來源 / reuters 作者 Vera Eckert

為了爭奪歐洲電動汽車市場的霸主地位，馬斯克似乎正在歐洲開辟新的戰(zhàn)場：為電動汽車提供電能。

馬斯克掌管的特斯拉最近已經(jīng)獲得許可，可以在西歐進行電能交易。該公司還一直在德國進行客戶調(diào)研，了解電動汽車使用特斯拉電能的可能性。

咨詢公司和能源行業(yè)高管表示，這些舉措可能讓特斯拉，或者是特斯拉及其合作伙伴在德國挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的電力公共事業(yè)公司。德國是歐洲最大的電力市場和最重要的汽車市場。

大眾集團、寶馬、奧迪、保時捷和梅賽德斯等汽車行業(yè)的競爭對手正在生產(chǎn)新的電動汽車時，發(fā)電并交易電能可以幫助特斯拉降低旗下汽車的運營成本。特斯拉沒有就能源市場的計劃發(fā)表評論。

特斯拉還可能加劇與Vattenfall和EnBW等公共事業(yè)公司的競爭，這些公司也在投資電動出行服務(wù)，但和同行公司RWE和E.ON一樣，在努力降低化石燃料和核電工廠成本。

特斯拉已經(jīng)在向家庭用戶銷售太陽能電池板和Powerwall電能存儲系統(tǒng)，但現(xiàn)在似乎希望直接向客戶出售電能，并使用家庭存儲系統(tǒng)為電網(wǎng)提供服務(wù)。

今年6月，特斯拉成為總部位于巴黎的EPEX Spot電力交易所的成員，這個交易所可以交易西歐大部分的日內(nèi)跨境電能。

一個月后，特斯拉就德國客戶對能源服務(wù)的興趣度進行了調(diào)研。問卷中的一個問題是，哪些因素會促使你更換現(xiàn)有的能源供應(yīng)商？

其他問題包括，如果你可以使用特斯拉專門設(shè)計的電價系統(tǒng)，你會購買特斯拉的光伏系統(tǒng)和Powerwall家用儲能設(shè)備嗎？

特斯拉還詢問了潛在的能源客戶，是否允許特斯拉控制汽車何時充電。

咨詢公司和行業(yè)高管們表示，這可能使特斯拉安排旗下車輛在非高峰時段充電，從而使用低成本電能。

此舉還可以讓特斯拉利用客戶存儲的電能來幫助平衡電網(wǎng)中的電能使用，這種服務(wù)變得越來越重要，因為德國越來越依賴風(fēng)力和太陽能發(fā)電，而這兩種方法都不能提供穩(wěn)定的電能。

在德國提供類似服務(wù)的公司包括殼牌擁有的Sonnen、虛擬電廠運營商Next Kraftwerke以及電力聚合公司Lichtblick。

一位熟悉特斯拉意圖的人士表示，特斯拉之所以選擇在柏林附近的勃蘭登堡州建設(shè)新的汽車制造超級工廠，一個原因就是該公司對可再生能源有興趣。

今年上半年，勃蘭登堡州電網(wǎng)里約65%的電能來自可再生能源，其中大部分來自風(fēng)能，但是與該國北部的其他地區(qū)一樣，電能經(jīng)常被浪費，因為德國的電網(wǎng)在長距離傳輸電能方面能力有限。

根據(jù)輸電網(wǎng)絡(luò)運營商50Hertz的說法，特斯拉位于勃蘭登堡的超級工廠自身將需要100MW的電力，如果同時生產(chǎn)電池，最高需要400MW的電力。

Axpo等公用事業(yè)公司表示，如果想積累足夠多的電池資產(chǎn)以來實現(xiàn)大規(guī)模的電網(wǎng)調(diào)節(jié)，特斯拉還有很長的路要走。然而，該公司最近幾個月已經(jīng)采取了一些行動來擴大其能源業(yè)務(wù)。

媒體最近報道稱，特斯拉5月份在英國申請了供電許可。該公司還使用一個平臺將其太陽能和Powerwall電池系統(tǒng)的用戶接入澳大利亞的電力市場。

擁有30年能源咨詢經(jīng)驗的顧問貝特霍爾德·漢恩斯(Berthold Hannes)說，特斯拉下一步的工作是顯而易見的，就是開始發(fā)電，特別是可再生電能。

他說，特斯拉可以使用自己的場所，例如工廠的屋頂或充電站的空間，或者入股其他太陽能和風(fēng)能發(fā)電企業(yè)。

德國是太陽能市場的先驅(qū)，而且正在制定政策框架，讓分散式發(fā)電和電能供應(yīng)更容易。

此前擔(dān)任特斯拉管理層職務(wù)的一名人員表示，特斯拉的長期計劃肯定包括在能源行業(yè)有更大的業(yè)務(wù)，但值得懷疑的是，目前該公司在這個領(lǐng)域的投資是否足夠多。

Union Investment的投資組合經(jīng)理托馬斯·德瑟(Thomas Deser)表示，特斯拉不太可能會獨自進入德國的電力輸送市場，但這家公司可能與能源行業(yè)的合作伙伴一起開展業(yè)務(wù)。

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