上汽終于要出純電平臺(tái)了，時(shí)間是2022年，可提供150-250kw動(dòng)力，兼容50-100kWh電池包，為上汽多品牌從A0到D級(jí)純電動(dòng)汽車都能提供平臺(tái)支持。

這一消息當(dāng)然要由朱軍來宣布。8月10日，榮威R標(biāo)首款新車ER6上市前，在外灘邊的香格里拉酒店，上汽榮威舉辦了一場(chǎng)小型媒體見面會(huì)。上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍，介紹了上汽最新的三電系統(tǒng)進(jìn)展。其中的最亮點(diǎn)，就是被他稱為E2的下一代純電平臺(tái)。

朱軍坐在我正對(duì)面，頭發(fā)比前幾年又白了一點(diǎn)，但依然精神抖擻，笑容可掬。說話時(shí)用帶著笑意的眼神看著你，自信滿滿。盡管此前他成果頗豐，但E2電動(dòng)平臺(tái)，應(yīng)該是最重要的作品之一。

上汽事實(shí)上的“三電CTO”朱軍

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從E0到E2

朱軍沒有過多寒暄，直奔主題，曬出2張最核心的電池及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展路徑圖，上汽內(nèi)部稱之為E0、E1、E2，代表了上汽榮威這些年新能源三電系統(tǒng)發(fā)展的3個(gè)階段。當(dāng)被問到如何區(qū)別時(shí)，按朱軍的話說：

• E0是現(xiàn)在時(shí)，搭載在榮威ERX5、Ei5、名爵EZS等已上市純電動(dòng)車型

• E1是進(jìn)行時(shí)，即將搭載在全新R標(biāo)車型上，如ER6，Marvel R等車型

• E2是將來時(shí)，正在進(jìn)行儲(chǔ)備，預(yù)計(jì)2022年將投產(chǎn)裝車

過去的幾年，上汽電動(dòng)汽車基本處在E0階段，每一款車要單獨(dú)設(shè)計(jì)電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，耗費(fèi)了大把的時(shí)間和精力。用朱軍的話說“很痛苦”，所以做純電驅(qū)動(dòng)總成平臺(tái)是朱軍以及上汽捷能公司這幾年一直在做的事情。

朱軍介紹，從E1開始電池系統(tǒng)平臺(tái)已經(jīng)統(tǒng)一，E1平臺(tái)一個(gè)尺寸對(duì)應(yīng)3種電池容量，分別是：53kWh、63kWh和72kWh。其中53kWh采用磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)能量密度133Wh/kg；72kWh采用NCM523的三元電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到180Wh/kg，最新上市的榮威ER6搭載的正是這款。

朱軍介紹，統(tǒng)一電池平臺(tái)的尺寸后，電池包看起來是一個(gè)樣，但里面的電化學(xué)是千變?nèi)f化的，搭載的電池容量完全不一樣。E1的進(jìn)步除了容納不同電量之外，還有一體化鑄鋁托盤，成本下降的同時(shí)重量還減輕了17kg。

E1的電池包最多可以做到72kWh，對(duì)于大一些的車型，需要80kWh、90kWh的電量，這個(gè)電池包還是偏小?！?/span>這就是為什么我們下定決心要去搞真正的電動(dòng)化平臺(tái)。”朱軍說。

將在2022年裝車的E2電池平臺(tái)，統(tǒng)一的電池包尺寸長(zhǎng)度1690mm，寬度1300mm，電池容量范圍50-100kWh，軸距范圍從2500mm-3100mm，基本覆蓋了從A0到D級(jí)全系車型。

與之對(duì)應(yīng)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，E1電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)做的還是前驅(qū)版，功率在120-150kW，功率密度達(dá)到1.97kw/kg。電機(jī)采用的8層Hair-pin電機(jī)。

上汽在E1電驅(qū)系統(tǒng)上做了創(chuàng)新，采用了同軸布局結(jié)構(gòu)，輸出軸、半軸、電機(jī)軸在同一軸線上，能夠使得前艙更加緊湊。

E1讓朱軍頗為驕傲的是驅(qū)動(dòng)效率。朱軍說，“大家可以對(duì)比下榮威ER6和其他車型，大家一起跑120km/h的高速，ER6肯定是同級(jí)別里跑的最遠(yuǎn)的，因?yàn)?/span>E1的效率達(dá)到94%，不僅是低速行駛效率，也包括高速行駛。”

