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BaaS服務(wù)上線(xiàn),蔚來(lái)一大步,換電一小步

今天,蔚來(lái)召開(kāi)線(xiàn)上直播發(fā)布會(huì),正式推出“Battery as a Service”(BaaS,電池按需升級(jí)服務(wù)),同時(shí)宣布成立電池資產(chǎn)管理公司。

BaaS購(gòu)車(chē)方案和日前網(wǎng)傳的版本一致:70度電的購(gòu)車(chē)價(jià)格減少7萬(wàn),每月980元和80元(這部分是非購(gòu)無(wú)憂(yōu)用戶(hù)需支付)的電池保費(fèi)

終身免費(fèi)換電權(quán)益方面:已提車(chē)用戶(hù)及2020年10月11日(含)前支付大定且正常排產(chǎn)提車(chē)的用戶(hù),免費(fèi)換電權(quán)益保持不變。在蔚來(lái)?yè)Q電體系中,首任車(chē)主自駕前往換電站,均可享受終身免費(fèi)全國(guó)換電服務(wù)。

2020年10月12日起支付大定的用戶(hù),免費(fèi)換電權(quán)益將進(jìn)行調(diào)整:

·放棄專(zhuān)屬樁權(quán)益的用戶(hù):每月前6次換電免費(fèi)。

·保留免費(fèi)專(zhuān)屬樁權(quán)益的用戶(hù):每月前6次換電僅收取電費(fèi),免收服務(wù)費(fèi)。

發(fā)布會(huì)具體政策由李斌親自講解,整場(chǎng)內(nèi)容圍繞著B(niǎo)aaS服務(wù)產(chǎn)生的原因,實(shí)際落地的過(guò)程,再到BaaS帶來(lái)的利益點(diǎn)幾個(gè)方面進(jìn)行,甚至簡(jiǎn)單粗暴的將BaaS方案與BBA同級(jí)別車(chē)型進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-weight: 700;">能得出節(jié)省近6萬(wàn)使用成本的領(lǐng)先成績(jī)。也難怪斌哥一再自信安利,如果家里只能有一臺(tái)車(chē),那一定是電車(chē),最好是蔚來(lái)……

從免費(fèi)換電到推出BaaS 方案

去年8月,蔚來(lái)在巨額虧損、車(chē)輛召回、工廠停建、賣(mài)掉車(chē)隊(duì)和連續(xù)裁員一系列負(fù)面信息的暴擊,突然推出ES8、ES6首任車(chē)主終身免費(fèi)換電的措施,引發(fā)業(yè)界一片嘩然,在當(dāng)時(shí)可謂自身難保的情況下,這種賠本賺吆喝的逆向操作引發(fā)了很多質(zhì)疑的聲音。

但一年后的今天,換電已經(jīng)是行業(yè)香餑餑,提到換電模式,也幾乎變成了蔚來(lái)的標(biāo)簽之一,關(guān)鍵體驗(yàn)過(guò)的人大部分都紛紛開(kāi)口稱(chēng)香。

今年換電模式風(fēng)起,主要是“國(guó)策”加持。4月份的新能源補(bǔ)貼新政,幾乎“量體裁衣”一般讓蔚來(lái)成為唯一車(chē)型售價(jià)30萬(wàn)以上,卻依然享受補(bǔ)貼的車(chē)企。工信部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)期間表示,將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),閉幕后,《政府工作報(bào)告》中直接落筆成文的將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。上個(gè)月23日,工信部又再次表態(tài)將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在今天的發(fā)布會(huì)上,蔚來(lái)也專(zhuān)門(mén)把換電利好政策梳理出來(lái)

本月17日,蔚來(lái)、北汽牽頭起草的首個(gè)安全換電標(biāo)準(zhǔn)以及通過(guò)審查,換電的時(shí)間也有望縮短到1分鐘。C端和B端的兩個(gè)行業(yè)先驅(qū),從“一枝獨(dú)秀”走到“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)一旦樹(shù)立,可以大大破除C端大范圍推廣換電的障礙,對(duì)商家而言,降低運(yùn)營(yíng)成本,能夠?qū)﹄姵赜行О踩墓芾砀抢谩?/span>李斌在發(fā)布會(huì)上提到,新成立的蔚能電池資產(chǎn)公司是開(kāi)放合作,不是只管理蔚來(lái)品牌的電池資產(chǎn),而是樂(lè)意同更多有需求的具有換電產(chǎn)品的企業(yè)進(jìn)行資源整合。

如今BaaS政策公布,免費(fèi)換電的政策并未像傳言所說(shuō)全部取消,而是有所收緊。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō),可謂在不放棄培養(yǎng)用戶(hù)換電的同時(shí)又能以成本友好的角度提供更專(zhuān)業(yè)的電池服務(wù)的高階戰(zhàn)術(shù)。

為什么這個(gè)時(shí)候取消免費(fèi)換電?

去年推出免費(fèi)政策時(shí),蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐就曾說(shuō)過(guò),“可能3個(gè)月以后,或者是一年以后買(mǎi)車(chē)的用戶(hù),就沒(méi)有這個(gè)免費(fèi)服務(wù)了?!碑?dāng)時(shí)已經(jīng)說(shuō)明免費(fèi)換電只是限免政策。準(zhǔn)確的說(shuō),前期免費(fèi)換電到如今取消免費(fèi),這是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)推廣時(shí)的慣用手法。

車(chē)巴客去年的一篇舊文中曾剖析過(guò)蔚來(lái)推免費(fèi)換電的原因,不論是從分?jǐn)偧与娷?chē)、代客取還的人力物力成本,還是利用削谷填峰來(lái)降低加電成本,提高電池壽命和使用,甚至讓車(chē)主用更低成本的進(jìn)行電池更新來(lái)提升用戶(hù)價(jià)值,都可以看出,免費(fèi)換電政策其實(shí)并沒(méi)有字面意義上看起來(lái)那么虧。

更何況,免費(fèi)換電除了培育出消費(fèi)者的使用習(xí)慣、得到用戶(hù)反饋和數(shù)據(jù),甚至培育出了政策紅利。這在發(fā)布會(huì)上,李斌一直強(qiáng)調(diào)在BaaS整個(gè)流程落地過(guò)程中,用戶(hù)的音量和支持大大推動(dòng)了政策的制定,從而實(shí)現(xiàn)最終的產(chǎn)權(quán)分離。這個(gè)也是BaaS落地過(guò)程中最艱難的環(huán)節(jié),蔚來(lái)堅(jiān)持用戶(hù)導(dǎo)向還是最終帶來(lái)了實(shí)際回報(bào)。

發(fā)布會(huì)上,李斌展示了車(chē)電分離的發(fā)票并稱(chēng)這是BaaS體系具有歷史意義的資料

當(dāng)然,蔚來(lái)并沒(méi)打算立刻取消免費(fèi)換電而是給了一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)渡期。換電體系的建立非常困難,在起步階段,換電站的建設(shè)成本和建設(shè)速度以及電池的儲(chǔ)備量都需要一定時(shí)間的積累,無(wú)法刺激用戶(hù)的付費(fèi)需求,因此采用免費(fèi)服務(wù)形式,這是蔚來(lái)如今能夠走到80萬(wàn)次換電的里程碑的關(guān)鍵因素?,F(xiàn)在即便免費(fèi),換電在蔚來(lái)用戶(hù)中的滲透率也只是剛剛過(guò)半,因此也不適合完全取消這項(xiàng)免費(fèi)措施。

距離BaaS服務(wù)正式啟動(dòng)還有2個(gè)月時(shí)間,按照目前銷(xiāo)量估算,大約有5萬(wàn)輛車(chē)能夠繼續(xù)享受終身免費(fèi)換電,將在滲透率上繼續(xù)做出大占比的貢獻(xiàn)。此次免費(fèi)服務(wù)逐步“退坡”也是為了在BaaS業(yè)務(wù)成立時(shí)能夠順滑過(guò)渡,日后蔚來(lái)的電池服務(wù)重心肯定還是會(huì)圍繞升級(jí)補(bǔ)能。

