業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的追求從未停止。

到目前為止，續(xù)航最長的量產(chǎn)電動(dòng)汽車，里程剛突破700公里。常常有網(wǎng)友說，什么時(shí)候電動(dòng)汽車充滿電一次性能跑1000公里了，我就買。那么，電動(dòng)汽車的續(xù)航，真能達(dá)到1000公里嗎？

在7月29日的2020廣汽科技日上，廣汽宣布，已經(jīng)掌握下一代動(dòng)力電池電芯技術(shù)，首次把新型硅負(fù)極材料應(yīng)用到大型動(dòng)力電池電芯中，使方形電芯能量密度達(dá)到275Wh/kg，電動(dòng)汽車的續(xù)航突破1000公里。

這項(xiàng)新技術(shù)能應(yīng)用到量產(chǎn)車上的具體時(shí)間，廣汽方面沒有透露。

不過，對(duì)于廣汽新能源目前的技術(shù)亮點(diǎn)，如純電動(dòng)專屬平臺(tái)、ADiGO智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、氫燃料燃料電池汽車產(chǎn)品，以及石墨烯技術(shù)儲(chǔ)備等，廣汽方面做了較為全面、詳細(xì)的介紹。

1

GPMA架構(gòu)+GEP純電專屬平臺(tái)

GPMA架構(gòu)與GEP純電專屬平臺(tái)是廣汽的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

GPMA是廣汽集團(tuán)面向全球主要汽車市場(chǎng)開發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)，包括R和L兩個(gè)子平臺(tái)，涵蓋了轎車、SUV、MPV等車型；動(dòng)力系統(tǒng)包括傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、插混和普通混合動(dòng)力。

GPMA架構(gòu)不僅指平臺(tái)開發(fā)技術(shù)的提升，也包含廣汽傳祺采購體系、生產(chǎn)體系和相應(yīng)組織機(jī)構(gòu)的變革。

例如，在生產(chǎn)體系中，為了實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化柔性生產(chǎn)，工裝設(shè)計(jì)通過車身定位硬點(diǎn)統(tǒng)一，滿足GPMA所有車型混線生產(chǎn)，可以最多6款車型柔性實(shí)時(shí)切換。

不同于GPMA平臺(tái)，GEP平臺(tái)是廣汽專門為純電動(dòng)汽車開發(fā)的平臺(tái)。2019年，該平臺(tái)正式進(jìn)入2.0時(shí)代。 

GEP 2.0平臺(tái)

據(jù)介紹，GEP 2.0平臺(tái)將搭載“N合一”超融合動(dòng)總架構(gòu)、超10層繞線hair-pin技術(shù)等，電機(jī)最大效率超過97%。

整車空間布局上，GEP 2.0平臺(tái)在相同車長的情況下，后排腿部空間加大150-200mm，極大提升了駕乘空間。

性能上，GEP 2.0平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)、前后50:50的軸荷配比、雙電機(jī)540kw的峰值功率，百公里加速能達(dá)到2.9秒。

另外，廣汽動(dòng)力電池電芯研發(fā)負(fù)責(zé)人梅驁介紹，目前，廣汽已經(jīng)掌握了下一代動(dòng)力電池電芯技術(shù)。

廣汽下一代電芯技術(shù)

通過電池材料、電芯設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、制造裝備和品質(zhì)管控等領(lǐng)域的創(chuàng)新，首次把新型硅負(fù)極材料應(yīng)用到大型動(dòng)力電池電芯產(chǎn)品中。利用此技術(shù)，方形硬殼電芯能量密度達(dá)到275Wh/kg，續(xù)航突破1000公里，而且成本更低，安全系數(shù)更高。

2

ADiGO 3.0：實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛

廣汽科技日上，還發(fā)布了新一代ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

在此系統(tǒng)之下，全新升級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過23個(gè)智能傳感器搭配高精度地圖，實(shí)現(xiàn)了高速公路L3級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，高速公路的Handsoff脫手功能。

自主泊車方面，可以通過手機(jī)一鍵遙控完成泊車和接乘，實(shí)現(xiàn)長距離、跨樓層L4級(jí)別的低速自動(dòng)駕駛。 

ADiGO 3.0自動(dòng)泊車系統(tǒng)

同時(shí)，ADiGO 3.0還支持全新升級(jí)的智能物聯(lián)系統(tǒng)。硬件方面，搭載高通驍龍8155車載硬件平臺(tái)，提升汽車的運(yùn)算能力；基于5G V-BOX車載智能通訊系統(tǒng)，打通5G互聯(lián)數(shù)據(jù)通道，更有利于自動(dòng)駕駛功能升級(jí)等。

3

氫燃料車將小批量示范運(yùn)行

在廣汽科技日上亮相的，還有廣汽首款氫燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell。

這款車是基于廣汽GEP 2.0平臺(tái)開發(fā)的氫燃料電池汽車，車輛外觀和廣汽傳祺純電動(dòng)SUV Aion LX一致，搭載了廣汽自主集成開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)。今年年內(nèi)，該車將開始小批量示范運(yùn)行。

廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell

據(jù)介紹，Aion LX Fuel Cell搭載的燃料電池系統(tǒng)額定功率超過65kW，最高效率達(dá)62%；一次加氫僅需3-5分鐘，NEDC工況續(xù)航里程超過650公里。動(dòng)力方面，該車可輸出超過150kW功率，永磁電機(jī)最大扭矩達(dá)350N.m，百公里加速9秒多。

4

石墨烯技術(shù)有進(jìn)展，將成立相關(guān)技術(shù)公司

廣汽方面介紹，作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的新型納米材料，石墨烯能為超級(jí)快充電池、車身輕量化，燃料電池等領(lǐng)域帶來重大技術(shù)突破。

但石墨烯的傳統(tǒng)制備有一定的局限性，產(chǎn)品一致性較差，成本高，不易規(guī)?；慨a(chǎn)。而早在2014年，廣汽集團(tuán)就開始研究石墨烯的大規(guī)模制備。

目前，廣汽已經(jīng)擁有具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）制備技術(shù)，采用碳源+催化劑+模板劑，然后進(jìn)行熱處理，可形成三維結(jié)構(gòu)石墨烯，掌握初步的工藝包和量產(chǎn)工程能力，在下游應(yīng)用領(lǐng)域取得突破。

最重要的應(yīng)用領(lǐng)域之一是電動(dòng)汽車快充技術(shù)。

據(jù)介紹，廣汽石墨烯團(tuán)隊(duì)開發(fā)的超級(jí)快充技術(shù)基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯優(yōu)異的導(dǎo)電性和超高比表面積，搭建成高效的三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)。快充電池的電芯、模組和電池包樣品已經(jīng)通過初步的功能測(cè)試和性能測(cè)試，8分鐘可充電80%。

另外，廣汽集團(tuán)正在籌備以目前的石墨烯團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)，成立一家員工持股的高科技公司，繼續(xù)石墨烯技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

今年上半年，廣汽新能源是新能源乘用車銷售榜單上，為數(shù)不多的排位前進(jìn)的傳統(tǒng)品牌車企，上半年累計(jì)上險(xiǎn)1.77萬輛，位列第4名。

廣汽新能源方面告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，今年下半年，廣汽新能源會(huì)進(jìn)一步提速，今年年初制定的6萬輛銷售目標(biāo)不變。

廣汽新能源的既定目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，今年上半年的增長態(tài)勢(shì)能否延續(xù)后今年，甚至明年之后？是時(shí)候檢驗(yàn)科技日上亮相的多項(xiàng)技術(shù)成果了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >