撰文 / 牛跟尚

編輯 / 黃大路

設計 / 杜   凱

題圖 / Serene

“這次不能錯過了！”33歲的北漂四興（化名）決定將自己的N+1補償金全部用來購買恒大汽車股票。

四興在一年前被迫離開一家造車新勢力，獲得10多萬元離職補償金。自那時起起，他認為新能源汽車股是忽悠、講故事。而他的幾個被離職同事將手中一些“閑錢”用來買特斯拉、蔚來的股票，時常像吃了興奮劑一樣炫耀他們的財商。

去年9月至今先后錯過購特斯拉、蔚來、理想、小鵬等汽車股票最佳財機后，感覺自己智商、情商、逆商、財商也不差的四興準備豪賭風頭正勁的恒大汽車。

9月1日，恒大集團旗下的恒大健康正式更名為恒大汽車，股票代號不變，改名首日，恒大汽車股價小幅上漲1.45%，由開盤時的27.6港元/股漲到收盤時的28港元/股。按照當天股價，恒大汽車的市值達2419億港元。

在新能源汽車股中，恒大汽車的市值雖大，但股價并不是最高。北京時間8月27日晚上9時半，小鵬汽車在美國紐約證券交易所上市，每股定價為15美元。當日，小鵬汽車股價一度達到25美元，報收21.22美元，較發(fā)行價大漲41.47%，總市值149.6億美元（約合人民幣1031億元）。

就在小鵬汽車8月27日上市當晚，中國房地產造車新勢力發(fā)生了兩件大事。一是在2018年12月拿出66億元收購觀致汽車的寶能集團，終于推出帶有寶能烙印的首款產品——觀致7，當晚發(fā)布的預售價為10.98萬元起，臺下還在堅守的經銷商一陣陣掌聲和喝彩。

二是2018年6月進軍汽車產業(yè)的恒大能源汽車集團有限公司(00708.HK ,即原恒大健康、今恒大汽車）首席財務官潘大榮在其中期業(yè)績發(fā)布會上透露，今年將在汽車產業(yè)投入607億元。此前一直買買買的的恒大健康造車已投入149億元。

這標志著以寶能、恒大為代表的房地產商真正開啟造車大幕。令人玩味的是，此前造車風聲大、雨點小的萬達、綠地、富力等房地產商已走下車道、悄無聲息。

比互聯(lián)網造車新勢力晚出現(xiàn)3年的房地產造車新勢力，目前僅剩寶能、恒大兩大孤膽雙雄繼續(xù)吆喝著造車，這一對在房地產市場和多元化轉型發(fā)展中呼風喚雨的歡喜冤家和對手能在新能源汽車的新賽道中叱咤風云嗎？

寶能能賦能觀致汽車嗎 

8月27日，自定義為“方舟級SUV”觀致7在宏大的廣州寶能觀致文化中心預售，共六款車型，突出運動、時尚與年輕元素，從設計到配置實現(xiàn)全面進化，并在9月17日上市前推出三大終身免費服務、四重預售搶訂禮。

2017年12月，創(chuàng)立于1992年的寶能集團戰(zhàn)略控股于2007年創(chuàng)建、錯失中國汽車最后黃金十年的觀致汽車。觀致7是觀致的第三款車型和寶能入住后推出的首款車型，也是寶能集團全面開啟汽車智造大業(yè)的最新體現(xiàn)。

近年來，中央和地方嚴守“房住不炒”的政策底線，地產寶能開始向制造寶能、科技寶能、民生寶能轉變，其中制造寶能居寶能戰(zhàn)略之首，同時新汽車的高科技、民生屬性，又使汽車產業(yè)占據制造寶能戰(zhàn)略的核心。

“寶能進軍汽車產業(yè)，是經過深思熟慮的戰(zhàn)略行動，一經啟動就會堅定不移、真抓實干，打造具有強大國際競爭力和影響力的民族汽車品牌?！睂毮芗瘓F董事長姚振華曾如此表示。

在2017年戰(zhàn)略控股觀致前，寶能已提前做了與汽車相關的布局，比如汽車租賃行業(yè)、汽車后市場服務網絡，同時涉獵動力總成配件、汽車電子、精密儀器等汽車零部件產業(yè)。寶能汽車集團也在此背景下誕生，寶能科技園也在孵化著多家新能源新技術企業(yè)。

觀致被寶能收購，或許是件好事。寶能集全系統(tǒng)資源確保這個品牌的延續(xù)。

在營銷上，寶能集團利用旗下各板塊資源為觀致營銷賦能。8月27日，觀致7發(fā)布會用的是2019年12月啟用的廣州寶能觀致文化中心，這是觀致投入使用的首個全國性品牌文化中心，它與上海梅賽德斯-奔馳文化中心、北京凱迪拉克中心齊名。

借助寶能綜合開發(fā)板塊，觀致汽車正在寶能全國各地的物業(yè)開設城市展廳，如觀致最大的品牌體驗館已經入駐深圳羅湖地標建筑寶能中心?第一空間。寶能汽車銷售有限公司已開設運營觀致銷售店超過200家。

寶能汽車集團還在新車研發(fā)、智能互聯(lián)、新能源三電系統(tǒng)等方面設立研究院，與觀致形成研發(fā)的協(xié)同效應，先后與中國汽車技術研究中心、中國電動汽車百人會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在寶能民生板塊，觀致汽車借助寶能醫(yī)療健康的資源快速聯(lián)合開發(fā)了CN95級空氣濾清系統(tǒng)，并沿用至觀致7，打造健康座艙。

寶能集團宣稱，已持續(xù)為觀致投入超200億元的資金，還引入日系管理團隊，把日本汽車的“精益生產”、“精益管理”等貫穿到觀致汽車各個環(huán)節(jié)。比如，2019年2月，日產-雷諾聯(lián)盟原全球新能源總監(jiān)矢島和男擔任觀致CEO，日產-雷諾聯(lián)盟原車輛互聯(lián)互通技術全球總監(jiān)長原巨樹擔任觀致COO、英菲尼迪原全車系開發(fā)總負責人平井敏郎擔任觀致CO-CTO（聯(lián)席技術官）、日產原專家劉強擔任副總裁。

2020年2月，13年前曾出任東風汽車有限公司乘用車業(yè)務和采購副總裁及東風日產乘用車公司總經理的大谷俊明和曾出任東風日產乘用車技術中心副中心長的徐建明，退而不休，到寶能集團旗下的寶能汽車及觀致汽車發(fā)揮余熱，分別出任寶能汽車集團常務副總裁、觀致汽車常務副總經理。

大谷俊明表示：“寶能對觀致的賦能是全面的、持續(xù)的。觀致汽車正在逐步走出‘隧道期’，效果將越來越顯性?！?nbsp;

在汽車業(yè)內專業(yè)人士看來，寶能的如意算盤是將造車與既有的零部件、物流、金融、租賃、物業(yè)、住宅等板塊打通，盤活閑置的資產和資源，形成協(xié)同效應，助力股價提升，不僅在汽車市場掀起風浪，也將在資本市場風生水起。

根據寶能汽的規(guī)劃，從觀致7開始，每年推出1-2款全新車型，到2025年，實現(xiàn)從轎車、SUV到MPV，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型，從A0級到B級車型的覆蓋。

正如觀致7的官方描述——“耀眼鋒芒，行穩(wěn)致遠”：“穩(wěn)彰大氣，用方正彰顯銳意型格”“穩(wěn)操勝券，用力量鐫刻硬漢本色”“穩(wěn)享舒適，用寬綽享受盡興旅途”“穩(wěn)覽全局，用眼界無畏探尋秘境”一樣，這些產品特性和日系管理風格，將使“穩(wěn)贏”成為寶能時代觀致汽車的新標簽和新基因。

問題是，28歲的中國大牌房地產商寶能集團能跨行賦能13歲的命運多舛的觀致汽車嗎，靠“穩(wěn)”真能贏嗎？

2020年全球疫情暴發(fā)，加速汽車產業(yè)淘汰賽，馬太效應非常顯著，市場并不給后來者及年銷量在10萬輛以下的觀致們更多時間和機會，中國那些10多歲的汽車少年要成長和追趕的節(jié)奏要加快。

這已是一個快魚吃慢魚、快魚吃老魚、快魚吃大魚的新競爭時代。

恒大能成為造車新勢力老大嗎

9月1日起，恒大健康更名為恒大汽車，曾經主打“健康”牌的恒大健康轉向了新能源汽車。

在8月27日舉行的中期業(yè)績發(fā)布會上，恒大汽車描繪其600億元造車的小目標：恒馳汽車將于2021年上半年試生產，力爭2021年下半年量產。

8月3日，恒大一口氣發(fā)布6款新能源汽車，從恒馳1到恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，從轎車到SUV、MPV，從A級到D級，這些車的背后站著15個國際化的設計、造型團隊。這種豪華的產品發(fā)布陣勢、簡單粗暴的命名方式，引來眾多網友吐槽，形成熱議、熱搜、熱炒，上了頭條，刷屏朋友圈。

除了發(fā)布6款概念車外，恒大汽車宣稱，還儲備了14款車型正在研發(fā)；其廣州和上海兩大生產基地已建設完畢，進入設備安裝調試階段，預計9月具備生產條件，兩大基地的產能首期規(guī)劃為20萬輛，“3-5年內成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團?！?/p>

這種另類想法和打法顛覆傳統(tǒng)汽車人的認知，回應了外界對其PPT造車的質疑。

在渠道方面，計劃建設1600個銷售中心以及3000個售后維修網點，并且與蔚來、理想、小鵬等互聯(lián)網造車新勢力一樣，還會在部分城市建設36個體驗店，計劃未來3-5年內達到百萬輛年銷規(guī)模。

在核心的動力電池業(yè)務領域，恒大汽車表示，將加速全球布局，努力在10年內設立多個年產能30GWh的超級工廠，打造涵蓋電池材料、動力鋰電池、固態(tài)電池、氫燃料燃料電池等業(yè)務板塊的完整產業(yè)生態(tài)鏈。

在新能源汽車的基建——充電基礎實施方面，恒大已與國家電網成立合資公司——“國網恒大”，聚焦停車庫車位的智慧充電服務。

從企業(yè)更名、產品發(fā)布、生產準備、渠道計劃到產業(yè)生態(tài)鏈布局，房地產造車頭部玩家“許教授”——許家印的造車夢仿佛照進了現(xiàn)實。

此前2018年6月開始，恒大開啟了賣賣賣模式，不僅解決生產資質和話語權問題，還在新能源汽車的零部件、三電和關鍵研發(fā)上布局、發(fā)力。

進入2020年下半場，經歷疫情黑天鵝摧殘的中國汽車市場全面復蘇。盡管中國新能源汽車連續(xù)13個月出現(xiàn)負增長，盡管造車新勢力的尾部先后倒下、腰部仍在掙扎，相對市場的冷和客戶的靜，但資本浪潮格外熱。

特斯拉在全球車壇風頭無兩，成為世界車企市值之王。蔚來、理想、小鵬三家中資新能源車企已全部登陸美股納斯達克上市，尤其是小鵬汽車7月27日上市以15美元的發(fā)行價、市值112億美元——創(chuàng)下全球新能源汽車企業(yè)歷史上定價最高和融資規(guī)模最大的IPO記錄。這讓在資本上長袖善舞的恒大集團垂涎三尺。

從7月27日恒大健康發(fā)布稱“力爭在3-5年內成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”——宣布將恒大健康更名恒大汽車，到8月3日恒大汽車在上海、廣州舉行盛大發(fā)布會發(fā)布恒馳六款車型，再到8月27日恒大汽車宣布600億元最強投資造車，恒大汽車要比學趕超特斯拉，是司馬昭之心路人皆知。

車子和房子能一起轉嗎

理想很豐滿、蔚來很美好、鵬友很不錯，中國造車新勢力三雄搶灘美股上市成功，只是萬里長征走出的第一步，僅是造車馬拉松的起步。

汽車商業(yè)評論認為，造車不能靠資本熱，要靠市場熱；也不能靠買、靠錢，要靠賣、靠技術。房地產造車新勢力也許是項莊舞劍意在沛公，最終要讓市場來證明寶能是不是“寶”、能不“能”，恒大能否“恒”、能否“大”。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在8月12日中國汽車藍皮書論壇圓桌對話中所說：“新造車勢力可能市值、品牌影響力能和傳統(tǒng)企業(yè)PK，這代表大家對將來有美好的愿景。但從市場份額角度來講，還有很長的路要走。哪怕特斯拉市值已經超過了豐田，但它的量只是豐田的4%。”

李斌表示，想做到從4%到100%，時間會是漫長。

從現(xiàn)實看，“三足鼎立”的互聯(lián)網造車新勢力有銷量、有亮點、有毛利，但都尚未盈利；寶能、恒大新形成的房地產造車新勢力，目前仍處于產品亮相發(fā)布、營銷推廣的燒錢階段。

2020年上半年業(yè)績報告顯示，恒大汽車上半年虧損24.6億元，同比虧損幅度擴大23.8%；2019年報顯示，期內恒大健康錄得虧損人民幣49.47億元，2018年同期錄得虧損為14.29億元。

恒大汽車宣稱今年要投入600億元，這么大的投入，要賣多少補貼越來越少的新能源汽車才能填上這個坑，什么時間才能為股東創(chuàng)造利潤？

寶能的“穩(wěn)贏”與恒大的“快贏”，這兩個同在廣州一個嚴謹一個激進的房地產造車新勢力，會像同城的20年前的老司機廣汽本田、東風日產、廣汽豐田一樣笑到最后嗎？會像同城的新秀小鵬汽車那樣沖進中國造車新勢力第一陣營嗎？

在汽車商業(yè)評論看來，房地產造車新勢力更像是在造房中順便造車，無論是互聯(lián)網造車新勢力還是房地產造車新勢力，他們的格局、野心、想象力都似乎超越傳統(tǒng)造車公司；他們是車子和房子兩個輪子一起轉。不過，車輪跟那個地產輪子比差遠了，一個是一年幾千億元的收入，另一個是明年后年才幾個億元的收入。

北京一位資深汽車專家告訴汽車商業(yè)評論：“恒大這個外行造車，它的做法在我們內行看好像是個笑話，這也是一種模式。許教授是布了一個大局，小局看起來不行，是個笑話，大局看起來是個很高的布局。他是5G思維，我們是3G思維?！?/p>

一位接觸過許家印的互聯(lián)網造車新勢力創(chuàng)始人告訴汽車商業(yè)評論：“恒大造車的邏輯從頭到尾是設計得很清晰的、很準確的、有定位的，許家印很聰明。他的模式是可取的。不過，恒大造車的商業(yè)模式，我們學不了，吉利也學不了?！?/p>

他認為，“造車到跟商業(yè)轉起來，是兩回事”：做了不成功，跟不開工是兩回事，這是兩個邏輯；拿一塊地掛一個什么工廠，然后就不做了，那肯定有問題；現(xiàn)在是恒大把工廠都建好了，至于車賣不出去，賣不出去也沒關系。

一位汽車分析師告訴汽車商業(yè)評論，寶能的造車邏輯雖沒有恒大清楚，但寶能剛開始還是真想造車的，只是沒干好，還掉溝里。這次寶能能否重振汽車業(yè)務還充滿不確定性。

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