一家?guī)缀鯖]有短板的企業(yè)，一條幾乎款款熱賣的產(chǎn)品線，一個倡導全價值體系力的品牌

得勢與得子到底哪個重要？

如果將中國汽車比作一盤棋，廣汽本田的答案一定是：得勢亦要得子。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月全國乘用車市場累計綜合銷量770萬輛，同比下滑23%。車市至暗時刻，自主品牌市場份額被不斷蠶食，韓系觸底，美系后繼乏力，法系掙扎在退市的邊緣，日系與德系展現(xiàn)出了旺盛的生命力，分別以24.4%和25.7%的市占率傲視群雄。

兩大贏家之間的競爭也愈發(fā)膠著。6月，日系的市場份額甚至超越了德系，從2019年6月的23.1%增加到了26.3%?！笆袌鲈降兔?，日系車賣得越好”，這一不成文的定律再次得到印證。

乘著日系車的大勢，廣汽本田迅速走出疫情陰霾。6月，廣汽本田銷量達83,293輛，同比增長16.8%，創(chuàng)下歷史最高6月銷量記錄。上半年，廣汽本田實現(xiàn)累計銷量316,765輛，跑贏大勢。

乘勢而起的同時，廣汽本田還做到來了“每子皆強”。

目前在中國，廣汽本田一共有飛度、冠道、凌派、雅閣、繽智、皓影、VE-1和奧德賽8款車型。6月，其中的四款車型——第十代雅閣、皓影、2020款新繽智、新一代凌派銷量均破萬。

不僅產(chǎn)品全面開花，廣汽本田還形成了轎車和SUV兩條腿走路，燃油車和混動“雙翼齊飛”的局面。

6月，廣汽本田轎車矩陣實現(xiàn)33,121輛的銷量，SUV矩陣銷量43,902輛，可以在銷量雙齊頭并進；銳·T動陣營銷量47,775輛，銳·混動陣營銷量15,239輛，為品牌的年輕化和電氣化轉(zhuǎn)型打下了堅實的基礎(chǔ)。

沒有短板的強悍，是真正的全面。

在已經(jīng)取得的成績之上，廣汽本田將進一步豐富產(chǎn)品矩陣。備受期待的第四代飛度已于7月6日正式開啟預售，預售價為8.18萬元起。

計劃中，廣汽本田在2020年要再次實現(xiàn)5%的增長。雖然不可避免地受到了新冠疫情的影響，但廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華在接受汽車商業(yè)評論訪問時仍對今年充滿信心，他期待今年能夠?qū)崿F(xiàn)正增長。

“從銷售角度講是，我們希望是生產(chǎn)多少賣多少，不浪費一個生產(chǎn)機會，不浪費一個銷售機會?！?/p>

出一款火一款

很長一段時間，車市中都流傳著B級車市場得天下的說法，盡管B級車市場的影響力在減弱，但仍然是車市競爭的焦點，廣汽本田在其中占據(jù)了制高點。

6月，第十代雅閣銷量再度突破2萬輛，達到21,100輛，同比增長7.9%；上半年累計銷量達81,447輛，在B級車累計市場份額中奪得冠軍寶座。

對于雅閣的熱銷，袁小華認為這是因為人們認識廣汽本田就是從雅閣開始的，品牌價值擺在這里；且在市場越困難的時候，越是客戶選擇品質(zhì)、選擇服務(wù)的時候。

“這時候大家買車更謹慎，兜里錢少，想想哪個更保值，哪個品質(zhì)更好，哪個服務(wù)更好，正好遇到保值率第一，服務(wù)第一的雅閣，所以成就了現(xiàn)在的結(jié)果?！?/p>

雅閣之外，以“最懂中國消費者的車”姿態(tài)問世的新一代凌派也取得了不錯的銷量，6月賣出了12,021輛，上半年累計銷量48,676輛，月均超過8000。

與此同時，廣汽本田的SUV產(chǎn)品線也在不斷豐富。去年11月底皓影上市時以來，廣汽本田終于湊齊了由繽智、皓影和冠道組成的小、中、大型SUV產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋主流市場。今年3月31日，中期改款的新款冠道上市，進一步夯實了競爭力。

