昨天，有汽車博主爆料理想ONE再次發(fā)生"斷軸"事件。理想官方回應稱，經(jīng)過事故現(xiàn)場勘查和行車記錄儀回放，用戶是在下雨的時候沒注意前方路況，以51km/h的時速撞到道路中間的水泥花壇。

算下來，這是理想ONE今年以來第4起被公開報道的斷軸事故了。

今年以來，理性ONE一共發(fā)生了4次"斷軸"事件，除了8月9日和9月7日發(fā)生的事件有公開回應以外，另外兩起疑似沒有正式公開發(fā)表聲明。

其中，5月11日發(fā)生的那起事件車主尤為不滿意，在雙方未達成一致意見時，車主早在5月12日-15日，曾多次告知對方"不要拆車，保持事故車原封不動"的提醒。但在5月19日，車主和朋友再次前往理想汽車上海授權(quán)維修中心想對該事故進行進一步了解的時候，卻發(fā)現(xiàn)理想在5月13日的事就就已經(jīng)完成拆除。

如果是一次兩次，可能還說得過去，如果在短時間內(nèi)發(fā)生多次，恐怕難以服眾。結(jié)合理想ONE今年4起斷軸事件，有兩個共同點：一是行駛速度都在45-50km/h左右（1月份斷軸事件未公布碰撞速度）；二是均因碰撞所導致前懸架損壞（斷軸）。

理想ONE"斷軸"是因為觸發(fā)了高速碰撞主動斷軸機制？

去年12月份，中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）現(xiàn)場演示了"國內(nèi)首次副駕駛位正面25%偏置碰撞試驗"，碰撞車型就是沃爾沃XC60。車輛以64.4km/h的速度撞向與副駕駛有25%重疊的不可變形剛性壁障，在與壁障接觸的瞬間，車輛安全氣囊瞬間彈開，右側(cè)懸架斷裂、車輪脫落。

沃爾沃的這番操作就有了"脫輪保車"的說法，在高速碰撞當中"及時斷軸"，為的就是防止車輪向后（乘員艙）侵入，以此保護車內(nèi)乘員的安全。

理想ONE幾次的碰撞事故都有沃爾沃"脫輪保車"的感覺，不排除理想ONE工程師在設計時有這方面的思考。不過，還是有點強行找理由，有兩個質(zhì)疑：其一，若真的有這方面顧慮，都能引發(fā)高速碰撞主動斷軸機制了，為什么理想ONE的氣囊沒彈開（除了與寶馬碰撞以外）；其二，45-50km/h就能引發(fā)高速碰撞主動斷軸機制，過于敏感。

因此，筆者認為，理想ONE"斷軸"并非是"脫輪保車"。

前懸架質(zhì)量是否存在問題？

一般來說，減重一直是電動車的頭疼事，但是理想ONE白車身并沒有采用多少鋁合金材料，只有很少一部分（大約2.4%），主體框架和外覆蓋件還是比較傳統(tǒng)的鋼材。因此，理想ONE的整備質(zhì)量也達到了2.3噸。

從懸架類型來看，理想ONE采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，這套懸架布置基本上成了很多車型的通用公式，沒有什么太大的亮點。唯一讓人驚奇的就是理想ONE麥弗遜式獨立懸架的新型材料——普通鋼材+工程塑料。

是不是下控制臂工程塑料不行？

理想官方在8月16日發(fā)布的聲明中，明確說到：理想ONE的懸架系統(tǒng)是非常安全和可靠的。其前懸架下擺臂采用的是由PHT780F沖壓鋼板和PA6-GF50新型材料組成復合結(jié)構(gòu)，成本更高同時可降低簧下質(zhì)量。并且還明確表示，與采用同樣懸架形式的豪華中大型SUV的鋼制或鋁制下擺臂相比，理性ONE的復合材料前懸架下擺臂在剛度上還要更強。

從官方的角度來說，理想ONE的材料不存在問題，特斯拉Model X和Model S等車型也使用了這種材料，官方宣稱理想ONE與特斯拉使用了同一家供應商，即韓國進口。

既然是同一種材料，為什么整備質(zhì)量達到2491-2530kg的Model X沒有出現(xiàn)鮮有曝出"斷軸"情況，而理想ONE卻多次出現(xiàn)"斷軸"情況？很大程度上還是結(jié)構(gòu)的問題，Model X采用的是雙叉臂式獨立懸架。

包括蔚來ES8（整備質(zhì)量為2425kg）、小鵬P7（整備質(zhì)量為1865-2060kg）等車型都使用的是雙叉臂式獨立懸架，理想ONE之所以沒采用雙叉臂式獨立懸架，是因為這種結(jié)構(gòu)會對發(fā)動機艙內(nèi)1.2T增程器和減速器的布置產(chǎn)生影響。

因此，理想ONE也是當前使用麥弗遜式獨立懸架最重的車型之一。

因此，筆者在推測：理想ONE在一般碰撞情況下出現(xiàn)"斷軸"可能是因為整備質(zhì)量過重、加之懸架類型和材料的原因。

傳言：理想ONE是逆向產(chǎn)品？

今年年初的時候，有大神將理想ONE的前懸和雷克薩斯RX350（與漢蘭達同平臺）的前懸進行了重合對比，發(fā)現(xiàn)兩款車的硬點對上了，下擺臂位置也對上了（應該），因此推測出理想ONE應該是逆向的豐田K平臺，也就是雷克薩斯RX350混動版所用的平臺，從重疊圖來看，該大神甚至懷疑懸架硬點可能都沒有做改動。

要知道，如果是全部逆向還行，起碼不會出現(xiàn)太大的問題，僅僅是部分逆向，兩款車定義不同、質(zhì)量不同、質(zhì)量分布不同，同樣會是導致理想ONE"斷軸"。

寫到最后：理想ONE現(xiàn)在堅稱自己的前懸架是沒有問題的，包括近兩次"斷軸"事故均有合情合理的公開說法，從筆者根據(jù)此前幾次事件的推測以及理想ONE前懸架類型、材料以及整備整備質(zhì)量相關信息的整合，這件事可能沒有那么那么好說。一次、兩次可能是偶發(fā)，如果頻繁發(fā)生，必定沒有官方說的那么簡單。

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