蔚來(lái)汽車(chē)、用戶(hù)、電池資產(chǎn)公司之間的商業(yè)閉環(huán)

另外,BaaS服務(wù)背后還有幾個(gè)商業(yè)模式上的思考:

1、避免直接降價(jià),在保護(hù)蔚來(lái)品牌豪華調(diào)性的同時(shí)降低用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻,李斌對(duì)Q3財(cái)報(bào)做出了“整車(chē)毛利率和綜合毛利率都將過(guò)10%的預(yù)估”,銷(xiāo)量必須進(jìn)一步拉升,降低門(mén)檻是殺手锏。

2、有利于電池產(chǎn)品和服務(wù)迭代升級(jí),并形成用戶(hù)粘性持續(xù)付費(fèi),這是互聯(lián)網(wǎng)公司的特點(diǎn)。以客戶(hù)為中心的重度定制化服務(wù),到如今提升用戶(hù)價(jià)值的付費(fèi)服務(wù),下一步也可以考慮提供出行服務(wù)了,一步步試探用戶(hù)對(duì)于新玩法的接受程度。先免費(fèi)再收費(fèi),消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)意味著日后的商業(yè)回報(bào)。

3.通過(guò)全新的商業(yè)模式,將資產(chǎn)負(fù)擔(dān)前置,成立電池資產(chǎn)管理公司,方便電池服務(wù)不斷升級(jí),把電池當(dāng)做資產(chǎn)管理起來(lái),通過(guò)循環(huán)回收掌握處置舊電池的話(huà)語(yǔ)權(quán),換電的生意經(jīng)可以念起來(lái),—被蔚來(lái)淘汰的電池,可用電量高,仍適用于經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)、商用車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)。

最后一個(gè)問(wèn)題,在新政實(shí)施之前到底要不要上車(chē)?

“終身”,“免費(fèi)”這類(lèi)字眼可能會(huì)刺激到近期打算考慮蔚來(lái)產(chǎn)品的人,在這2個(gè)月的時(shí)間里,到底要不要抓緊“羊毛”呢?如果是近期有換車(chē)需求的人群,同時(shí)如果你的用車(chē)場(chǎng)景不方便安裝充電樁,確實(shí)可以考慮提前鎖定權(quán)益,僅僅是面對(duì)“限免”心動(dòng)的人群,如果充電條件比較好,就不必要沖動(dòng),畢竟還有每月6次免費(fèi)換電的權(quán)益。

BaaS 模式推出后,35.8 萬(wàn)的 es6(10 萬(wàn)電池 + 25.8 萬(wàn)的車(chē))中,25.8 萬(wàn)也可以貸款,而在此之前購(gòu)買(mǎi)一輛 ES6,電池租賃和整車(chē)貸款只能二選一,這降低了用車(chē)成本。不過(guò)對(duì)于低頻電車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō),長(zhǎng)期每月固定支出1000塊的方式,還需要謹(jǐn)慎考慮。

簡(jiǎn)單來(lái)看,新方案是不是更劃算取決于用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)能力和使用場(chǎng)景。然而B(niǎo)aaS服務(wù)在推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的低成本購(gòu)入和高頻用車(chē)的行為上無(wú)疑是有正面作用的,對(duì)于換電領(lǐng)域來(lái)說(shuō),這是一項(xiàng)不錯(cuò)的嘗試,從用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的角度積極探索消費(fèi)者認(rèn)識(shí)和行為的接受邊界?,F(xiàn)在回頭看去年蔚來(lái)推出的免費(fèi)換電,當(dāng)時(shí)的許多行業(yè)質(zhì)疑如今也應(yīng)該得到解答。

當(dāng)然,再次以今日為起點(diǎn),探尋蔚來(lái)這一舉措的現(xiàn)實(shí)意義,答案仍然是,未完,待續(xù)。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:車(chē)巴客

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