來源/ AutonewsEurope，作者DOUGLAS A. BOLDUC

2020年，沃爾沃在疫情的影響下，連續(xù)6個月全球銷量同比下降，在7月份首次出現反彈，并在8月份繼續(xù)保持增長趨勢。

沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）近日在接受外媒采 訪時表示，銷量的快速反彈一方面歸功于瑞典的停產時間較短，一方面則得益于XC40緊湊型SUV的持續(xù)強勁需求。他在采 訪中還預見了疫情將帶來的持久變化，表達了他對與吉利汽車合并計劃的期望，以及他對合作伙伴的承諾比以往時候更加堅定的原因。

以下是采 訪實錄：

Q：您認為沃爾沃今年余下幾個月的前景會如何？

A：7月份，我們的全球銷量同比增長了14%，8月份繼續(xù)保持這一趨勢，漲幅為7%。這意味著我們正在搶占市場份額。

Q：沃爾沃能跑贏市場的原因是什么？

A：我認為是緣于我們的產品優(yōu)勢，首先XC40的銷量非常好，8月份，這款車全球銷量增長了23%，達到100913輛。對于消費者來說，一款緊湊型高端SUV似乎是當下最合適的選擇。很快，我們將為它推出純電動版本，使其成為特斯拉Model 3的一個強有力的競品。

Q：還有哪些因素促成了沃爾沃的迅速反彈？

A：我們比其他競爭對手都更早復工。疫情暴發(fā)的時候，沃爾沃哥德堡附近的工廠只停工了15天。我們利用這段時間對工廠進行了整修，實施了許多健康安全措施，迅速地為員工提供一個安全健康的工作環(huán)境，為快速返崗奠定了基礎。

另一個關鍵因素是，沃爾沃比以往更加重視線上銷售，并且利用這一點幫助經銷商重新開業(yè)。消費者在網上下單，然后這些訂單依舊由我們的經銷商處理，創(chuàng)造了很大一部分銷量。

Q：這種趨勢會繼續(xù)嗎？

A：我認為這種積極趨勢還會繼續(xù)。目前最大的問題應該疫情是否會出現第二波大規(guī)模暴發(fā)，而導致另一個大的反彈，這是我們無法控制的。然而，眼下情況似乎是積極的。

Q：沃爾沃銷量的反彈是主要由中國和美國推動的嗎？

A：因為中國率先解除了封鎖，4月份中國市場銷量就已經出現了正增長，并且一直保持了下來。美國在6月份實現了提升，7月份呈現出兩位數百分比的增長，歐洲也是如此。8月份中國和美國的銷量均呈現兩位數百分比的增長，而歐洲增長了4.9%。這意味著三個關鍵地區(qū)都在反彈。讓我們看到了V型復蘇的快速回歸。

Q：沃爾沃一直以來的目標是到2020年在全球范圍內銷售80萬輛汽車，并且利潤率與競爭對手保持一致。要實現這個目標是否還需要更多的時間？

A：我們仍然有決心達到80萬輛的全球銷量，并且擁有與其他高端汽車制造商同等的利潤率。在實現這些目標的過程中，可能已經推遲了一年的時間。

Q：沃爾沃是否會從這場疫情中看到長期利好，比如可以使公司更具彈性？

A：是的，這場危機迫使我們不得不更多地迅速轉向線上營銷和銷售，讓這一舉措更容易推進。如果不是因為疫情，沃爾沃關于在線銷售還是線下銷售的討論還會持續(xù)很久。

Q：做到這一點的關鍵是什么？

A：線上銷售最重要的就是讓消費者可以對產品一目了然，價格必須透明化。然后消費者們僅僅需要點擊鼠標的簡單操作，訂單就會轉移至經銷商處，經銷商會以正常的方式進行處理，與消費者取得聯系。這是一個簡單的解決方案，我們在這方面還需要改進，包括開發(fā)更好的虛擬展廳。

Q：有沒有數據顯示推動網絡銷售對沃爾沃的整體銷量有多大幫助？

A：沒有，但我可以說的是，如果沒有網絡銷售的幫助，我們不會達到14%的增長（7月份的全球汽車銷量），因為消費者都被居家令困在了家里，線下展廳幾乎是空無一人。這非常令人印象深刻。

Q：還有哪些業(yè)務會因為疫情而發(fā)生變化？

A：人們已經漸漸意識到，并且已經習慣了，很多事情不用出門就可以完成。我們可以在網上做更多的事情，因為在這期間，人們已經被迫學習了各種居家辦公軟件和系統(tǒng)。比如，此刻我們正在進行的視頻采 訪。

我猜測，在疫情過后人們會平均減少20%到30%的出行，并且不會對生活帶來任何不便。只有在真正需要面對面交流的時候才會出門。而人們學到的另一件事是，工作不一定非要在辦公室里完成。人們可以通過在辦公室和在家的混合辦公模式來達到同樣的生產力水平。

這就是為什么我認為未來人們會有20%左右的時間在家工作，因為這非常實用。任何危機都一樣，有不好的一面，但也有好的一面。在艱難的時刻，人們總會開動腦筋想出應對方案，做一些平時根本不會嘗試的事情。

