隨著新能源乘用車產(chǎn)量的增長，驅(qū)動電機(jī)和電控的裝機(jī)量水漲船高，7月份均裝機(jī)93,508套。不少專家預(yù)測，新一輪的增長周期自7月份重新開始。

整車市場的變動直接影響到電機(jī)電控供應(yīng)商的名次更迭。TOP10電機(jī)電控榜單出現(xiàn)了新的面孔，他們用裝機(jī)量的突飛猛進(jìn)宣告，找到適合自己的市場和客戶，就能獲得生存的空間。

當(dāng)然，TOP10中不乏一些地位穩(wěn)固的供應(yīng)商。他們的穩(wěn)定原因各異，比如圈過來的整車客戶夠優(yōu)質(zhì)或數(shù)量夠多，或者定位清晰，瞄準(zhǔn)某一細(xì)分市場開疆拓土。

雙林與五菱

7月份共有43家電機(jī)供應(yīng)商、49家電控供應(yīng)商為新能源乘用車供貨，且有裝機(jī)量。

TOP10電機(jī)供應(yīng)商，裝機(jī)量上萬臺的有特斯拉和比亞迪，靠的都是自家人。特斯拉憑借的是Model 3，比亞迪依靠的是秦EV、比亞迪e2、漢、比亞迪E3、宋PHEV。

雙林汽車排行第三。它在7月份只給一款車供應(yīng)電機(jī)，宏光Mini EV。這款電動汽車是微型電動汽車市場里的冠軍，一舉將雙林汽車帶進(jìn)TOP10。上通五菱7月重新回到整車TOP10，宏光MINI EV也功不可沒。

雙林的原主營業(yè)務(wù)為汽車內(nèi)外飾、門窗、座椅系統(tǒng)等零部件，從2014年開始通過收購增加業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)行轉(zhuǎn)型。它先后收購了汽車輪轂軸承公司新火炬（2014年）、自動變速箱公司澳大利亞DSI（2015 年）、電機(jī)、電控供應(yīng)商德洋電子（2016年）。

其中，德洋電子主要給知豆電動汽車配套電機(jī)，曾占去整體銷售收入95%以上。知豆配套經(jīng)歷賦予它給小型電動汽車供貨的經(jīng)驗(yàn)。而且，新火炬的輪轂軸承曾用于寶駿560和寶駿730。

也就是說，雙林汽車給五菱供貨有著產(chǎn)品和歷史合作背景。

第四、五名蔚然動力和大眾變速器分別供給蔚來和大眾旗下電動汽車。兩家整車廠在今年前7個月的產(chǎn)量相對而言均比較穩(wěn)定。

第六名博格華納的供貨對象是理想ONE、威馬EX5、愛馳U5、威馬EX6，幾乎全部為造車新勢力。

方正電機(jī)的配套車型以微型電動汽車為主，供應(yīng)量最多的是寶駿E200、寶駿E300，帝豪EV的配套量有所下降。

日本電產(chǎn)主要面向廣汽新能源、幾何這些傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車品牌，車型級別在A級及以上，傳祺Aion S、傳祺Aion V、廣汽iA5、合創(chuàng) 007、傳祺Aion LX、幾何C。

采埃孚與之相似，但它的客戶特點(diǎn)表現(xiàn)為豪華品牌，配套的兩款重磅車型是奔馳EQC、寶馬530Le。

上海電驅(qū)動的配套車型既有小車，如黑貓(歐拉R1)、白貓(歐拉R2)，又包括小鵬G3、長安CS75、雷諾K-ZE、國機(jī)智駿GX5等A級及以上的電動汽車。

要么造車新勢力，要么小車

電控供應(yīng)商與電機(jī)供應(yīng)商有相當(dāng)一部分是重復(fù)的。特斯拉、比亞迪、蔚然動力、日本電產(chǎn)、上海電驅(qū)動既供應(yīng)電機(jī)，又提供電控。

另有匯川技術(shù)、聯(lián)合電子、央騰電子、華域汽車、英搏爾的電控配套車型更多，或僅供應(yīng)電控。

匯川技術(shù)同時給乘用車和商用車供應(yīng)電控。在兩大市場的配合下，它在7月份首次拿到了電控市場冠軍。尤其轉(zhuǎn)到乘用車市場后，它從造車新勢力切入增加配套量。其中小鵬、威馬、理想三家客戶貢獻(xiàn)了近80%的業(yè)績，這也側(cè)面證明匯川從造車新勢力切入乘用車市場的策略取得了成功。

與雙林類似，受益于宏光MINI的熱賣，央騰電子也首次進(jìn)入電驅(qū)動Top10榜單。作為一家創(chuàng)業(yè)公司，初出茅廬就能夠取得該成績估計會成為同行羨慕的對象。

華域汽車的電控裝機(jī)量幾乎來自于宏光Mini，可見爆款電動汽車的帶動效應(yīng)。

英搏爾主要給寶駿E200、楓葉30X、歐尚、寶駿E300、國機(jī)智駿GC1、江淮iEV6E供貨。這些車型大多為小型/微型電動汽車。

聯(lián)合電子與自主電控供應(yīng)商不同的是，它的背后站著南北大眾和上汽乘用車。傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)建立的優(yōu)勢使它很容易就進(jìn)入到中高端電動汽車配套庫。

A00級帶來的回暖

由此可見，電機(jī)電控市場的現(xiàn)狀是，自主第三方供應(yīng)商多給小車供貨，而外資電驅(qū)動企業(yè)借助傳統(tǒng)業(yè)務(wù)積累下來的品牌優(yōu)勢，直接進(jìn)入到中高端電動汽車的供應(yīng)鏈中。

6月份以來，式微已久的A00級車呈現(xiàn)出回春之勢。上個月，A00級電動汽車產(chǎn)量突破2萬輛，高于A級、B級轎車，以及緊湊型SUV。

宏光Mini EV等小車的爆火代表著，面向C端的小型電動汽車市場一直都在，且擁有堅固的消費(fèi)群體。重要的是，車企能否借助供應(yīng)鏈、規(guī)模種種因素將小車的成本控制在它與消費(fèi)者都能接受的范圍。

自主電驅(qū)動供應(yīng)商與國內(nèi)整車廠同步成長起來，加上性價比優(yōu)勢，在小型電動汽車市場里相比外資電驅(qū)動企業(yè)更有優(yōu)勢。

如同雙林、央騰電子等趁著五菱的勢進(jìn)入TOP10，適合用戶需求的小型電動汽車至少能使自主第三方供應(yīng)商的裝機(jī)量在未來一段時間內(nèi)得到保證。

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