在寶馬、本田相繼推出HATCHBACK掀背運(yùn)動(dòng)型轎車后，這一曾經(jīng)的小眾市場，正在逐漸升溫。

不應(yīng)忘記的是，有一家自主品牌堅(jiān)持做HATCHBACK車型已有十年，他就是名爵。

從第一代車型算起，十年間，名爵6已發(fā)展了三代車型。十年間，名爵6未變的是它依舊年輕，而變了的，是它的“芯”。

從僅有外形到用全方位硬實(shí)力，這就是名爵6的十年。早期的名爵6，使用舶來的1.8L汽油機(jī)，而第三代名爵6用上了自主研發(fā)的第二代插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力，動(dòng)力總成完成了蛻變。

在第三代名爵6 PHEV車型即將上市前，《電動(dòng)汽車觀察家》在上海對(duì)該車進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，并在封閉場地與實(shí)際道路上分別進(jìn)行了試駕。

1

顏值即正義

毫無疑問，名爵6 PHEV最吸睛是顏值。

行駛中的第三代名爵6 PHEV

在上海，我們所體驗(yàn)的是第三代名爵6 PHEV Trophy版。

Trophy的字面意思是獎(jiǎng)杯，但對(duì)名爵粉絲而言，它代表著名爵傲嬌的歷史。

在上世紀(jì)30年代，MG為世界著名賽車手定制比賽用車。為激勵(lì)賽車手，MG創(chuàng)始人威廉·莫里斯決定打造一座純金的獎(jiǎng)杯，命名為“MG Trophy“。1936年，耗費(fèi)165英鎊打造了MG Trophy金杯，換算成今日價(jià)值，約10萬英鎊。

在日常，這座MG Trophy 金杯交給英國牛津阿賓頓勞埃德銀行地下室金庫保管。每年六月的MG Live全球車主慶典時(shí)，獲得比賽的冠軍車手，可以有機(jī)會(huì)觸摸這座神秘的MG Trophy金杯，并有幸將慶功酒倒在此MG Trophy 金杯中暢飲拍照，代表無上榮耀。

名爵6PHEV Trophy版大量應(yīng)用運(yùn)動(dòng)裝備

在車身側(cè)面，由于第三代名爵6 PHEV Trophy版本裝有黑騎士運(yùn)動(dòng)套件、G-Force空氣動(dòng)力套件，因此具備18英寸熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂，更為帥氣。

車尾的尾翼很搶眼

在車尾部分， Trophy版配有懸浮式尾翼，以及主動(dòng)擴(kuò)散器。將這兩項(xiàng)運(yùn)動(dòng)感十足的配置，作為標(biāo)配的車型，在這個(gè)價(jià)位上并不多見。

黃黑配色運(yùn)動(dòng)風(fēng)內(nèi)飾

在內(nèi)飾部分，名爵6 PHEV Trophy版采用了戰(zhàn)斗型“新科技運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)風(fēng)格。

在配色與材質(zhì)方面，該車采用黃黑雙色風(fēng)格，同時(shí)在地臺(tái)面板上采用碳纖維材質(zhì)，而在觸手可及的扶手、手套箱等位置，則采用翻毛皮材質(zhì)，給人以十足的運(yùn)動(dòng)感。

第三代名爵6 PHEV 方向盤

定位運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，在方向盤設(shè)計(jì)上，多有出彩表現(xiàn)，這方面第三代名爵6 PHEV Trophy版也不例外。位于方向盤下方的紅色按鈕，能啟動(dòng)Super Sport超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，讓整車瞬間進(jìn)入動(dòng)力最強(qiáng)的“戰(zhàn)斗模式”。

啟動(dòng)“戰(zhàn)斗模式”后，將會(huì)聯(lián)動(dòng)儀表盤液晶屏和中控液晶屏進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)在排氣聲浪以及油門響應(yīng)、動(dòng)力輸出、變速箱響應(yīng)等也將同步轉(zhuǎn)換，給駕駛者更帶感、更澎湃的快感。

啟動(dòng)“戰(zhàn)斗模式”后的中控屏

值得一提的是，啟動(dòng)“戰(zhàn)斗模式”后，在中控屏上，可實(shí)時(shí)顯示冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機(jī)油壓力、進(jìn)氣溫度信息，配合一體化運(yùn)動(dòng)桶形座椅，“戰(zhàn)斗模式”將給駕駛員帶來極致的運(yùn)動(dòng)化駕駛體驗(yàn)。

第三代名爵6 PHEV 后備箱空間

得益于HATCHBACK掀背式設(shè)計(jì)，第三代名爵6 PHEV版擁有靈活的尾箱空間變換形式。在日常使用中，既可像普通三廂車一樣，作為獨(dú)立后備箱使用。同時(shí)也可將后備箱蓋板去除，變?yōu)?a class='link' target='_blank'>SUV車型，放入更大件的行李。在面對(duì)超長物件，如滑雪板時(shí)，可以放倒后排某一側(cè)座椅，形成超長儲(chǔ)物空間，并保持后排還有一個(gè)座位可用。