6月，2020款新繽智銷量18,265輛，直逼歷史最高單月銷量數(shù)據(jù)，同比勁增141.4%，上半年累計銷量60,105輛；皓影6月銷量突破20,000輛，創(chuàng)歷史新高，上市后累計銷量突破7萬輛；新款冠道6月銷量5,634輛，環(huán)比增長12.4%，3個月累計訂單突破2萬。

出一款火一款的背后，是廣汽本田對消費者需求的準確把握，也是強大技術(shù)科技實力的支持。

安全方面，本田面向未來自動駕駛而開發(fā)了一套全方位的安全駕駛輔助系統(tǒng)——Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)開始搭載到入門級產(chǎn)品上。目前安全超感已覆蓋至廣汽本田A級、B級轎車、SUV以及MPV，即將上市的A0級第四代飛度（ALL NEW FIT）也將首次搭載這一先進技術(shù)。

智能互聯(lián)方面，廣汽本田也在不斷迭代升級，第二代Honda CONNECT（智導互聯(lián)）系統(tǒng)強化了實時擁堵信息等在內(nèi)的導航功能，可以根據(jù)智能語音識別進行系統(tǒng)控制、通過支付寶進行在線電子支付等，為用戶提供智能用車新體驗。

混動開花

在車市向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，部分消費者對電動產(chǎn)品躊躇觀望，卻對于混動產(chǎn)品展現(xiàn)出了濃厚的興趣和信心。

2019年，國內(nèi)乘用車市場下滑幅度達7.4%，混動車型卻實現(xiàn)了同比高達33%的銷量增長。在混動技術(shù)上作為開拓者和推廣者的本田，率先享受到了市場紅利。去年，廣汽本田總銷量達770,884臺，其中混合動力版本車型達到66,686臺，占比將近9%。

混動產(chǎn)品的熱銷實際上出乎了廣汽本田的意料。袁小華坦言，“混動這種銷售的概念真的是從廣本開始，最早我們自己都擔心這個車怎么賣?！?但短短幾年時間，混動產(chǎn)品已經(jīng)成為廣汽本田的銷量增長點。

6月，第十代雅閣銳·混動賣出了4,479輛，同比勁增55.5%。目前，雅閣銳·混動是中高級轎車市場中唯一一款單月終端銷量突破5,000輛的混動車型，且自2016年國產(chǎn)以來累計銷量近10萬輛，是中高級混動轎車中的領(lǐng)頭羊。

奧德賽銳·混動也同樣受到了市場的認可。6月，奧德賽銳·混動實現(xiàn)銷量4,307輛，環(huán)比增長61.3%，上半年累計銷量16,922輛，混動MPV的形象深入人心。

兩款產(chǎn)品均搭載已經(jīng)歷經(jīng)三代進化的i-MMD混動系統(tǒng)。從數(shù)據(jù)上看，第三代i-MMD混動系統(tǒng)更加強大，壓縮比從13:1提升至13.5:1，熱效率由38.9%增至40.5%。

一方面，該系統(tǒng)實現(xiàn)了發(fā)動機最大馬力146Ps、峰值扭矩175N·m，以及電機135kW的最大功率和315N·m峰值扭矩的動力輸出。另一方面，得益于動力系統(tǒng)工作效率的提升，這套動力系統(tǒng)的百公里綜合油耗降至4L，一箱油可跑出1000公里以上續(xù)航里程，刷新了同級別同排量車型的油耗記錄。

“與燃油車相比，混動車型擁有更少的噪音，更低的油耗，更少的花費，動力也足夠強勁。”在袁小華看來，消費者已經(jīng)形成了對混動產(chǎn)品的價值感覺和成本意識認知，在已經(jīng)取得的成績的基礎(chǔ)上，廣汽本田會根據(jù)市場需求逐步導入產(chǎn)品。

