從特斯拉進入豪車排行榜，將原來的一、二線豪車逼下榜單，整個豪華市場潛移默化中向著他們有預判，但缺乏行動的方向發(fā)展。

前期，傳統(tǒng)豪車品牌只是試探性地在電動化和智能化做布局。由此往往缺乏想象力，傳統(tǒng)OEM沒有為推出的電動汽車賦加更多的能力，使之在使用體驗上區(qū)別于燃油車。

而特斯拉給電動汽車插上自動駕駛的“翅膀”，在現(xiàn)實世界里重現(xiàn)電影虛幻世界里的技能，或賦予“有生之年”的希望。

豪華品牌，一貫是汽車集團黑科技首先應用的品牌，展現(xiàn)企業(yè)的儲備和實現(xiàn)技術從上到下的推廣。他們用科技爭奪市場，也在這場競爭中被特斯拉逼迫著加快步伐。

很明顯，晃過神來的凱迪拉克、寶馬開始推出他們的誠意之作Lyriq、i4。

Lyriq第一次出現(xiàn)在眾人視野里是在今年3月份通用EV DAY上。匆匆的介紹一閃而過，之后就是一點點信息的露出。到8月7日的全球亮相，透過設計、研發(fā)高層的問答，量產(chǎn)Lyriq全貌的80-85%得以拼湊而出。

耗時3年走到今日，再耗時3年抵達展廳，Lyriq還有一段時間的路要走。

厚積薄發(fā)的電動化

Lyriq作為通用BEV3——第三代電動汽車平臺的開山之作，有著非比尋常的意義。隨著它的亮相，凱迪拉克新美式豪華電動車陣容、通用汽車第三代電動汽車平臺應用的序幕正式拉開。

通用汽車基于過去的儲備打造的BEV3平臺和Ultium電池系統(tǒng)，統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在Lyriq上。Lyriq的落地，將呈現(xiàn)出通用汽車電動化技術是否能打。

BEV3平臺是電動汽車專屬平臺，為電動汽車的結構而生。它的一大特點就是動力電池可以平鋪于底盤上，不用像異形電池包般見縫插“電芯”，導致地板突其不意的凸起一塊。

當然，許多車企都推出電動汽車專屬平臺，比如大眾的MEB平臺，奔馳的MVA平臺，比亞迪的e平臺。

拋棄油改電的思路，投入人力物力打造電動汽車專屬平臺，至少說明這些車企對BEV的重視和對整車性能的追求。

Ultium電池系統(tǒng)，從工藝和材料兩方面升級“配方”，成為BEV3平臺的最強輔助。

這套動力電池的創(chuàng)新之一在于正極材料的創(chuàng)新，從三元電池升級到四元NCMA電池。出于對成本的考慮，LG化學、蜂巢能源等降低正極材料中的鈷含量，并且添加鋁元素，降成本的同時保持結構的穩(wěn)定性。與目前的通用汽車電池相比，通用汽車與LG化學的NCMA電池將鈷含量降低了70%以上。

其次是工藝，它改掉一層電芯一層冷卻板的結構，而是將直接將電芯串并聯(lián)，再集成為模組。由此，Ultium電池的線路減少了90%。

它通過電芯垂直或水平放置，串并聯(lián)數(shù)量變化設計了三種標準模組。這三種標準模組將應用于通用旗下不同品牌不同類型的電動汽車中，實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩?/span>

建立在BEV3平臺上，采用了Ultium的Lyriq電池容量達到100kWh，在充滿電的情況下可提供超過300英里（約483公里）的續(xù)航里程。

這時就出現(xiàn)了一個矛盾點：整車平臺和新型四元電池共同運作下，續(xù)航里程才到480公里，這在國內外電動汽車里都屬于一般般的續(xù)航。尤其是它要到2022年才會上市，480公里的續(xù)航極有可能更沒有什么競爭力。

