7月27日，北汽集團(tuán)與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司(以下簡稱“國網(wǎng)電動”)簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，北汽集團(tuán)旗下北汽新能源、華夏出行分別與國網(wǎng)電動汽車公司簽署相關(guān)合作協(xié)議。按照協(xié)議，雙方將在電池能源包業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)、綠電交易與智慧能源服務(wù)業(yè)務(wù)以及資本合作等方面展開深度合作。并計劃在2021年6月底前，全面合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺換電車輛。

NE觀察：

1、要推動新能源汽車的發(fā)展，必須完善相關(guān)技術(shù)設(shè)施建設(shè)。從2012年開始，政府出臺了一系列新能源汽車推廣政策。早期由于市場參與者較少，加之電池技術(shù)落后，國家電網(wǎng)倡導(dǎo)換電為主、插充為輔，但受到車企產(chǎn)品阻力并未大規(guī)模應(yīng)用。后期隨著電池技術(shù)的提升，國家電網(wǎng)以市場為導(dǎo)向，提出了“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實用”的建設(shè)原則。后期隨著基礎(chǔ)設(shè)施市場政策放開，充電技術(shù)成熟標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，大量民營資本進(jìn)入，充電樁布局加快。普通消費(fèi)者通過慢充+快充的方式補(bǔ)能，換電則主要應(yīng)用于運(yùn)營車輛。

2、今年兩會之后，換電首次出現(xiàn)在政府報告中，由之前的“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，時隔多年后，換電再次成為熱議話題。但換電面臨的pack一致性問題則需要電池、整車企業(yè)共同解決。北汽一直在換電路線有所布局，通過與奧動新能源合作，已在運(yùn)營車輛中應(yīng)用。

3、整體來看，換電積極推動者為國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)。除整車外，國家電網(wǎng)與寧德時代在兩輪車領(lǐng)域已展開合作，南方電網(wǎng)也在布局商用車換電領(lǐng)域。

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