6月12日，凌派銳·混動上市，其到來意味著廣汽本田完成了“SUV+MPV+中級+中高級轎車”全矩陣的混動產(chǎn)品布局。此外，據(jù)袁小華透露，由于混動車型受追捧，奧德賽正在全部切換混動的進程中。

“全價值”體系力

當中國市場告別高速增長后，體系力就成為各大品牌掛在嘴邊上的詞匯。想要在存量市場中分一杯羹，離不開體系力的支撐，廣汽本田更愿意在前面再加上“全價值”。進一步解釋，這三個字可以理解為好產(chǎn)品、好體驗、好成績和好品質(zhì)。

2020年《中國汽車保值率研究報告》顯示，廣汽本田以61.5%的高保值率排名第一。同時，雅閣、飛度繼續(xù)蟬聯(lián)在所屬細分榜單冠軍位置，冠道、繽智、奧德賽、鋒范四款車型高居第二位。

保值率提升的背后，是對產(chǎn)品品質(zhì)的嚴格把控。在生產(chǎn)過程，廣汽本田嚴格執(zhí)行“不接受、不制造、不流出”（任何缺陷）的“三不”原則，樹立“下工序是顧客，上工序也是顧客”的理念；對重點和關(guān)鍵工序進行重點管理和連續(xù)監(jiān)控，確保每道工序生產(chǎn)的都是合格品。

能夠給予消費者好體驗的，除了好產(chǎn)品，還有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。2019年底，始終堅持“把消費者滿意度放在首位”的廣汽本田推出全新服務(wù)品牌主張——FUN LINK創(chuàng)享車生活，進入全新服務(wù)3.0時代。

其中包括通過滿意度內(nèi)部檢測體制完善、特約店品牌形象升級、服務(wù)人員能力強化提升、水平業(yè)務(wù)產(chǎn)品優(yōu)化、便捷線上服務(wù)推廣、銷售售后服務(wù)聯(lián)動等一系列措施。

此外，為順應客戶對數(shù)字化的需求，廣汽本田還建立了全新“透明服務(wù)e體化”體系。作為4S店這種銷售模式的“鼻祖”，2020年廣汽本田發(fā)布了全新特約店運營標準（DOS），涵蓋數(shù)字營銷、新能源等新業(yè)務(wù)，高效指導特約店業(yè)務(wù)的開展。好服務(wù)造就好口碑。

一系列的努力之下，在《2020年中國汽車銷售滿意度研究（SSI）調(diào)查》報告中，廣汽本田以總評718分的高分，斬獲主流車細分市場的銷售滿意度No.2，連續(xù)三年登榜前三。

無論從各個角度看，廣汽本田似乎都沒有短板，但了解的人都知道，多年來產(chǎn)能一直是廣汽品牌“甜蜜的煩惱”。

去年，廣汽本田在基本產(chǎn)能僅為60萬輛/年的情況下，最終賣出了超過76萬新車，產(chǎn)能利用率將近130%。

但今年，這一切將在今年發(fā)生改變。廣汽本田第三工廠基本產(chǎn)能改造項目計劃投產(chǎn)，產(chǎn)能將由12萬輛/年擴大至24萬輛/年，再加上廣州開發(fā)區(qū)工廠5萬輛/年的產(chǎn)能，2020年廣汽本田將形成77萬輛的年總產(chǎn)能。

在充滿不確定性的市場中，強者恒強的馬太效應愈加凸顯。進入中國22年，廣汽本田以750萬用戶為基石，每一步都走得足夠踏實，無論在產(chǎn)品分布還是體系層面，都幾乎沒有短板，依靠均衡的實力在市場的風云變化中始終立于不敗之地。

2020年已經(jīng)過去一半，氣溫升高，影院營業(yè)，街頭巷尾也熱鬧了起來。在逐漸顯露生機的下半場中，廣汽本田也展現(xiàn)出的旺盛的生命力，讓人們對它的2020有了更多期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >