這的確不是打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而是要把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變?yōu)樽约旱目蛻?br/>
這是稀松平常的一天,但也是有可能改變汽車智能化進(jìn)程的一天。
7月29日,特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)發(fā)了一條微博:“特斯拉開放對(duì)軟件的授權(quán)許可、并提供動(dòng)力總成和電池。我們旨在嘗試加速可持續(xù)能源的發(fā)展,而不是打壓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手!”
在此之前,他在推特上發(fā)了同樣的內(nèi)容。這其實(shí)是他對(duì)一篇推特博文做出的回復(fù),那篇博文講到大眾汽車等德國(guó)車企希望解決多年的技術(shù)難題,他們稱贊特斯拉是了不起的汽車制造商。
馬斯克在回復(fù)網(wǎng)友提問時(shí)還稱,開放軟件授權(quán)許可包括Autopilot在內(nèi)。
早在2014年6月,特斯拉就開放了電動(dòng)汽車專利。當(dāng)時(shí)馬斯克稱,“對(duì)那些懷著善意使用我們技術(shù)的人,特斯拉不會(huì)對(duì)其發(fā)起專利訴訟。我們相信開放專利只會(huì)增強(qiáng),而不是削弱特斯拉的地位。”
特斯拉開放電動(dòng)汽車技術(shù),間接推動(dòng)了一幫電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司的崛起。當(dāng)時(shí)中國(guó)就有不少造車團(tuán)隊(duì)研究特斯拉的開源技術(shù),比如小鵬汽車初期的產(chǎn)品開發(fā)就大大受益于特斯拉開放的專利和供應(yīng)體系。
如今,特斯拉已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的領(lǐng)頭企業(yè)。能獲得超過3000億美元的市值,也因?yàn)樘厮估恢皇请妱?dòng)汽車公司,更是一家能源公司、一家軟件公司。
現(xiàn)在,馬斯克再一次展示了自己的“大方”,開放軟件技術(shù)、動(dòng)力總成、電池——這的確不是打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而是要把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變?yōu)樽约旱目蛻?,特斯拉不光做整車,還要做電動(dòng)智能汽車的核心部件供應(yīng)商。
其中,最讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手垂涎的應(yīng)該是特斯拉獨(dú)步行業(yè)的軟件技術(shù)。
大眾集團(tuán)CEO迪斯(Herbert Diess)在內(nèi)部溝通會(huì)上承認(rèn)特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾以及其他汽車制造商,并稱特斯拉的領(lǐng)先令他“頭疼”。
他最擔(dān)心的是特斯拉Autopilot項(xiàng)目中使用的軟件:“有50萬輛特斯拉作為一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),不斷地收集數(shù)據(jù),每14天為客戶改進(jìn)功能,提供一次全新的駕駛體驗(yàn),而現(xiàn)在沒有其他汽車制造商可以做到這一點(diǎn)?!?/p>
為了縮小與特斯拉之間的軟件差距,大眾集團(tuán)內(nèi)部正在實(shí)施“特斯拉追趕計(jì)劃”。
最近,奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼(Markus Duesmann)也坦承,在軟件、電子化等領(lǐng)域,奧迪落后特斯拉兩年。
更早之前,大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員托馬斯·烏布里奇(Thomas Ulbrich)表示,特斯拉在電動(dòng)汽車制造和軟件開發(fā)方面領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手整整十年。
福特野馬Mach-E項(xiàng)目工程師也曾評(píng)價(jià)道,特斯拉在電池和高壓電子方面的技術(shù)和工程,及駕馭這些技術(shù)的能力領(lǐng)先行業(yè)五年。
日媒日經(jīng)BP社在拆解了一輛特斯拉Model 3之后被特斯拉的電子技術(shù)所折服。他們?cè)趫?bào)告中寫道,“Model 3最出類拔萃的是特斯拉的集成中央控制單元,即‘全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)’。這項(xiàng)技術(shù)也被稱為Hardware 3,是該公司在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上最強(qiáng)有力的武器。這可能會(huì)終結(jié)我們所知的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?!?/p>
日經(jīng)BP社由此判斷,特斯拉的電子技術(shù)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)六年。
而在軟件定義汽車的行業(yè)趨勢(shì)之下,軟件在汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車生命周期中的作用越來越大。大陸集團(tuán)就曾表示:2013年,軟件占汽車的價(jià)值比重在10%左右;2023年,該比值會(huì)達(dá)到40%;2025年左右,軟件所占的比重會(huì)超過50%。
這是為什么傳統(tǒng)車企巨頭都拿特斯拉作為追趕對(duì)象,也是為什么大眾集團(tuán)、豐田汽車等紛紛成立軟件公司。
現(xiàn)在,特斯拉要開放自己的軟件技術(shù)了。車企們什么表情呢?
汽車商業(yè)評(píng)論就今日馬斯克的發(fā)言訪問了三位汽車人。
一位不愿具名的中國(guó)主流汽車集團(tuán)研發(fā)副總經(jīng)理說:“軟件開發(fā)需要開發(fā)的環(huán)境及大數(shù)量整車的支撐,否則,解決不了成本問題。同時(shí),軟件開發(fā)需要持續(xù)的巨大投入,‘一個(gè)人吃全魚’,不符合市場(chǎng)規(guī)律。”
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示:“重要的不是說什么,是怎么做。馬斯克說開放軟件這些東西沒有可操作性,它不像谷歌開放android,是要建立起一整套完整的體系的。所以這個(gè)其實(shí)是沒有任何意義的,這個(gè)事情就是他過過嘴癮吧,他就非常知道大家想聽啥?!?/p>
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則表示:“信息太少,暫時(shí)還沒法判斷?!?/p>
話說回來,因?yàn)閷?duì)特斯拉前員工、小鵬汽車現(xiàn)員工曹光植發(fā)起民事訴訟,特斯拉要求小鵬汽車提供所有的自動(dòng)駕駛源代碼,小鵬汽車今年4月曾發(fā)文稱被特斯拉霸凌。此番馬斯克說要開放軟件技術(shù),對(duì)于小鵬來說,抱持懷疑態(tài)度并不奇怪。
不管怎樣,馬斯克今日豪言應(yīng)該已經(jīng)成功引起了車企們的注意。
如果使用特斯拉的軟件技術(shù),可能要冒著被用戶視為“貼牌特斯拉”的風(fēng)險(xiǎn)。而如果堅(jiān)持自主研發(fā)軟件技術(shù),則有可能要承擔(dān)落后挨打被用戶拋棄的后果。
到底該怎么選擇,特斯拉的追趕者們的確需要好好權(quán)衡。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車商業(yè)評(píng)論
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