2.98萬——上汽通用五菱新近推出的宏光MINI EV，將電動汽車的售價拉低到一個不可思議的水平。

這一價格，彰顯宏光MINI EV的野心：收割低速電動汽車市場。它來勢洶洶，試圖震嚇對手。

一家位于河南的新創(chuàng)電動車企開始了反擊。這家企業(yè)準備推出一系列電動代步產品，產品對標宏光MINI EV，而在模式上，首創(chuàng)了超小型電動汽車的換電模式，打造了具有七種運營模式的「共電汽車」，希望抵御宏光MINI EV類似的、來自乘用車企的進攻。

這家車企名為幻電科技發(fā)展有限公司（下稱幻電科技）。工商信息顯示，該公司注冊在河南孟州，主營業(yè)務是新能源汽車充換電設施研發(fā)、建設、運營及技術服務等等。

超小型電動車有能力PK神車的兄弟車型宏光MINI EV嗎？這種車型有必要換電嗎？「共電汽車」的七大營銷模式有什么創(chuàng)新點？

我們找到了幻電科技創(chuàng)始人之一張文國，征詢了上述疑問。

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宏光MINI EV向下，

幻電產品向上

提到張文國，必須提到在超小型電動汽車界的一款神車：Q系列。

Q系列

在超小型電動汽車興起之時，張文國作為主要成員開發(fā)了MA平臺。該平臺的典型特征，就是以獨立的后驅動橋驅動車輛，結構簡單，輕量化水平突出。以MA平臺為基礎的Q系列暢銷六七年。而且，同行爭相模仿，成為超小型電動汽車行業(yè)最主流底盤形態(tài)。

世易時移，當上汽通用五菱以極為低廉的宏光MINI EV來搶奪超小型電動汽車市場時，人們驚異地發(fā)現，宏光MINI EV采用的，就是獨立后驅動橋的結構。

張文國此時又在做什么呢？

延續(xù)MA平臺的基因，張文國希望超越獨立后橋的結構，既保持輕量化、簡單結構，又能有不錯的駕乘體驗?！拔覀兿虺擞密嚨慕Y構看齊，將后驅動橋改為懸掛式?！睆埼膰f，相比獨立驅動橋，這種結構乘坐更加舒適，NVH方面也會更具優(yōu)勢。

他總結說：宏光MINI EV是像低速車的乘用車，幻電的系列產品則是像乘用車的低速車。風云際會，這兩個不同路線產品，在3萬元左右價格區(qū)間碰撞了。

張文國新研發(fā)的車型，能和宏光MINI EV對抗嗎？

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3個平臺10個車型

圍攻宏光MINI

幻電科技旗下的「共電汽車」品牌，目前規(guī)劃了2個系列3個平臺，分別是朋克系列的BX平臺，百智系列的QV平臺和LV平臺，共10款車，都是超小型車，在宏光MINI EV的售價區(qū)間上下，形成夾擊態(tài)勢。

這10款車分成三種類別：低速鉛酸電動車、低速鋰電電動車和高速車（符合汽車標準的微型電動汽車，可上牌）。不同車型擁有工況80公里到200公里續(xù)航的車型，供不同客戶所需。

乘用車方面，幻電科技目前沒有獨立汽車資質，但是會和有資質的企業(yè)合作，從而可以按國家主管部門要求上牌上路。

這三大平臺產品，看點頗多，特別是和最近大熱的車型——宏光MINI EV有得一拼。其中，幻電科技最新打造的LV系列，還可以說略高宏光MINI EV一個級別。

上圖：宏光MINI EV，下圖：幻電LV系列

尺寸方面，五門四座的幻電LV系列結結實實大一號，長寬高3325*1500*1588mm，軸距2275mm，而宏光MINI EV是三門四座，長寬高只有2917*1493*1621mm，軸距只有1940mm。

從幻電提供的LV車型渲染圖以及工程樣車看，宏光MINI EV樸實無華，而LV系列明顯具備當下流行的智能電動汽車的特點：通過科技、時尚元素強調電動車的身份，特別是符合城市人群的審美。

LV車型

在內飾和座艙方面，和宏光MINI EV的極簡風格相比，LV在簡潔設計風格之下，兼顧了數字時代所需要的大屏、藍牙、信息娛樂系統(tǒng)等功能，并突出座艙的科技感。

資料來源：上汽通用五菱和幻電科技

在LV系列之下，同為百智系列的QV平臺，和宏光MINI EV尺寸更接近，也是三門四座車型。各項參數都旗鼓相當，不過和LV車型類似，QV車型在外觀內飾上，要更有設計感和科技感，更具都市品味。

QV平臺車型

BX平臺屬于朋克系列，則比宏光MINI更為小巧，速度更低，獨創(chuàng)了行業(yè)領先的新結構、新工藝技術，有2座和4座兩種配置。雖然定位更為經濟一些，但其外形同樣帶有精品小車的風范。