因此在長途出行時(shí)，第三代名爵6 PHEV的掀背式設(shè)計(jì)，有更好的出行便利性。

2

十擋，真香

十擋變速箱，難免為人所質(zhì)疑。在9擋不如6擋變速箱的消費(fèi)者口碑中，擋位越多的變速箱，越容易被質(zhì)疑。

但名爵6PHEV的十擋電子變速箱，是真香。

十速變速箱解刨圖

名爵6PHEV的插電混動(dòng)系統(tǒng)中，最復(fù)雜的就是十速電驅(qū)變速器。它采用雙軸結(jié)構(gòu)，并整合單個(gè)電動(dòng)機(jī)，三個(gè)同步器。其中用于配合發(fā)動(dòng)機(jī)的有6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn)擋，同時(shí)還有4個(gè)電機(jī)前進(jìn)擋，共計(jì)組成十擋EDU。

第三代名爵6PHEV的EDU采用了功率更大的單電機(jī)，內(nèi)部離合器C1和C2也改為三個(gè)同步器，結(jié)構(gòu)上更為可靠。

同時(shí)，第二代混動(dòng)總成在上代兩擋EDU基礎(chǔ)上，擴(kuò)展至6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn)擋+4個(gè)電機(jī)前進(jìn)擋，總計(jì)十擋的EDU。在EDU，理論上有24擋可用，但給到消費(fèi)者使用的，是10擋。

不過10擋，也足夠戰(zhàn)勝一眾7速雙離合，或是8AT的競爭對(duì)手們了。

在道路試駕過程中，第三代名爵6PHEV的十擋電子變速箱，給我留下了深刻印象。

在高速和城市環(huán)路中，十擋變速箱的平順性與跟腳程度，大大超越了燃油車，接近純電車的水平。

而在低速擁堵路況中，只要駕駛員不猶豫，不悶著油門開車，這臺(tái)十擋電子變速箱就絕不猶豫，不論是加擋還是減擋，都干錯(cuò)利索，快速執(zhí)行加減擋動(dòng)作。

3

PHEV降維打擊燃油車

305馬力， 6秒破百，這就是第三代名爵6 PHEV的實(shí)力。在PK燃油車時(shí)，這實(shí)力屬于降維打擊。

名爵6 PHEV前機(jī)艙布局

名爵6 PHEV的動(dòng)力總成，由上汽藍(lán)芯SGE 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、電力電子驅(qū)動(dòng)單元PEB、混合動(dòng)力控制器HCU和第二代EDU電驅(qū)系統(tǒng)總成，而在EDU中，又集成了單電機(jī)和十擋變速箱。

這套復(fù)雜的PHEV動(dòng)力總成，表現(xiàn)在名爵6 PHEV之上，就是動(dòng)力突出，在0-100km/h的實(shí)際體驗(yàn)中，名爵6 PHEV的加速時(shí)間最短為6.91s，在動(dòng)力電池饋電時(shí)，加速時(shí)間也僅為7.3s。

和其他插電式混合動(dòng)力總成相比，滿電、饋電時(shí)的加速成績區(qū)別不大，說明名爵6PHEV能避免饋電工況對(duì)駕乘感受造成影響。這是與其他PHEV車型競爭時(shí)的優(yōu)勢所在。

配合十擋電子變速箱，名爵6PHEV的動(dòng)力總成具備8種工況模式，分別為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、怠速充電、行車充電、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、能量回收驅(qū)動(dòng)和外接充電模式。

4

降本，換鐵電池

第三代名爵6PHEV換裝了磷酸鐵鋰電池，最大的好處就是降本。

據(jù)上汽捷能項(xiàng)目管理工程師張珺介紹，名爵6 PHEV系統(tǒng)采用軟包磷酸鐵鋰電池組成動(dòng)力電池包，容量為11kWh，裝備在后排座椅下方。

除了成本優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池的另一個(gè)優(yōu)勢是耐高溫，用在運(yùn)動(dòng)型車上，可以避免連續(xù)大功率充放電帶來的熱失控問題。

后備箱中的電池包冷卻液壺

第三代名爵6 PHEV的磷酸鐵鋰電池包，還具備主動(dòng)液冷溫控技術(shù)，但不具備電池加熱技術(shù)。同時(shí)該電池包按美國權(quán)威UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)打造，防水防塵等級(jí)IP67。

依靠11kWh電池包電量，以及高效的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，第三代名爵6 PHEV車型的純電工況續(xù)航里程達(dá)到70km。

通過PHEV技術(shù)，名爵6 PHEV輕輕松松地在零百加速競爭中，贏得優(yōu)勢，這對(duì)傳統(tǒng)燃油車構(gòu)成了降維打擊。在注重加速能力的運(yùn)動(dòng)型轎車市場上，每快1秒，都可能會(huì)影響到消費(fèi)者最終的購車決策。

同時(shí)，在插混車消費(fèi)者越來越注重純電續(xù)航的情況下，70km公里純電續(xù)航，也更能吸引消費(fèi)者關(guān)注。

用上汽集團(tuán)副總工程師朱軍的話說，“要生存就得要有成本上的優(yōu)勢。”

換裝磷酸鐵鋰電池，采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成后，第三代名爵6PHEV相比上一代，成本上確實(shí)大幅下降，近插電混動(dòng)動(dòng)力總成成本，就下降2萬多元。

如果能將插電式混動(dòng)車型的價(jià)格和純?nèi)加桶孳囆偷牟顑r(jià)控制在15%之內(nèi)，對(duì)純?nèi)加蛙嚩?，被取代就只剩時(shí)間問題。

無論如何，控制成本后的第三代名爵6 PHEV，對(duì)HATCHBACK運(yùn)動(dòng)型車市場而言，帶來的是利好。

它為HATCHBACK運(yùn)動(dòng)型車的發(fā)展，點(diǎn)燃了一把火。（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >