、供應(yīng)鏈、軟硬件人才，都有條件能培育出一家全新的汽車公司，智能電動(dòng)的那種。

正如上海有特斯拉、合肥有蔚來一樣。而從今天的消息來看，武漢毫無疑問選擇了嵐圖。

四、最后

這次嵐圖發(fā)布會(huì)，其實(shí)邀請(qǐng)了一百多名各個(gè)品牌的電動(dòng)汽車車主到場(chǎng)。我現(xiàn)場(chǎng)就遇到了多名來自武漢本地、成都、昆山、乃至蘇州的蔚來車主。

這讓我覺得嵐圖在電動(dòng)品牌打造上的思路是非常清晰的。選擇傾聽車主崛起時(shí)代的用戶反饋，選擇社交先行，這毫無疑問是得分項(xiàng)。

相信人，相信冰冷金屬背后溫暖的心靈。這是我對(duì)嵐圖的期待。至于它的下一步會(huì)是怎樣？讓我們拭目以待。

就我本人而言，希望下一次提及武漢時(shí)，大家記得的不僅只有熱干面，還有生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車的嵐圖。

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