但需要明確300英里是凱迪拉克內部測出來的。據(jù)了解，內部測試數(shù)據(jù)相比EPA官方會更加保守，而相比WLTP和NEDC，EPA是最嚴格的。

以2020款雪佛蘭Bolt為例，EPA工況測試為259英里（416公里），引入中國市場改名為微藍7后，NEDC下的續(xù)航為500公里。即使按照內部測試數(shù)據(jù)等同于EPA官方數(shù)據(jù)，同等情況下，Lyriq的NEDC續(xù)航近580公里，即使放到續(xù)航一再突破的國內市場也屬于中高續(xù)航范圍。

據(jù)媒體Verge稱，凱迪拉克高管表示，EPA測試下Lyriq的續(xù)航會“超過300英里”。他們認為，300多英里的續(xù)航只是下限，400英里（約644公里）才更現(xiàn)實。

實際上，Model Y發(fā)布的最高續(xù)航也是300英里，中大型SUV Model X最高575公里。如此來看，凱迪拉克Lyriq的續(xù)航和Model X在一個層次上，與特斯拉相比也不遜色。

凱迪拉克還沒有發(fā)布百公里加速等參數(shù)，但既然采用了NCMA電池和四輪驅動，它的性能可以期待一下。

秀肌肉的智能化

續(xù)航保證凱迪拉克Lyriq能夠站上賽道，不會在競賽剛開始時就被嘲沒資格參賽，甚至有點優(yōu)勢。那么智能化就是它秀出肌肉的地方。

Lyriq最引人注目的配置之一，33英寸曲面LED信息娛樂顯示屏，是行業(yè)內首創(chuàng)應用OLED曲面屏儀表顯示技術的車型。這個設計一改凱雷德三屏拼接為一塊弧形屏幕的風格，Lyriq將其提升上另一個水平，變身為完整的一塊屏。

不少品牌用大屏吸引目光，但曲面屏幕的應用少之又少。通用汽車在豪華品牌凱迪拉克旗下車輛中率先使用一體化曲面屏，展示的信息無所不包，正面體現(xiàn)出它對BEV3首款純電動汽車的重視，代表著它的屏幕的前進的方向。

但是與全面使用屏幕展示車輛信息不同的是，Lyriq還保留了一些按鈕控件，比如調節(jié)音量和HVAC的控件。

另一全新技術也在Lyriq上應用，雙層增強現(xiàn)實抬頭顯示，其中“近平面”顯示速度和方向，“遠平面”顯示透明的導航信號和其他警報。

Super Cruise，通用的驕傲，將加強Lyriq的競爭力。傳感器和高精度地圖的配合下，Super Cruise可實現(xiàn)自動緊急制動、自適應巡航、車道保持、自動泊車、智能巡航、遙控泊車、高速公路輔助駕駛等功能。2020年，增強版再增加一項自動變道功能。該項功能的實現(xiàn)有賴于后傳感器以及全新的地圖數(shù)據(jù)。（關于Super Cruise的分析請參看為什么我們不能小看通用汽車？）

Lyriq將具有遠程自助泊車功能，該功能在超聲波傳感器的輔助下，無論駕駛員是否在車內，都能夠使車輛能夠自行入庫或側方停車?，F(xiàn)在說它是如何運作還為時過早。前有特斯拉智能召喚”（Smart Summon）功能因在雜貨店停車場造成混亂而受到抨擊，遠程自主泊車功能的應用效果還需要實踐的證明。

實際上，Lyriq有個很實用的功能：當你走近LYRIQ它會識別車主，并以精心設計的燈光序列 “恭迎”，同時也為座艙做好準備，包括調整座椅、后視鏡位置和空調系統(tǒng)。當前市面在售電動汽車以及待上市的新車中，很少可以根據(jù)“車主識別”來調整座椅、后視鏡位置和空調系統(tǒng)。

上述種種，續(xù)航、性能和自動駕駛輔助系統(tǒng)，都將是Lyriq吸引新用戶，凱迪拉克品牌被重新評估的能力。它需要說服華爾街對通用汽車趕上特斯拉能力感到不安的人。

這款豪華電動汽車將再次輸出通用厚積薄發(fā)的創(chuàng)新技術，檢驗它在錯過第一輪電動汽車競爭期后能否再度抓住第二輪機會。

如果可以，通用汽車CEO瑪麗·博拉的一個想法：電動汽車業(yè)務剝離出來作為一個獨立的實體，就有了更多可供操作和可期許的未來。

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