最新上市的榮威R ER6

在下一代E2電驅(qū)平臺(tái)中，將會(huì)有150kw、180kw和250kw三種不同功率的電機(jī)，可以根據(jù)不同車型選擇單一電機(jī)，也可以組合驅(qū)動(dòng)。同時(shí)輕量化上將進(jìn)一步提升，例如在榮威Marvel X上三個(gè)電機(jī)功率加起來是222kw，重量是200kg，而在E2平臺(tái)中250kw電機(jī)重量只要85kg。

朱軍介紹，上汽對(duì)E2平臺(tái)投入了血本，從整車設(shè)計(jì)開始，底盤按照電動(dòng)汽車方案設(shè)計(jì)，同時(shí)軟件、電氣架構(gòu)全新設(shè)計(jì)，以支持更強(qiáng)大的智能駕駛系統(tǒng)。

由此，上汽的純電平臺(tái)可以窺見一二——朝著標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化、智能化方向發(fā)展。將來，一款底盤+標(biāo)準(zhǔn)電池包+靈活的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+整車電子電器系統(tǒng)+不同車身，加上大規(guī)模生產(chǎn)，到那時(shí)，應(yīng)該才是上汽電動(dòng)汽車真正能打的時(shí)候。

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“我們要做綜合的全能冠軍”

對(duì)于電動(dòng)汽車，大家容易將重點(diǎn)放在性能上。但是，安全、可靠、耐久、均衡……這幾個(gè)關(guān)鍵詞貫穿了和朱軍的整個(gè)交流環(huán)節(jié)。他反復(fù)提及，“我們要做綜合的全能冠軍”。

朱軍認(rèn)為，電動(dòng)汽車最大的潛在市場(chǎng)是燃油車市場(chǎng)。電動(dòng)汽車什么時(shí)候能夠有真正的發(fā)展？就是在能夠全面對(duì)標(biāo)燃油車的時(shí)候，在價(jià)格、便利性、安全性、可靠性等方面都能和燃油車PK的時(shí)候。

在介紹電池系統(tǒng)時(shí)，朱軍特意重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了2個(gè)重要指標(biāo)：

• 熱失控水平：在E1系統(tǒng)中，一旦熱失控，E1可控制在30分鐘不著火，E2將做到0失控。

• 電池包厚度：E1是140mm和145mm，E2將做到110mm

關(guān)于電池?zé)崾Э?，朱軍介紹，上汽按照UL2580的電池安全標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)的，是業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格的電池耐用標(biāo)準(zhǔn)。

在明年1月1日即將實(shí)行的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，明確要求電池單體發(fā)熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火，目前的E1系統(tǒng)遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，到2022年E2時(shí)將做到零熱失控，也就意味著不再會(huì)因?yàn)殡姵責(zé)崾Э囟鵁嚒?/span>

朱軍強(qiáng)調(diào)要控制電池包厚度，因?yàn)楹穸葧?huì)直接影響到整車造型設(shè)計(jì)，越薄造型設(shè)計(jì)的空間越大，外觀才能更漂亮，但是越薄意味著體積變小，能裝的電池容量就會(huì)變小。因此這也是個(gè)技術(shù)要求很高的能力，E2量產(chǎn)后厚度能做到110mm將會(huì)是業(yè)內(nèi)頂尖水平。

在8月13日，榮威R ER6的上市活動(dòng)上，朱軍又介紹了E2平臺(tái)的兩個(gè)特點(diǎn)。其一是超快充，15分鐘要能補(bǔ)充300km以上的續(xù)航里程。另外是超長(zhǎng)壽命，電池包的生命周期要達(dá)到12年、100萬km。

“一直以來我們想做電動(dòng)平臺(tái)但是沒做，主要是因?yàn)椋谝粋€(gè)，要做平臺(tái)的話整車全部要?jiǎng)樱坏诙€(gè)，將來平臺(tái)的三電系統(tǒng)要做到滿足所有不同的車型需求。”朱軍說。

他認(rèn)為，要適應(yīng)不同車型的需求，就意味著電池包要有大的容量范圍，電池包還能做薄，電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)要降到0，同時(shí)還有快充需求，以及將電池包成本進(jìn)一步降低……

諸多訴求，就如他所說，是“全能冠軍”，不可謂不難。但是，現(xiàn)在電動(dòng)汽車潮起，很多車企的平臺(tái)化產(chǎn)品即將推出市場(chǎng)。上汽2022年推電動(dòng)平臺(tái)，無論主觀意愿還是客觀壓力，都是箭在弦上，不得不發(fā)。

從現(xiàn)在披露的上汽純電平臺(tái)信息來看，競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)強(qiáng)。當(dāng)然，朱軍的工作成果，最終還要看2022年上汽純電產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。到那一年，他就59歲了。（完）

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