Q：關于沃爾沃和吉利汽車的合并計劃，有什么新的消息嗎？

A：沒有，但我們仍然相信這將是一個非常強大和面向未來的組合。

Q：為什么呢？

A：合并將使吉利汽車和領克成為全球化品牌，同時也將為沃爾沃在中國以外的零售商創(chuàng)造非常有吸引力的商業(yè)機會，給吉利汽車和領克提供所有中國品牌想要擴張所需要的東西，即成熟的服務網絡。

Q：你預計何時恢復談判？

A：我們會在今年下半年再來討論這個話題。

Q：沃爾沃是否有能力在疫情期間實現今年新能源車型占其全球銷量20%的目標？

A：是的，上半年我們在全球銷售的汽車中有14%是混合動力車。在歐洲，它接近銷量的四分之一（24%，高于2019年上半年的9%）。這個目標絕對沒有因為疫情而擱置。

Q：沃爾沃在歐洲擺脫對柴油機的嚴重依賴后，其盈利能力是否受到影響？

A：銷售插電式混合動力車的收入已經覆蓋了向新能源汽車轉型所增加的成本。長期來看，對盈利能力真正不利的應該是試圖出售那些“老派”車型。

Q：十年前福特汽車將沃爾沃賣給浙江吉利后，沃爾沃最大的變化是什么？

A：當時我們是一家瑞典公司，在瑞典和比利時生產汽車，然后出口到世界各地。這不是一個真正的全球化公司。要想成為一家全球化的公司，就需要一個國際化、多元化的領導團隊，在全球范圍內開展業(yè)務?，F在我們在中國和美國的新工廠，以及在加州的軟件開發(fā)業(yè)務，都是這樣的。如果一家公司不是全球化的，那么會很難成功。

Q：沃爾沃為什么要在瑞典削減1300個白領崗位？

A：這是我們需要進行的能力轉變，以適應行業(yè)的變化。如果要在電氣化方面處于領先地位，卻沒有引進新人才的計劃，也沒有對不再需要的東西進行縮減，那么我們就是一家沒有信譽的公司。這就是為什么所有內燃機的生產都將轉移到與吉利合作的、新的、獨立的部門。

（此外，沃爾沃最近還投資6億克朗，約合4.6億元人民幣，在瑞典托爾斯蘭達建立了一個電池研發(fā)實驗室。）

Q：沃爾沃和Veoneer的汽車軟件合資公司Zenuity為什么沒有成功？

A：隨著時間的推移，我們發(fā)現雙方的方向不同。他們專注于基于智能攝像頭和去中心化部件的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）。而我們現在意識到的是，要做到真正的安全，需要將激光雷達、攝像頭和雷達這些傳感器融合到一個集中的視覺計算系統(tǒng)中。我們的SPA2架構就是為此而設計的。

現在Zenuity在沃爾沃內部是一個獨立的部門，它完全集中在下一代自動駕駛和ADAS上。但是，它最初可能無法涵蓋所有類型的天氣狀況，一些功能也可能尚未激活，但隨著時間的推移，系統(tǒng)會通過OTA而變得越來越智能。

Q：這個是L3還是L4自動駕駛？

A：比L3、L4、L5更重要的是你在車主手冊上寫的內容。無人駕駛汽車必須做到比普通汽車更安全。這一點，新車在計算平臺、硬件和設備上都會有相應的設計。雖然軟件還在開發(fā)過程中，但它很快就會到來，因為我絕對相信這是一款非常有吸引力的產品，會讓一輛汽車變得更有價值。

Q：合作關系對沃爾沃有多重要？

A：它們絕對是至關重要的。要想成為一個快速發(fā)展的企業(yè)，你需要在很多新的領域擁有相應的能力。這意味著你不得不承認，有些東西你不應該嘗試自己開發(fā)。甚至也不應該嘗試著去創(chuàng)建一些參數，然后請傳統(tǒng)供應商來做。

Polestar 2中的安卓信息娛樂系統(tǒng)（很快就會在純電動XC40中提供）就是一個很好的例子。如果你之前信不過合作關系，那就一定要去體驗谷歌安卓操作系統(tǒng)的語音識別和導航系統(tǒng)，你一定會改變主意的。

因為谷歌是專門從事這方面的工作，就像Bowers & Wilkins的音響系統(tǒng)肯定會比沃爾沃的高級音響好很多。如果合作意味著我們將擁有更好的導航系統(tǒng)和更好的語音控制，那為什么不呢？

Q：在自動駕駛汽車方面也是如此嗎？

A：說到自動駕駛，我們重要合作伙伴有GPU供應商英偉達，激光雷達供應商Luminar等。現在我們正在與Waymo合作開發(fā)機器人駕駛儀。合作關系是絕對正確的，沒有金剛鉆就不攬瓷器活。沃爾沃本身也有足夠多的擅長的核心業(yè)務要做，那些我們不擅長的東西，為何不交給更專業(yè)的人來做呢？

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