BX平臺車型

這三個平臺產品，BX系列將在今年濟南車展上市。QV平臺產品將在10月份推出，而LV系列則要在明年2月與消費者見面。

綜合來說，和以往這一市場的產品相比，幻電科技3大平臺具備一線城市精品小車的實力，又切中三四線城市、城鎮(zhèn)、農村的價格，可謂“高舉低打”。

除了尺寸、性能、外觀、內飾，幻電科技的3大平臺，還有一個秘密武器，用來對付宏光MINI EV。

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凡幻電科技的「共電汽車」

車型皆可換電

幻電科技這3個平臺10個車型，都可以換電。而且，換電車型采用標準電池箱，既可以互換，電池包還可以追溯。

在幻電科技的工廠，我們看到了幻電科技LV系列產品的動力電池包。這一電池包還沒有進化到和底盤融合的程度，而是采取上掛在底盤上的設計。

換電的方式，幻電科技有兩條路線。一條路線是底盤換電路線。與同樣采取底盤換電的蔚來、奧動相比，設備不像蔚來那么高大上，但簡單實用。換電過程中，換電操作工人通過舉升機將車輛舉起，再通過手動控制的升降機，先將舊電池包解鎖、換下，再將新電池包升起對準鎖定。

幻電科技旗下車輛的可換電底盤

張文國說，“機械化的換電機構，能夠更好保證換電的可靠性。”

而且，張文國介紹，這一套快換裝置成本低、投資少，占地僅需52平方米，“實際換電時間僅需3分鐘”。

除了底盤換電，幻電科技的另一個換電技術路線是后備箱便攜式換電。每個便攜式換電電池包，重量在10kg左右，方便一個成人拎起。

便攜式換電電池包

如果搭配3個便攜式電池包，含電量六七度，主要用于續(xù)航里程需求較短的車型。

無論哪一種換電路線，幻電科技都實現了可以匹配燃油車加油體驗的加電體驗。充電慢、充電難、充電不安全等困擾消費者問題，得到了有效解決。

而且，在這樣短途、小型的A000級電動汽車和符合新國標低速電動車輛上實現換電，也是前所未有，業(yè)內首創(chuàng)。張文國說，“我們是全球超小型電動汽車共電模式開創(chuàng)者?！?/span>

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「共電汽車」

切中經銷商痛點

采用換電而不是充電，幻電科技還有一個重要意圖，就是改變電動汽車營銷模式。

“原來傳統(tǒng)的經銷商，就是賺出廠價格到零售價格的差價。”張文國說，這種單一盈利模式下，經銷商經營同質化，抵御危機能力差，難以為繼。“我們希望顛覆這種單純的盈利模式，創(chuàng)造出7種盈利模式，打造商業(yè)模式閉環(huán)。”

幻電科技將這一模式稱為“共電計劃”。3大平臺車型，無論是百智還是朋克系列，都屬于「共電汽車」品牌。在這一計劃下，經銷商和潛在異業(yè)合作者，都變成了共電計劃的運營服務商，含有“銷、租、換、服、融、聯、收”7大盈利模式。

在傳統(tǒng)低速電動車經銷模式中，經銷商只能靠賣車賺錢。車輛一旦賣出，如無質量問題，經銷商和客戶就脫節(jié)了。如果品牌經營不善，經銷商轉投其他品牌，經銷商和車企之間也脫節(jié)。

但共電模式下，張文國認為，實現了兩個“捆綁”。一個是運營商和車企的捆綁，換電場站的金融、設備、服務標準、網聯支持和電池回收，都需要車企，“你離了我不行”。另一個捆綁是運營商和客戶捆綁。換電車型要持續(xù)補充能源，就離不開運營商?！斑\營商產品銷售越廣，基數越大，市場保有量持續(xù)激增，可盈利點越多?！?/p>

如此，運營商實現了持續(xù)經營，互相增長，達成長期黏性發(fā)展模式。共電計劃引領的全球超小型電動汽車換電模式發(fā)展，將打造一個全新的超小型電動汽車共電生態(tài)模式。

不過，如同蔚來的換電站一樣，初期單一品牌換電車輛保有量太少，運營商難以盈利。

幻電科技的解決方案是，第一階段他們的「共電汽車」產品有兩種，一種是出廠時全部具備換電功能的；另一種是預留了換電功能但未安裝換電裝置，根據客戶需求隨時增加換電裝置具備換電功能。

第一階段，預計為期一年，運營商將實現以銷養(yǎng)換。這種既能充電又能換電的車電分離的汽車產品，為“運營服務商”帶來銷售的助推和增長。

在「共電汽車」的第二個階段，“運營服務商”的區(qū)域有了一定的銷售存量和換電業(yè)務，這個階段閉環(huán)的商業(yè)模式已經初步成形，是整車裸車銷售和租電換電并存盈利的階段。這一階段大致為期也是一年。

「共電汽車」第三個階段，也就是「共電汽車」實施的第三年，“運營服務商”閉環(huán)的商業(yè)模式已經成熟，區(qū)域銷售存量增多，整車裸車銷售、整車和電池租賃、換電業(yè)務和收入等多重盈利增多；“運營服務商”區(qū)域的影響和品牌凸顯，進入持續(xù)銷售增長和利潤增長的黃金期。

“幻電科技的「共電汽車」與運營服務商一起，共同開創(chuàng)超小型電動汽車行業(yè)細分品類的新賽道?！睆埼膰f，“利用三年的時間，我們要打造幻電科技「共電汽車」的千城萬店?！?/span>

2020年8月21日-8月23日，濟南電動車展覽會期間，幻電科技將展出旗下「共電汽車」產品，特別是「共電汽車」的換電裝置，并將召開幻電科技發(fā)展有限公司「共電汽車」品牌發(fā)布會。「共電汽車」如何換電，共電模式如何展開，業(yè)界將有機會近距離參詳?！叭虺⌒碗妱悠嚬搽娔Ｊ介_創(chuàng)者”將揭開神秘面紗，讓我們拭目以待。

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